Straßenbahnen innen umgestalten

Die Sitzgruppen dienen auch soziologischen Aspekten. Sie erleichtern die Kontaktaufnahme und führen zu Gesprächen mit den anderen Mitreisenden.
Wegen der Unfallgefahren, sollten Reisende eigentlich immer einen sicheren Sitzplatz aufsuchen. Fahrkartenkontrolleure können "ein Lied davon singen", wo sie sich bei starken und unerwarteten Bremsmänövern schon "blaue Flecken", oder Handgelenksbrüche, oder "Beulen" am Kopf geholt haben. Das Stehen während der Fahrt ist nur dem Notstand geschuldet, dass es nicht ausreichend Sitzplätze für alle derzeit gibt. Aber sie sollten daraus nicht die Forderung ableiten, dass noch mehr Fahrgäste zukünftig stehend fahren sollen. Bei einem Unfall könnten sie sich den Arm schwer verletzen, wenn sie sich an einer Halteschlaufe an der Decke unglücklich verfangen sollten. Diese sind nur dafür gedacht, während der ganz normalen Fahrt das Gleichgewicht halten zu können und nicht in andere Fahrgäste hinein zu fallen.

"In der SSB bedeutet Notbremsung, daß der in Fahrtrichtung Sitzende in den Gegenübersitzenden knallt."

Das kann man gerade noch so tolerieren, weil es in aller Regel nicht zu besonders schwer wiegenden Verletzungen führt. Was viel gefährlicher jedoch ist, wenn die grosse Masse an ungesichert im Flur und dem Eingangsbereich stehenden Personen bei einem Verkehrsunfall abrupt abgebremst wird. Dann können leicht auch tödliche Verletzungen in grösserer Anzahl die Folge sein, wie sie bei Massenpaniken durch Zerquetschen auch immer einmal wieder vor kommt. Und ein Verkehrsunfall passiert fast jeder Woche, wenn mal wieder einer der Autofahrer meint, verbotswidrig einen Gleisabschnitt "überqueren zu dürfen", oder gelegentlich auch, wenn eine Weiche nicht richtig funktioniert(elektrische Steuerungsfehler, oder eingefroren im Winter). Gurte sind schwierig in der Wartung und bergen immer auch Risiken der Strangulation. Deswegen gehören sie nicht in Bahnen.

@ filmfan1964
Damit meine ich Gruppen, welche schon untereinander bekannt sind und sich gemütlich hin setzen möchten, um während der Fahrt miteinander zu reden. Ich habe schon häufig beobachtet, das zwei 4-er Gruppen, rechts und links des Flurs, mit Leuten besetzt waren, die sich gut kannten und sich unterhielten. Das wäre bei einer anderen Anordnung der Sitzplätze nicht mehr so möglich.
Über so eine wichtige Änderung sollte erst ein Bürgerentscheid abgehalten werden.

Es liegt sicherlich an der schwäbischen Mentalität, dass sich ein einzelner Schwabe auch in seinem Wirtshaus zuerst an einen noch freien Tisch setzt und nicht bei anderen anfragt, ob man willkommen sei und sich hinzu setzen dürfe, und genau so haben sie diese Mentalität auch bei der Sitzplatzbelegung in der Stadtbahn sehr richtig beobachtet. Aber was so tief in den Genen eines Schwaben verankert ist, lässt sich nicht dadurch plötzlich ändern, dass nun die Innenabteile der Stadtbahnen ungemütlich neu gestaltet würden. Lieber würde der eigenbrödlerische Schwabe sich dann wohl doch wieder seinen "altbewährten" Daimler kaufen.

@turknix
Und was für eine "luftigere Umgestaltung" stellen sie sich konkret vor ? Wie sollten die Sitzpositionen zukünftig denn sein

Ich kann mir nur die "4-er Gruppen" vorstellen, so wie sie jetzt sind und eine Alternative, die nichts mehr von den 4-er Gruppen übrig lässt. Das wäre dann auch der Inhalt des Bürgerentscheids, den ich auf jeden Fall dazu anregen würde.

Die Möblierung ist nicht veränderbar zwischen den Hauptverkehrszeiten und den Nebenzeiten. Schön wäre es, wenn sich die Sitzgruppen auf Knopfdruck am Boden verstauen liessen - so als eine Art "Doppelter Boden", auf dem die Gäste in der Hauptverkehrszeit dann fahren würden. Aber das gibt es leider (noch) nicht.

Ich bestreite keinesfalls, dass es überfüllte ÖPNV in den Hauptverkehrszeiten gibt. Dafür sollte eigentlich jedem, der keinen Sitzplatz erhalten hat, ein Teil des Reisepreises zurück erstattet werden. Es ist einfach auch mit hohen gesundheitlichen Risiken verbunden, im Stehen zu reisen. Quetschungen können sehr leicht zu schweren inneren Blutungen führen mit dramatischen Folgen.

Die Problematik liegt aber weit tiefer begründet: Wir haben zu viel Verkehr und zu wenig Lebenszeit kann daher mehr produktiv und nachhaltig eingesetzt werden. Es liegt nun an den Stadtplanern, diesen Knoten wieder aufzulösen: Er konnte ja nur deswegen in der Vergangenheit entstehen, weil man zu faul war, die Probleme durch aufwändige und teure Stadtplanungsarbeit richtig anzugehen und statt dessen auf immer neue und dazu auch noch relativ preiswerte Verkehrssysteme setzte. Die neue Aufgabe besteht aber nun darin, gleichzeitig all diese schweren Versäumnisse aus dieser Vergangenheit noch nachzuarbeiten und zukünftige Planungen gleich nachhaltig auszuführen.