Fahrradspur in die Schönestraße legen

Eine Radverkehrsanlage vom Leuzebad zur Schönestraße und zurück zu legen (habe ich das richtig verstanden?) ist eine gute Idee. Deren Fortführung auf die Schönestraße und bis zur Überkinger Straße jedoch nicht.

Die Schönestraße ist fur eine straßenbegleitende Radverkehrsanlage denkbar ungeeignet: An die Kreuzung zur Badstraße und Rosensteinbrücke führen 2 Fahrstreifen; vom rechten von beiden zweigt ein Geradeusfahrstreifen zur Badstraße ab. D. h., an der Kreuzung gibt es 2 Linksabbiegefahrstreifen zur Rosensteinbrücke und einen Geradeausfahrstreifen zur Badstraße.

Wenn da jetzt eine Radverkehrsanlage am rechten Rand angelegt wird, wie sollen dann Radfahrer ungefährdet geradeaus fahren oder links abbiegen können? Das wäre Radfahrergefährdung ersten Ranges:

Ich fahre dort regelmäßig als Radfahrer entlang. Dabei bin ich auf dem rechten Fahrstreifen unterwegs. Die Kraftfahrzeuge überholen mich mit fürstlichem Abstand auf dem linken Fahrstreifen.

Beim Heranfahren an die Kreuzung mit Badstraße und Rosensteinbrücke kann ich problemlos wählen, ob ich auf dem rechten Linksabbiegefahrstreifen bleiben oder dem von ihm abzweigenden Geradeausfahrstreifen folgen will.

1. Fall: Ich will geradeaus in die Badstraße fahren:

Wenn dort eine straßenbegleitende Radverkehrsführung geradeaus in die Badstraße gelegt würde, wäre die – wie immer in Stuttgart – natürlich zu schmal, um Radfahrern Sicherheit zu bieten (denn sonst bliebe vom Fahrstreifen nichts mehr übrig). Also würden Kraftfahrzeuge die dort fahrenden Radfahrer ohne ausreichenden seitlichen Sicherheitsabstand überholen und sie so gefährden. Das umso mehr, als die Badstraße nach ihrer Linkskurve schmaler wird. So kämen die Radfahrer auf der Radverkehrsanlage in die Klemme. (Auch in der Fortführung der Badstraße zur Überkinger Straße wird die Fahrbahn nicht breiter.)

So, wie es jetzt ist, fahre ich beim Überqueren der Kreuzung geradeaus zur Badstraße mittig auf dem Fahrstreifen. Da überholt mich kein Kraftfahrzeug. Die Fahrbahn geht überdies bergab, sodaß man auch als Radfahrer gut beschleunigen kann. Dann geht es im Gänsemarsch weiter zur Überkinger Straße.

2. Fall: Ich will links abbiegen zur Rosensteinbrücke:

Ich müsste zum Linksabbiegen die geradeaus führende Radverkehrsanlage verlassen und mich auf den rechten der beiden Linksabbiegefahrstreifen einordnen. Das wäre aber kein einfacher Fahrstreifenwechsel sondern ein Einfahren in die Fahrbahn (StVO § 10). Dabei werden mir besondere Sorgfaltspflichten auferlegt. Darüber hinaus ist ja bekannt, wie gerne Fahrzeugführer andere Fahrzeuge in den Fahrweg vor sich einfahren lassen. Da kann man schon mal verhungern.

Und: Wo sollte ich die Radverkehrsanlage verlassen?

Wenn ich es erst kurz vor der Kreuzung tue, kreuze ich (von rechts nach schräg links) den Fahrweg der Kraftfahrzeuge, die vom rechten Fahrstreifen links neben mir in den Geradeausfahrstreifen (zur Badstraße) abzweigen wollen. Das ist eine sehr gefährliche Situation.

Verlasse ich die Radverkehrsanlage früher, habe ich dieselbe Unsicherheit: Wird mir das gewährt, ehe es zu spät ist? Man stelle sich dort Stau vor. Eine Lücke im Fahrzeugstrom abzupassen dauert dann Stunden… Außerdem wird es ganz sicher Kraftfahrer geben, die denken: „Was? Der will mir in den Weg fahren? Bleib auf deiner Spur, du Arsch!“

So, wie es jetzt ist, fahre ich einfach auf dem rechten Fahrstreifen an die Kreuzung heran und folge auf ihm, links abbiegend; der Geradeausfahrstreifen zweigt nach rechts von ihm ab und juckt mich nicht. Entspannteres Linksabbiegen gibt es nicht.

In der Gegenrichtung sieht es auch nicht besser aus: Wenn man mit dem Fahrrad von der Badstraße oder der Rosensteinbrücke kommt und in die Schönestraße fahren will, muss man ebenso den Fahrstreifen, der nach der Kreuzung schmaler wird, in Besitz nehmen, d. h., man muss mittig auf ihm fahren, um gefährdendes Überholen zu verhindern. Im Verlauf der Schönestraße zweigt von ihm dann zuerst nach rechts ein Fahrstreifen ab, der auf die König‐Karl‐Brücke führt. Dann zweigt von ihm nach links ein Fahrstreifen ab, der in dieselbe Richtung wie er selbst – unter der König‐Karl‐Brücke durch zur Mercedesstraße – führt. Auch hier habe ich als Radfahrer sicheres Fahren: Will ich zur Hall‐Of‐Fame, nehme ich den nach rechts abzweigenden Streifen; will ich zur Mercedesstraße, bleibe ich einfach auf meinem Fahrstreifen. Sobald links von ihm der zweite abgezweigt hat, können alle folgenden Fahrzeuge bequem überholen.

Wenn jetzt hier eine Radverkehrsanlage angelegt würde, hätte man erstens das Problem, dass der Fahrstreifen der Schönestraße nicht breit genug ist, um von ihm noch eine für Radfahrer sichere Radverkehrsanlage abzutrennen: Gefährdendes Überholen wäre die Folge.

Zweitens hätte man als Radfahrer wieder dasselbe Problem, wie ich es oben bei der Gegenrichtung beschrieben habe, wollte man sich in Richtung Mercedesstraße einordnen: Kraftfahrzeuge, die auf die König‐Karl‐Brücke wollen, kreuzen den Weg des Radfahrers, der zur Mercedesstraße will.

Ich prophezeie schon jetzt: Erhalten die Schöne‐, die Bad‐ und die Überkinger Straße eine Radverkehrsanlage, werden Radfahrer in Totwinkelabbiegeunfällen sterben. Und alle werden sich wieder fragen: Wie konnte das nur passieren?

In meinem vorigen Kommentar stehen Links, in denen wird es erklärt.

Weil dieser gute Vorschlag (Radfahrerführung über die König‐Karl‐Brücke) einen äußerst gefährlichen Teil (Radfahrerführung auf der Schöne‐, Bad‐ und Überkinger Straße) enthält, gibt es von mir leider nur ein „weniger gut“. Schade um den Vorschlag.

Kommt dieser Vorschlag durch, werden Stuttgarts Verkehrsplaner, die es an einer so einfachen Stelle wie der Kreuzung der Böblinger mit der Christian‐Belser‐Straße nicht schaffen, Radfahrergefährdung zu vermeiden, sich mit Freuden auf die Radverkehrsanlage in der der Schöne‐, Bad‐ und Überkinger Straße stürzen. Die Radverkehrsführung über die König‐Karl‐Brücke werden sie aber bleiben lassen: „Das hält ja den Verkehr auf! Das geht nicht.“

Wenn ich nicht wüsste, wer Stuttgartlove ist, würde ich glatt vermuten, da will jemand die Radfahrer den Kraftfahrern aus dem Weg schaffen. Wo die Radfahrer dann bleiben, ist ihm wurscht.