Ausbau des Stadtbahn- und des S-Bahn-Netzes

Zu teuer? Ja, der Ausbau kostet nun mal Geld. Der Autoverkehr frisst wesentlich größere Summen und wird in einem finanziellen Maße subventioniert, dass hier bloß eine gerechtere Umverteilung nötig wäre. Bund und Land fordern -zu recht- den Umstieg auf den ÖPNV - aber Geld in nötiger Höhe kommt kaum welches. Die U10 auf dem Linienweg hätte auf jeden Fall Potential. Hier wäre ein Niederflur-System einfacher zu realisieren. Aber ein 5min Takt der Busse (nicht nur zur Rushhour ein 7,5min-Takt) könnte da Übergangsperiode schon mal Entlastung bringen.

Die S7 und teilweise S8 können sehr kurzfristig umgesetzt werden; die Schienenstrecken existieren bereits.

Der Ausbau des ÖPNV wäre auf jeden Fall gut. Über die Finanzierung muss man sich noch gedanken machen. Vielleicht über eine PKW Maut für die Innenstadt.

Sorry, das wird so genauso wenig was. Erstens gibt es Quasi bereits eine U10 (Zacke) und U20 (Seilbahn), nur eben als Linie 10 und 20 bezeichnet. Dann zur U10, wie soll man vom Marienplatz zum Olgaeck gelangen usw., bitte darum, die topografischen und baulichen Gegebenheiten zu überlegen, es gibt zum Beispiel in der Stadt keine Querverbindung zwischen Tallängs (U1,U2,U4,U9,U14, U29,U34) und Talquerlinien (U5,U6,U7,U12,U15)....gleiches gibt deine U3, U5, U11 (jetzt Veranstaltungslinie), U13 (ist bereits im Plan und wird mit einem neuen Betriebhof erstellt), U14 (geht erst wenn Umbau der Staatsgalerie fertig gestellt ist (ca 2022-23), U19 (gibt da null Platz vom Neckarpark Richtung Hauptbahnhof zu bauen, zumal da eine Tunneleinbindung zum Bahnhof nicht möglich ist) U20 (alles außerhalb von Stuttgart, hat mit der Bürgerbefragung nichts zu tun, Stuttgart zahlt keine Anbindung externer Gemeinden, wenn diese das nicht Finanzieren). Manche Ideen sind ganz gut, aber ihr Hintergrundwissen sind für andere, nicht im geringsten umsetzbar. Leider müssen die Stuttgarter damit leben, was an Infrastruktur zur Verfügung steht, man kann diese erweitern, aber im innerstädtischen Leben, baulich nicht verändern. Die größte Änderung zur Zeit,ist die Staatsgalerie, die lediglich verlegt wird, aber eine jahrelange Streckensperrung zum Bahnhof verursacht.

@Pistou: Hier geht es aber ned um paar Millönchen, bei einem solchen Ausbau gehts um Millarden. Nicht zu vergessen sie Dauerdemonstranten wenns ums fällen von Bäumen geht oder das graben von Tunneln. Stuttgart ist so verbaut auch in der Tiefe das eben vieles dieser Vorschläge Fantasie ist und bleibt. Bürger Haushalt Stuttgart...der kann das bestimmt nicht stemmen.

Wenn nur ein Teil umgesetzt wird, wäre dies schon ein großer Erfolg. Warum nicht die Innenstadtbuslinien durch niederflurige Trambahnen ersetzen? Klar wäre dass wieder ein zusätzliches System, aber genau darin liegt ja die Stärke für jede Gegebenheit das optimale System zu finden. In vielen Städten übernehmen Trambahnen diese Aufgaben wo die Realisierung von U-/S-Bahnen unmöglich ist, der Busverkehr aber zu wenig Kapazitäten bietet.

Wenn fast 9 Milliarden Euro für einen Bahnhof da sind, müsste doch auch dieser Mamut-Umbau finanzierbar sein.
Und bezüglich Niederflurwägen - Es hat damals niemand verstanden, warum Stuttgart als einzige Stadt unbedingt das U-Bahn-Netz auf Züge mit hohen Ausstiegen und die verkehrsplanerisch sehr sperrigen und teuren Hochbahnsteigen umstellen wollte.

Die Verlängerung nach Büsau (U8) ist sinnvoll und die Verlängerung nach Schwieberdingen (U20) bitter nötig. Aber warum nur nach Schwieberdingen. Bis Markgrönningen und Hemmingen wäre eine wirkliche Ergänzung. Überhaupt betrachte ich das Strohgäu trotz Strohgäubahn im Nahverkehr sehr unterentwickelt.

Zusätzlich zu den Vorschlagen wäre eine Schienenanbindung im VVS-Bereich bis Beilstein über das Bottwartal dringend nötig. Eine Verlängerung der S-Bahn-Linie S5 von Bietigheim nach Vaihingen/Enz mit direkter Anbindung in die Stadt hinein (Neubaustrecke) wäre genauso ein vernüftige Vergänzung.

Grundsätzlich kann ich zustimmen, im Detail aber oft nicht. Die Topografie und die Straßen von Stuttgart würden eher eine neu eingeführte meterspurige Straßenbahn für viele Linien hergeben, für die großen U-Bahn-Kästen allerdings eher weniger. Straßenbahnen können auch enge Kurven nehmen wie die Altenburger Steige oder die Zeppelinstraße. Die großen Kästen auf den Straßen sind da einfach hinderlich und erfordern wahnsinnig teure Tunnellösungen.

Ich habe dazu den Vorschlag Nr. 52811,
der sich "nur" auf das relativ kurze, aber chronisch ÜBERLASTETE Stück GABLENBERG - Ostendplatz bezieht. (Weiter auf bestehenden Strecken, "U18"). Das wäre mit überschaubaren Kosten mittelfristig umsetzbar.

Die Bewohner im Burgholzhof brauchen dringend eine bessere Anbindung mit Bus oder Bahn. Eine bessere Bustaktung, die kürzer und auch abends länger fährt würde sicherlich im ersten Schritt viele Bewohner zum umsteigen vom Fahrzeug bewegen. Die Auerbachstraße ist zum Nadelöhr geworden da viele PKW die Abkürzung bei Stau auf den Autobahnen nehmen um in die Stadt zu kommen. Es sollte außerdem für Lkw verboten werden, diese Trasse zu nutzen. Es gibt wenige Einkaufsmöglichkeiten (nur ein Bäcker und ein Lebensmittelgroßhändler, der ausgesuchte portugiesische Lebensmittel verkauft). Die Gefahr, das sich ein Getto bildet ist schon erkennbar. Man ist gezwungen mit dem Auto das nötigste einzukaufen. Für ältere Bewohner sehr schwierig. Die Aussicht ist so schön, es ist eine Perle. die Stadt sollte hier mehr für die Infrastruktur tun, ähnlich wie am Hallschlag. Bezüglich der U10. kann ich mir schlecht vorstellen, wie das funktionieren sollte. Wäre aber genial.

Bezüglich der Anbindung des Burgholzhofes finde ich folgende Idee praktikabel:
- Ausschwenken von der Trasse U7/U15 über die Heilbronner Straße (praktischerweise geht das nur mit ebenerdiger Querung und Ampel für den Autoverkehr), dann dem Flurweg unterhalb der Auerbachstraße entlang hochschlängeln und die Endhaltestelle auf der Höhe des RBK bei den Kleingärten am Albert-Luthuli-Platz. Das wäre auch mit der U-Bahn zu machen. Blöderweise wird die SSB da aber höchstwahrscheinlich einen genauso unattraktiven Takt anbieten wie am Killesberg.

@Alex022 man kann die Taktung aller Linien die sich mindestens 1ne Haltestelle mit 4 anderen Linien teilen nicht mehr erhöhen! Das geht einfach nicht

Ich wohne im Stadtteil Burgholzhof und finde, dass die Versorgung mit den öffentlichen Verkehrsmittel dieses Stadtteils sehr schlecht ist. Deshalb sehe ich die Erweiterung des Stadtbahnnetzes um die U10 als dringend notwendig.

Ich bin in diesen Bezirk im 1998 eingezogen. Vor dem Einzug habe ich die Ausbau Stadtbahnnetzes gesehen. Damals wurde die Bau der Straßenbahn U12 über Burgholzhof vorgesehen. Und jetzt, wo fährt die U 12?

Volle Zustimmung - toll, dass sich hier Bürger so intensive Gedanken machen, wie das Stadtbahnnetz künftig ausgebaut werden kann! Ein sehr fachkundiger Beitrag zur Diskussion und im Ziel absolut unterstützenswert. Hoffentlich werden wir in 10 Jahren die eine oder andere Idee der Autoren realisiert haben oder in der Planung und Umsetzung sein.

U22 wäre eine sehr gute weitere Verbindung

Viel zu viele Vorschläge in einem! Generell ist ja der Ausbau des ÖPNV zu begrüßen, jedoch so ist das kein vernünftiger Vorschlag!

Mal sehen was passiert. Wenn auch nur eine teilweise Umsetzung erfolgt wäre es schon gut für Stuttgart

Eine S-Bahn nach Reutlingen/Tübingen, möglicherweise über die Schönbuchbahn, wäre auch längst überfällig. Dazu noch einen Weiterbau der Linie 3 zum Eiermann-Campus und zur Uni in Stuttgart-Vaihingen.
Und wer nun mal eine Verkehrswende möchte, muss auch das Geld dafür in die Hand nehmen. Nur mit Lippenbekenntnissen, wie es die Grünen tun, geht es nun einmal nicht. Wir benötigen in Stuttgart und Deutschland endlich einmal mehr Visionen und deren Umsetzung und nicht nur Vergangenheitsbewältigungsprojekte.

U18 finde ich gut

Zur Entlastung des Autoverkehrs in der Stadt ist ein Ausbau und eine kürzere Taktung des ÖPNV ein muss.
Die U22 oder der Ausbau der U3 sind dabei zu begrüßen.

@Kiefer_dennis@g...: was ist so schlimm am Umsteigen wenn doch sofort Anschluß besteht?

Thema Umsteigen: Heute muss ich in Feuerbach manchmal 30 Min auf den Anschluss für den Bus nach Schwieberdingen warten obwohl 3 Buslinien fahren (501, 502, 503). Ursache wahrscheinlich der Berufsverkehrs-Stau und zu seltene Busse.
Eine Straßenbahn nach Schwieberdingen wäre super, da die nicht im Stau steht. Man könnte auch die Strohgäubahn wieder bis Feuerbach fahren lassen und diese enger tackten. Das wäre ein kostengünstige schnelle Lösung für diesen Engpass.