Vorschläge der Bürgerhaushalte 2011 bis 2021

Es ist einfach ein Jammer, die trostlose Bushaltestelle beim Wahrzeichen der Stadt Stuttgart anzuschauen. Ein Haltestellenschild, hinter einem provisorisch angelegten Fußweg, der auch noch unbeleuchtet durch einen Wald führt. Darum würde ich eine richtige Haltestelle, am Besten mit einem Wartehäuschen und einem befestigten und beleuchteten Weg, damit man auch Nachts sicher zu unserem wunderschönen Wahrzeichen kommt, anregen.

Die Stadt schafft die personellen Ressourcen, um in den Außenbezirken genauso intensiv den Verkehr zu überwachen wie im Stadtzentrum. Dies schließt zb die Parkraumüberwachung genauso ein wie die Einhaltung des LKW-Durchfahrtsverbotes.

Entgegen aller Behauptungen ist die Kontrollfrequenz der Verkehrsüberwachung in vielen Außenbezirken rudimentär. Dies hat zu regelrechten "rechtsfreien Räumen" geführt, in denen offen gegen alle Parkvorschriften verstoßen wird. Dies führt immer wieder zu Problemen für Fußgänger, da oft der Gehweg so blockiert wird, daß die Fußgänger auf die Strasse ausweichen müssen, insbesondere für Alte, Behinderte oder Kinder ist dies im Einzelfall sehr gefährlich. In vielen Fällen scheinen die Autofahrer auch sehr genau zu wissen, daß in Außenbezirken kaum kontrolliert wird, da an vielen Stellen - zB im Einzugsbereich von Gaststätten oder Veranstaltungsstätten regelmäßig dieselben Kfz anzutreffen sind, die verkehrsbehindernd- bzw. gefährdend parken.

In den Außenbezirken, die im Einzugsbereich der A8 bzw. A81 liegen, werden auch immer wieder von LKW alle möglichen, auch völlig ungeeignete "Schleichwege" benutzt, um Staus auszuweichen. Dabei wird die Verletzung des Durchfahrtsverbotes billigend in Kauf genommen - es passiert ja in der Regel sowieso nichts.
Im Filderbereich wird das Problem durch Flughafenparker verstärkt. Hier kann man unsanktionierte Falschparker z. T. über mehrere Tage stehen sehen. Auch Fernbusse wurden schon auf Gehwegen parkend gesichtet.

Bei der Polizei scheint man nicht wirklich entschlossen, das Problem in irgendeiner Form angehen zu wollen. Selbst offensichtlich gefährdende Parker werden nach Möglichkeit bei Streifenfahrten ignoriert, obwohl die Polizie zumindest bei Verkehrsgefährdung verpflichtet wäre, auch in den ruhenden Verkehr einzugreifen.

Eine Erhöhung der Überwachungsfrequenz müßte natürlich nicht nur tagsüber von Mo. - Fr. stattfinden, sondern auch gerade abends und am Wochenende.

Ein Fußverkehrsbeauftragter, wie es ihn z.B. in Leipzig gibt, soll darüber wachen, dass bei Baumaßnahmen die Anforderungen an Gehwege eingehalten werden.

1. Die Stadtverwaltung und die SSB sollen umgehend in die Planung und zügige Umsetzung der projektierten Linie „U3a“ von Plieningen in die Innenstadt einsteigen. Dies beinhaltet auch die entsprechend zeitnahe Herstellung der „Rembrandtkurve“ oder „Möhringer Kurve“ zwischen Sigmaringer Straße und Riedsee.

2. Die SSB soll mit Blick auf die zu erwartende verstärkte Nutzung des ÖPNV schon jetzt Überlegungen zu möglichen Taktverdichtungen und dem Ausbau auch des Busverkehrs anzustellen. Dazu kann beispielsweise auch die Einrichtung von neuen Buslinien (evtl. auch Schnellbussen) gehören.

3. Die SSB soll schon jetzt entsprechende finanzielle Mittel zurückzustellen bzw. einplanen sowie soweit notwendig zusätzliche Mittel bei der Stadt Stuttgart beantragen.

Der Aus- und Neubau des Geländes Plieninger Straße 140 wird zu etwa 4000 neuen Arbeitsplätzen führen. Damit wird unweigerlich eine Steigerung des Verkehrsaufkommens verbunden sein. Lt. des verkehrsgutachterlichen Teils des Wettbewerbsergebnisses sind auf dem Areal Parkhäuser geplant, die einen Umfang von ca. 2000 Standplätzen haben. Dazu kommen noch Überlegungen zur fahrradtechnischen Erreichbarkeit des Areals. Der Ausbau des ÖPNV wird jedoch nur angedeutet.
Es ist deshalb sinnvoll und notwendig, gleichzeitig oder zumindest zeitnah mit der Fertigstellung der Neubauten auf dem Gelände Plieninger Straße 140 auch die ÖPNV-Anbindung (U-Bahn und Busse) zu verstärken. Die SSB muss dementsprechend schon jetzt mit der Planung und Umsetzung beginnen. Dazu gehört, die vorgesehene direkte U-Bahn-Verbindung zwischen Plieningen und Stuttgart („U3a“) in der Planung vorzuziehen. Ein direkter Anschluss des Geländes an die weiterführenden Verkehrsknoten ist notwendig, um von vornherein den Einfahrtverkehr möglichst gering zu halten. Dieser Anschluss läuft zum einen über eine direkte Anbindung an die Innenstadt (U-Bahn) aber auch über eine gute Verbindung nach z.B. Leinfelden-Echterdingen bzw. Fernbahnhof (Busse und U-Bahn).