Der Fehlinformation über Feinstaub bezüglich Straßenverkehr entgegenwirken

Der Vorteil der Tempolimits ist nicht nur die Feinstaub Reduzierung sondern auch ein mehr an Verkehrssicherheit und Lärmreduktion. Ich kann täglich Autofahrer und Motorradfaher beobachten die sich aufführen wie Kleinkinder auf ihrem Bobbycar.

Ja. Zur Barrierefreiheit gehört auch eine einfache Sprache. Deshalb ersetzen wir selten benutzte Wörter, Fremdwörter und Abkürzungen. So verstehen mehr Menschen den Vorschlag. Mehr Menschen werden erreicht. Aber, Sie können dies natürlich auch wieder ändern.

Die straßennah gemessenen hohen Feinstaubbelastungen stammen teilweise bis zu 90% vom Verkehr. Tempolimits senken die Feinstaubbelastung. Ganz direkt, weil der Verkehr verstetigt wird. Wer sich im Geschwindigkeitsbereich zwischen 0 und 30 km/h bewegt fährt wesentlich gleichmäßiger wie zwischen 0 und 50. Die Fahrdynamik nimmt ab, und damit auch der Feinstaub. Es entsteht flüssiger Verkehr bei geringen Geschwindigkeiten.
Zudem sinkt die Verkehrsleistung des MIV durch Temporeduzierung. 10 % weniger Geschwindigkeit bedeuten mittelfristig 10 % weniger Verkehr.

@joseph

Zitat:"Zudem sinkt die Verkehrsleistung des MIV durch Temporeduzierung."

Genau. Unter gleichbleibender Fahrzeug-Anzahl (weil niemand sein Auto verkauft, bloß weil er langsamer fahren darf) führt dies also zu Beeinträchtigungen, die auf sachlicher Ebene niemand will.

@GSthe@rtist: Das Gutachten, das der Maßnahmentabelle für Stuttgart zugrunde liegt, ist in wesentlichen Punkten zumindest unvollständig bzw. fehlerhaft. Dies wurde beizeiten kritisiert und ist den Autoren bekannt. (Deren Kommentar dazu: "Es war nicht unser Auftrag, das zu untersuchen."). U.a. geht das Gutachten von konstanten Quell-Ziel Beziehungen aus, was verkehrswissenschaftlich falsch ist.
@grandnagus: Die Industrie ist innerbetrieblich genau darauf bedacht, die Verkehrsleistungen zu minimieren. Weil man dort weiß, dass Verkehr in erster Linie unproduktiver Aufwand ist. Nur der Gesellschaft versucht man das Gegenteil einzureden. Dabei weiß man es von altersher besser: Was man nicht im Kopf hat, muss man in den Füßen haben. Weniger Verkehrsleistung ist besser für die Menschen und für die Umwelt. Erhöht man die Geschwindigkeit im Verkehr, schafft man verkehrsreiche Strukturen. Senkt man die Geschwindigkeit, fördert man das Entstehen verkehrsarmer Strukturen. Und man fördert auch den nichtmotorisierten Verkehr. Womit dann auch wieder weniger mit dem Kfz gefahren und die Luft sauberer wird.

Laut Bundesumweltamt trägt der Kfz-Verkehr durchaus in erheblichem Maße zur Feinstaubemission bei: Flugzeuge und Schiffe gibt es im Zentrum Stuttgarts nicht. Industrie ist eher am Stadtrand angesiedelt. Insofern kommen in Stuttgart als Feinstaubquellen nur Heizungen und eben der Verkehr in Frage. Luftschadstoffe führen unzweifelhaft zu akuten und chronischen Gesundheitsschäden. Abmildernde Aussagen hinsichtlich der Quellen sind daher äußerst fahrlässig!
Die Tatsache, dass die Autoindustrie in Stuttgart besonders wichtig ist, sollte umso mehr einen Grund dafür bieten, hier neue Konzepte für den Straßenverkehr zu erdenken und erproben. Hier könnte Stuttgart Forschungsfläche bieten. Der Autoverkehr muss langfristig mit Fußgänger- und Radverkehr harmonieren können. Auch werden Autofirmen langfristig nur dann überleben können, wenn sie fortschrittlichen Entwicklungen positiv gegenüberstehen. Insofern sind alle Ideen, die Stadt Stuttgart lebenswerter zu machen, eine Herausforderung an die Autoindustrie: Es müssen Fahrzeuge geschaffen werden, die den hohen Ansprüchen der Bürgerinnen und Bürger im 21 Jh. gerecht werden. Die Senkung von Emissionen jeglicher Art, das Verfolgen innovativer Geschäftsideen, wie dem Carsharing oder Fahrassistenzsysteme zur Sicherheit aller Verkehrsteilnehmer, sind wesentliche Punkte, die es weiterzuentwickeln gilt.
Darüber hinaus benötigt es für gute Autos auch kluge Köpfe. Diese aber wollen gerne in einer lebenswerten und schönen Stadt wohnen. Auch brauchen sie viel frische Luft, um gute Ideen hervorbringen zu können …
Jeder der das alte Argument hoch hält, Stuttgart sei halt Autostadt, da sei nichts zu ändern, trägt zum Untergang der Industrie in Stuttgart bei. Wir brauchen Innovation und neue Ideen!

Hmmm... Und wenn nun bei einer ergebnisoffenen Betrachtung herauskäme, dass die größte Einzelemissionsquelle für Luftschadstoffe etwa das EnBW-Heizkraftwerk in Gaisburg oder das Daimler-Werk UT nebst Gießerei Mettingen ist? Betriebsgehmigung entziehen mit der Folge, dass die Produktionsstätten samt Jobs nach SiFi abwandern? Oder gleich nach China? Wäre damit dem Industriestandort Stuttgart etwa mehr gedient als durch den Versuch die durch den motorisierten Individualverkehr verursachen Emissionen zu reduzieren?

Die Darstellung im Vorschlag ist insofern nicht ganz richtig, dass der Straßenverkehr bei den meisten Messstellen den größten Anteil an der lokalen Feinstaub-Immisionsbelastung (PM10) und auch den größten Anteil an der NO2-Immissionsbelastung verursacht. Weiterhin verursacht der Straßenverkehr ja auch noch weitere Emissionen, bspw. Geräuschemissionen (Folge: Lärmbelastung) die stark geschwindigkeitsabhängig sind.

@made in germany
"Übrigens Laufen verursacht auch Feinstaub. Schaun Sie mal ihre Schuhsohlen an." Kleiner Hinweis: Die Moderation hier mag leider keine Satire. Trotzdem danke, musste schon etwas schmunzeln ;-)

Die einzig Schuldigen an vermeidbarem Feinstaub sind Kraftfahrzeugbetreiber. Für mich also kein ernstzunehmender Vorschlag.

@ GSthe@rtist:
Naja, so ein bisschen hat EmKay da schon recht. Es geht um VERMEIDBAREN Feinstaub.
Die hohe Feinstaubbelastung in Stuttgart hat sicherlich viele Ursachen: Die Kessellage, das Wetter, KFZ, Heizungsanlagen, Industrie, etc.
Und können wir etwas daran ändern? Sollen wir die Kessellage anschaffen? Oder können wir das Wetter ändern? Wollen wir das Heizen verbieten? Oder sollen wir die Industrie (samt Arbeitsplätzen) nach China vertreiben?
Fast das einzige was tatsächlich (auch kurzfristig) vermieden werden kann, was tatsächlich auch eine große Auswirkung auf die Feinstaubbelastung hat und wofür es auch entsprechende Alternativen gibt, ist der motorisierte Individualverkehr.