Radweg parallel zur Neckartalstraße besser beschildern, bewerben - Kleinigkeiten verbessern

Travertin hat in

https://www.buergerhaushalt-stuttgart.de/vorschlag/13401#comment-44912

kommentiert:

„Generell muss ich noch hinzufügen, dass es sich parallel der Neckartalstraße um einen schon vorhanden Radweg in zwei Richtungen handelt, der durch einen zwar flachen, aber vorhandenen Bordstein von der einen Autoverkehr-Spur getrennt ist. Siehe hierzu auch die Bilder-Zusammenstellung.“

Travertin, vielen Dank für die Fotografien.

Dass der Radweg schon vorhanden ist, weiß ich. Mein Kurz‐Kommentar mit den Verweisen auf andere Kommentare hat darauf abgezielt, dass hier Radfahrer auf der Neckartalstraße ohne Radweg, statt dessen aber mit Geschwindigkeitsbeschränkung auf 30 km/h und Radarkontrollen, damit die Beschränkung auch wirklich eingehalten wird, sicherer unterwegs wären als mit Radweg. Ich meine also, mit dem Bau des Radwegs hat man Geld ausgegeben mit der Folge, dass Radfahrer gefährdet werden. Ich will es nochmals begründen:

Kraftfahrer, die zur Tankstelle einbiegen und zuvor Radfahrer auf dem Radweg überholen, vergessen die Radfahrer, kaum, dass sie an ihnen vorbeigefahren sind: Fahrzeuge, die man überholt hat, oder, an denen man vorbeigefahren ist, spielen im Normalfall, d. h. im Verkehr auf Fahrbahnen, keine Rolle für den Überholer mehr. Hier allerdings schon. Diese Sonderregel ist den Kraftfahrern aber nicht bewusst. Die Ursache dafür, dass es hier anders ist als sonst auf Fahrbahnen, ist, dass sich Fahrzeuge, die zur Tankstelle abbiegen wollen, sich vor dem Abbiegen nicht rechts einordnen dürfen sondern links von geradeausfahrenden Fahrzeugen – den Radfahrern – bleiben müssen. Sie müssen zum Abbiegen einen Geradeausfahrstreifen rechts neben sich queren.

Erika Ciesla hat dazu einen Artikel verfasst

http://www.erika-ciesla.privat.t-online.de/radweg-sicher.html

und den Sachverhalt grafisch dargestellt:

http://www.erika-ciesla.privat.t-online.de/pic/wahnsinn_1.gif

Ein ähnliches Problem entsteht beim Herausfahren aus der Tankstellenausfahrt und Einfahren auf die Neckartalstraße: Bevor dort ein Radweg angelegt wurde, war es so, dass man beim Einfahren auf die Fahrbahn nur auf Fahrzeuge, die von links auf der Fahrbahn gefahren kamen, achten musste. Von rechts kam nichts. Das ist den Fahrzeugführern so in Fleisch und Blut übergegangen, dass sie das automatisch tun. Und wenn nun die Tankstellenausfahrt nach links beste Sichtverhältnisse bietet – das ist hier der Fall – werden die Kraftfahrer bereits beim Annähern an die Ausfahrt schauen, ob von links Fahrzeuge (auch Radfahrer) kommen. Dann werden sie langsam über die Schwelle fahren und anschließend beherzt Gas geben; besonders dann, wenn in Kürze wieder Fahrzeuge von links herangekommen sein werden. Dabei werden sie Radfahrer, die von rechts kommen, im wörtlichen Sinne unbesehen überfahren. Dazu kommt, dass das Sichtdreieck nach rechts wesentlich schlechter ist als das nach links. Die Kraftfahrer können die Radfahrer von rechts nicht so frühzeitig sehen wie die Fahrzeuge von links.

Travertin schreibt weiter:

[Der Radweg]

„sollte nur etwas aufgewertet“

[…]

„werden. Die Möglichkeiten zur Verbesserung, die ich hier vorschlage, wurden an anderen Stellen im Stadtgebiet schon ähnlich umgesetzt.“

Und sie werden die Risiken, die der Radweg erst geschaffen hat, nicht aufwiegen.

Ich prophezeie hier auch in Zukunft Unfälle der oben beschriebenen Art.

Ein weiteres Risiko, das wegen des Radwegs erst entstanden ist, ist das, das Radfahrer haben, die, von Cannstatt kommend, die Neckartalstraße auf dem Radweg entlangfahren und nach links in die Freibergstraße abbiegen wollen. Zu Zeiten, als es den Radweg noch nicht gab, fuhr ich auf dem rechten der beiden Fahrstreifen, wechselte dann rechtzeitig vor der Kreuzung mit der Freibergstraße auf den linken, um auf den Linksabbiegefahrstreifen zu gelangen. Das war mit Aufmerksamkeit, Umschauen und Zeichengeben selbst ohne Geschwindigkeitsbeschränkung auf 30 km/h machbar.

Wie sieht es jetzt aus?

Das kann ich jetzt nicht mehr so tun. Ich kann entweder

am selben Ort fahren wie früher auch, d. h. ich verlasse den Radweg und fahre die Stufe (das Fahrrad bedankt sich für die schonende Behandlung!) hinunter auf die Fahrbahn. Das ist jetzt kein Fahrstreifenwechsel mehr sondern ein Einfahren auf die Fahrbahn, mit besonderen Sorgfaltspflichten. Dazu kommt, dass ich den Gegenverkehr auf dem Radweg beachten muss.

Das wäre eine Situation vergleichbar der, die ein Kraftfahrer hätte, der auf dem Beschleunigungsstreifen einer Autobahnauffahrt führe, während ihm auf dem Standstreifen nach der Einfahrt verbotenerweise Geisterfahrer entgegen kämen, die er vor dem Einscheren auf den rechten Fahrstreifen der Autobahn links an sich vorbeifahren lassen müsste. Also völlig inakzeptabel.

Oder ich fahre spätestens bei der Radwegabsenkung an der Kreuzung zur Austraße auf die Fahrbahn ein. (Bei dichtem Verkehr empfiehlt es sich, auf den Radweg nach der Reinhold‐Meyer‐Brücke gar nicht erst aufzufahren, weil man sonst keine Lücke im Fahrzeugstrom mehr findet.) Dann fahre ich auf dem einzig verbliebenen Fahrstreifen der Fahrbahn bis zur Kreuzung mit der Freibergstraße vor, um mich zum Linksabbiegen einzuordnen, und hindere dabei gezwungenermaßen Nachfolgende am Überholen. Ein Vergnügen ist das auch nicht, bei dem Hupkonzert, weder für die Nachfolgenden noch für mich!

Travertin hat in

https://www.buergerhaushalt-stuttgart.de/vorschlag/13401#comment-45672

kommentiert:

„@Helmut Waitzmann:“

„Sie schlagen nun den RADLERN vor, den Radweg auf Grund der geschilderten Problematik zu meiden.“

In letzter Konsequenz, ja. Wobei das so eine Sache ist: Der Radweg ist benutzungspflichtig (Verkehrszeichen 237, 240 oder 241: blaues rundes Zeichen mit (u. a.) weißem Fahrradpiktogramm). Man kann ihn also nicht einfach so ignorieren.

Mir geht es vor allem darum, dass den Vielen, die sich jetzt über den Radweg freuen, bewusst wird, welche Gefahren er birgt. Hier im Bürgerhaushalt überwiegen unter den Vorschlägen, die die Sicherheit des Radverkehrs verbessern wollen, ganz klar die, die nach (gerne auch straßenbegleitenden) Radverkehrsanlagen rufen, die alle zusätzliche Risiken mit sich bringen.

Und dann hätte ich nichts dagegen, wenn sich aus dem Wissen um die Risiken der straßenbegleitenden Radverkehrsanlagen Druck auf die Verwaltung aufbaute, damit sie es in Zukunft unterließe, weitere Radfahrergefährdungsanlagen anzulegen, und statt dessen das angerichtete Unheil wieder entfernte und durch wirkliche Verbesserungen ersetzte.

Travertin hat kommentiert:

[den Radweg meiden]

„Dies würde aber bedeuten, dass sich somit der Radverkehr wieder mehr auf den Neckardamm verlagert, da nicht alle Radler auf der Neckartalstraße fahren wollen/können.“

Solange der Radweg so ist, wie er jetzt ist: sicherlich, mit allen Nachteilen. Und das wollten wir ja gerade nicht.

Travertin hat kommentiert:

„Doch wie soll die STADT STUTTGART, worum es ja hier im Bürgerhaushalt geht, nun weiter mit dieser vorhandenen Rad-Infrastruktur verfahren? Als gescheitert ansehen und zurückbauen?“

Ich meine: ja. Für wirkliche Förderung des Radverkehrs ist nichts anderes geeignet. Allerdings würde nur zurückzubauen nicht genügen, denn dann wären wir bei der alten Misere.

Was dann? Vor etlichen Wochen wurde ja entschieden, wie man in diesem Jahr in den Sommermonaten mit der Wochenendsperrung der Hofener Straße verfahren will. Wenn ich das richtig mitbekommen habe, machte da Gangolf Stocker den Vorschlag, auf der Neckartalstraße am Wochenende die Geschwindigkeit auf 30 km/h und damit auch den Straßenlärm zu beschränken. (Hintergrund war: Wenn am Wochende die Hofener Straße für den Kraftverkehr gesperrt wird, nimmt der Verkehr und der Verkehrslärm auf der Neckartalstraße zu.) Und was geschah? Er wurde ausgelacht.

Eine ähnliche Frage hatte ich am 28. Januar in der Bezirksbeiratssitzung im Stuttgarter Rathaus gestellt: Ob in der Hofener Straße nicht eine Geschwindigkeitsbegrenzung auf 30 km/h mit Radarüberwachung die Sicherheit der Wochenendausflügler so erhöhen könnte, dass auf eine Totalsperrung verzichtet werden könnte (um die Neckartalstraßenanwohner nicht so sehr mit vermehrtem Verkehr zu plagen). Da fiel die Antwort ähnlich aus: Das sei gegen die vielen Autofahrer nicht zu machen.

Tja, solange die große Mehrheit die heilige Kuh „Freie (Kraft‐) Fahrt für freie Bürger!“ nicht schlachten will und deshalb für die Radfahrer das Heil in Radwegen sieht, ist das kein Wunder.

Denn Radwege haben gegenüber Geschwindigkeitsbegrenzungen für den Kraftverkehr einen großen Vorteil: Sie schaffen ihm den Radfahrer aus dem Weg – ausgenommen an den Knotenpunkten, wo der Radfahrer dann schon mal unter die Räder (nämlich die Hinterräder des Abbiegers) kommen kann.

Und passiert dann ein tödlicher Unfall, sind wieder alle bestürzt, fragen sich vergebens, wie das hat passieren können, und rufen ratlos nach Warnwesten und Fahrradhelmen.

Travertin hat kommentiert:

„Wie sollen Familien dazu animiert werden auf einer von Ihnen vorgeschlagenen auf 30km/h reduzierten Neckartalstraße (Ausfallstraße) zu fahren?“

Familien? Warum gerade Familien? Weil dort kleine Kinder radfahren?

Für Kinder, die noch nicht am Straßenverkehr teilnehmen können, ist allerdings weder eine Fahrbahn mit Beschränkung auf 30 km/h noch der bestehende Radweg geeignet: Zu leicht könnten sie vom Radweg auf die Fahrbahn geraten oder anderen Verkehrsteilnehmern in den Weg fahren.

Als Radfahrspielwiese eignet sich wirklich nur ein verkehrsberuhigter Bereich, nichts, wo Alltagstraßenverkehr stattfindet – auch nicht am Wochenende, wo die Radsportler – hier dann gerne mal Kampfradler genannt – unterwegs sind.

Verkehrsfähige Radfahrer könnte man vielleicht dadurch ermuntern, auf der Fahrbahn zu fahren, indem man dafür sorgt, dass 30 km/h wirklich auch nur 30 km/h sind und nicht knapp unter 50 km/h: mit fest installierten Geschwindigkeitskontrollen, die einen ganzen Streckenbereich abdecken, nicht nur einzelne Messpunkte, und deren Übertretung konsequent sanktioniert wird. Vielleicht könnten auch Polizeistreifen (auch mit Fahrrad) helfen? Die vorbeugende Wirkung könnte durch begleitende Berichterstattung in den Medien verstärkt werden.

Dabei könnte dann auch erklärt werden, warum es auf der Fahrbahn mit 30 km/h‐Kraftverkehr sicherer ist als auf dem Radweg mit ungebremstem Kraftverkehr daneben.

Travertin hat kommentiert:

„Mir ist auch bewusst, dass die aktuelle Situation nicht ideal ist, daher habe ich mir ja überlegt, wie man manches mit relativ einfach umzusetzenden Mitteln schnell verändern und damit hoffentlich zufriedenstellend verbessern kann.“

Das trägt jedenfalls schon mal dazu bei, das Problem bekannt zu machen.

Travertin hat kommentiert:

„Wie könnte nun die Verwaltung in Stuttgart - Ihrer Meinung nach - kurzfristig die Situation am Münsterer Radweg verbessern?“

Ich könnte mir vorstellen: Eine (zunächst provisorische, dann fest installierte) Bedarfsampel wird an der Ausfahrt der Tankstelle installiert: Dauergrün für die Fahrbahn und den Radweg der Neckartalstraße, Dauerrot für die Ausfahrt, mit Umschaltung per Kontaktschleife in der Ausfahrt.

Die Lichtzeichenanlage muss die Fahrbahn mit einschließen. Andernfalls träte die Situation ein, dass Ausfahrwillige per Kontaktschleife für sich Grün (und für die Radfahrer Rot) anfordern, es erhalten und dann auf den Radweg fahren, dort aber warten müssen, weil auf der Fahrbahn der Neckartalstraße dichter Verkehr herrscht, während mittlerweise die Lichtzeichenanlage zurückschaltet…