Stuttgarter Schmalspur-Straßenbahn auf neuen Strecken wiedereinführen

Über die Optik kann man sich ja gerne streiten, aber wer sagt, dass Hochbahnsteige sicherer sind? Sie sind vor allem benutzerunfreundlich für alles, was Rollen hat, da immer nur ein Aufgang barrierefrei ist!!! Das gesamte U Bahnnetz ist ein Hindernislauf für alle Verkehrsteilnehmner. Die Stadt hätte schon damals alles auf Niederflurzüge umstellen sollen, dann wäre es einfacher z. B. die Straße zu überqueren und zu nutzen. Es wird höchste Zeit, dass diese Stadt sich daran gewöhnt, dass ALLE Verkehrsteinehmer zu beachten und zu respektieren sind. Das würde natürlich Autofahrer voraussetzten, die aufmerksam und rücksichtsvoll fahren - davon erlebe ich auf dem Rad und als Fußgängerin nicht allzu viele!!!

Eine Straßenbahn hat deutlich weniger Kapazität als eine U-Bahn. Eine U-Bahn fährt jedoch ausschließlich auf eigenem Gleiskörper. Deshalb hat man in Stuttgart die Stadtbahn, sozusagen als Kombilösung. Diese besitzt eine große Kapazität und fährt meistens auf eigenem Gleiskörper, kann jedoch auf weniger stark befahrenen Straßen im Asphalt fahren, oder über Kreuzungen fahren. Die Stadtbahn funktioniert, wenige Ausnahmen mal abgesehen, sehr gut. München ist auch doppelt so groß wie Stuttgart, da machen eine parallele U- und Straßenbahn verkehrspolitisch Sinn, in Stuttgart nicht.

Vergleicht man das heutige Streckennetz der Stuttgarter Stadtbahnlinien und Buslinien mit dem Streckennetz der Straßenbahnlinien in den 50er Jahren, lässt sich gut erkennen, dass der Stuttgarter Stadtbereich in den 50igern wesentlich flächendeckender abgedeckt worden war. Da die Straßenbahnen ab den 60er Jahren durch den zunehmenden Autoverkehr in der Stadt selber oft im Stau steckten, war der Gedanke eigene Gleiskörper für die Bahnen zu schaffen sicher nicht der Schlechteste. Durch den Bau der U-Bahnstrecken wurde allerdings der Abstand zwischen den Haltestellen vergrößert. Viele Straßenbahnlinien wurden aufgeben, die wichtigsten wenigstens durch Buslinien ersetzt.
Mittlerweile sind allerdings die beiden Tunnelhauptstrecken der Tallängslinie und der Talquerlinie in Ihrer Kapazität ausgelastet. Die Tunnelstrecken können nicht mit mehr Zügen beschickt werden, da im Tunnel nach dem hier geltenden Eisenbahngesetz Blockstellen zwischen den Zügen freigehalten werden müssen. Mehr Fahrgäste können nur durch längere Züge transportiert werden, sofern die unterirdischen Haltestellen dies zulassen. Zusätzliche Stadtbahnlinien in die Tunnel unterzubringen wird sich für einen vernünftigen Fahrplanablauf als ziemlich schwierig erweisen.
Die Attraktivität der Stuttgarter Stadtbahn ist in den Hauptverkehrszeiten sehr gering geworden durch Verspätungen auf den Tunnelstrecken, Verpassen von Anschlußbahnen oder Anschlußbussen und nicht zuletzt durch die Unmöglichkeit mit Fahrrad (oder Kinderwagen) Busse und Bahnen während des Berufsverkehrs zu nutzen.

Durch den Wiederaufbau eines oberirdischen Straßenbahnstreckennetzes könnten die Fahrgastkapazitäten erheblich verbessert werden.
Die Straßenbahnen müssen den Stadtbereich wieder umfassend und engmaschig erschließen und zu Knotenpunkten der Stadtbahnlinien führen.
Auf den Strecken der heutigen Stadtbahn können durch Auslassen von Haltestellen zwischen den Knotenpunkten Expresslinien entstehen.
Mit Expresszügen mit wenig Sitzplätzen und viele Stellflächen für Fahrräder ,die auf den Bergstrecken in die Expresslinien eingebunden sind (im Karlsruher Verkehrsverbund ist dies möglich) ließen sich sicher sehr viele Stuttgarter als Fahrgäste gewinnen.