Fahrradwege in ganz Stuttgart von Grund auf planen

s. auch Vorschlag 10005 Den Fahrradverkehr richtig voranbringen

Das mit dem Radwegenetz von Grund auf planen finde ich super, da sollte man mal nach Holland oder Münster schauen, man muß halt diese blöden Berge hier irgendwie mit einplanen. Aber wenn das zum Fahrradrasen führt bin ich dagegen, diese rasenden Radler, die like Tour de France zur Arbeit fahren als gäbe es keine anderen Verkehrsteilnehmer als diese egozentrischen Raser, dem muß man auch Einhalt gebieten. Fahrradfahren ist nichts für Ellenbogentaktiker, schaut Euch doch einfach mal im Flachland um bei den Fischköppen, da könnt ihr lernen wie man Fahrrad fährt! Schön gemächlich, das Leben genießend! Entspannung vor und nach der Arbeit!

Stuttgartlove schreibt im Kommentar

https://www.buergerhaushalt-stuttgart.de/vorschlag/12806#comment-36466

in Bezug auf ein auszubauendes Radwegenetz:

„Es sind an die 30 (womöglich sogar mehr, das kann der Radbeauftragte, Herr Köhnlein sagen) Hauptrouten, die aus den Stadtteilen ins Zentrum führen. Nur dauert es halt sehr lange, bis sie umgesetzt und gebaut werden. Mir geht das auch zu langsam.“

Vor Jahren gab es bei einer Besichtigung verschiedener Problemstellen im Radverkehr auch einen Halt an der Kreuzung Christian‐Belser‐Straße/Böblinger Straße,

https://www.openstreetmap.org/?mlat=48.74545&mlon=9.13498#map=19/48.7454...

bei der Herr Köhnlein anwesend war. Dabei brachte jemand zur Sprache, dass Radfahrer, die die Böblinger Straße aus Südwesten von Kaltental herunterkommen, auf dem straßenbegleitenden Radfahrstreifen der Vorfahrtstraße fahrend, an dieser Kreuzung in Gefahr sind, weil Fahrzeugführer, die aus der wartepflichtigen Christian‐Belser‐Straße an die Kreuzung heranfahren, die Vorfahrt der Radfahrer nicht beachten.

Das einzige, was Herr Köhnlein als Maßnahme zur Behebung der Gefahr anzubieten hatte, war sein Rat, die Radfahrer (die an der Vorfahrt der neben ihnen fahrenden Autos teilnehmen) sollten ihre Geschwindigkeit auf 20 km/h herunterbremsen (während die Autos neben ihnen fröhlich 50 km/h oder mehr fahren). (Satzteile in Klammern sind von mir.)

Die Straße kommt an der Stelle den Berg herunter. Dort können auch Radfahrer schnell fahren. Es wird von ihnen aber verlangt, sich an den Rand der Fahrbahn zu quetschen (indem man sie auf den Radfahrstreifen verbannt). Dort werden sie aufgrund der schlechten Sichtdreiecke und, weil sie nicht dort fahren, wo „der Verkehr“ (gemeint sind die Autos) fährt, von den Wartepflichtigen aus der Christian‐Belser‐Straße übersehen.

Das nenne ich Zynismus.

Um die Sicherheit der Radfahrer zu erhöhen, wäre etwas anderes dran gewesen: den Radfahrstreifen ersatzlos zu streichen und die Radfahrer im Mischverkehr mitschwimmen zu lassen, dort, wo sie gesehen werden.

Man erkennt deutlich, wo die Prioritäten liegen: Radfahrer, bleibt den Autos aus dem Weg! Dass ihr Vorfahrt habt, ist egal. Hauptsache, die Autos können noch schneller (60 km/h statt 40 km/h (*)) fahren. Eure Sicherheit bleibt dabei leider auf der Strecke.

(*) Die 40 km/h sind ungefähr das, was Alltagsradfahrer dort hinbekommen, ohne sich allzusehr anzustrengen; die 60 km/h sind das, was Autos in der üblichen Überschreitung der erlaubten 50 km/h fahren.

Förderung des Radverkehrs sieht anders aus.

Stuttgartlove schreibt: „Nur dauert es halt sehr lange, bis sie umgesetzt und gebaut werden. Mir geht das auch zu langsam.“

Mir auch. Allerdings finde ich angesichts dessen, dass straßenbegleitende Radverkehrsanlagen nicht die Sicherheit sondern die Gefährdung der Radfahrer erhöhen, nicht das Bauen sondern das Abreißen die richtige Maßnahme.

Influent schreibt im Kommentar

https://www.buergerhaushalt-stuttgart.de/vorschlag/12806#comment-43909

„@Waitzmann: Fahren Sie wirklich oft Fahrrad“

Ja. Privat fahre ich mehr Kilometer pro Tag mit dem Fahrrad als mit dem Auto.

Influent schreibt weiter:

„und dann lieber auf der Straße als auf Radwegen, auch im Berufsverkehr?“

Ja, auch im Berufsverkehr.

Übrigens: Es ist im Straßenverkehr nirgends so sicher radzufahren wie ohne Radverkehrsanlage im Stau: Jeder akzeptiert, dass es hier nur im Gänsemarsch und langsam voran geht. Keine Überholer, keine Totwinkelrechtsabbieger, keine einbiegenden Vorfahrtmissachter!

Influent schreibt weiter:

„Macht es Ihnen wirklich nichts aus, wenn die Autos mit wesentlich höherer Geschwindigkeit an Ihnen als langsamerer Radfahrer mit geringem Abstand vorbeifahren, weil nicht mehr Platz ist?“

Doch, es macht mir was aus. Und aus dem Grund versuche ich, das zu unterbinden:

Wenn Autos zu knapp vorbeifahren, weil nicht mehr Platz ist, heißt das, dass sie mit einem angemessenen Sicherheitsabstand von wenigstens 1,5 m, bergauf 2,0 m, überhaupt nicht an mir vorbeipassen. In so einem Fall fahre ich auf meinem Fahrstreifen so weit links, dass von dem geringem Abstand weniger als nichts mehr übrig ist. Das bedeutet nichts anderes, als dass das Auto nicht mehr vorbeipasst. Dann hat das gefärdende Überholen ein Ende.

Es gibt allerdings auch immer wieder Kraftfahrer, die durchaus mit ausreichendem Abstand überholen könnten, wenn sie den Fahrstreifen der Gegenrichtung dazu benutzen würden. Das ist ihnen aber natürlich unbequem, weil sie dann eine Lücke im Gegenverkehr abpassen müssten und weil sie den Gegenverkehr zu Recht fürchten. Statt dessen erwarten sie von mir, dass ich mich, mich selbst gefährdend, an den rechten Rand des Fahrstreifens quetsche, damit sie mich, mit mangelndem Seitenabstand, überholen können, ohne den Fahrstreifen der Gegenrichtung mitbenutzen zu müssen. Sie nennen es dann gerne „Wenn jeder ein bisschen Rücksicht übt, zurücksteckt oder kompromissbereit ist, klappt das doch alles besser.“, übersehen dabei aber, dass sie es sind, die von mir Verzicht auf meine Sicherheit verlangen, während sie etwa nicht auch „ein bisschen zurückstecken“, sondern im Gegenteil Sonderprivilegien „ich will überholen, ohne den Fahrstreifen der Gegenrichtung mitzubenutzen“ beanspruchen.

Ein solche Begebenheit:

http://dasfahrradblog.blogspot.com/2014/12/happy-new-cycle-year.html?sho...

Influent schreibt weiter:

Oder macht es Ihnen nichts aus, wenn eine Autoschlange hinter Ihnen eine längere Strecke mit 20km/h fahren muss, weil es keine Möglichkeit zum Überholen gibt?

Natürlich kann ich verstehen, dass das für Kraftfahrer unbequem ist. Und es macht mir deshalb auch etwas aus. Ich muss und darf mich an StVO § 5 (6) halten. In den Kommentaren

https://www.buergerhaushalt-stuttgart.de/vorschlag/12193#comment-42844

https://www.buergerhaushalt-stuttgart.de/vorschlag/12576#comment-44704

habe ich dazu schon mal was geschrieben.

Wie groß die Geduld der Hinterherfahrenden sein muss, steht nicht in der StVO. Ich meine, mal irgendwo gelesen zu haben, dass 5 Minuten Wartezeit bis zur Überholmöglichkeit noch im Bereich des zu Ertragenden liegt. So lang würde ich aber möglichst nicht warten, bis ich Platz mache.

Außerdem kommt noch hinzu: Solange es nur 1 Fahrzeug hinter mir ist, bin ich nicht verpflichtet, Platz zu machen. Also empfiehlt es sich, es möglichst gar nicht so weit kommen zu lassen, dass es mehrere werden (das schafft man aber bei regem Verkehr nicht). Ich drehe mich an geeigneter Stelle um, fahre nach rechts und winke den Hinterherfahrenden vorbei.

Während er vorbeifährt (das tut er in der Regel dann vorsichtig und mit fürstlich großem Abstand), schere ich bereits wieder nach links aus. Achtung! Wenn der Überholende hinten breiter ist als vorne, z. B. ein PKW mit Wohnwagen dran, muss man das einberechnen! Die Nachfolgenden sind vom plötzlichen Beschleunigen des Vordermanns überrascht und werden deshalb erst aufgeschlossen haben, wenn ich den Kanal zum Überholen bereits wieder geschlossen habe. Auf diese Weise kann ich auch relativ kurze Ausweichstellen nutzen, um Andere vorbei zu lassen, ohne selbst anhalten zu müssen.

Einen Strom von Überholern zu stoppen, gelingt ohne Selbstgefährdung ganz schlecht: Der erste Überholer überholt noch vorsichtig, der zweite sieht „Ah ja, das passt ja locker“ und überholt bereits schneller, der dritte sieht, wie flott der zweite locker überholt, und fährt ebenso schnell vorbei… Der dritte… Und irgendwann ist die Lücke, in die man nach rechts ausgeschert hat, zu Ende und dann steht man da und wartet und wartet…

Deswegen: Einzeln überholen zu lassen, vermeidet Gefährdung, schont meine Nerven und auch die der Überholer, weil die Zeit, die jeder einzelne direkt hinter mir herfahren muss („Aha, dieses Aas von Radfahrer ist an diesem Stau schuld!“), nur kurz ist.

Dann reißt auch der Geduldsfaden des Hinterherfahrers nicht und er wird mit ausreichendem Abstand überholen.

Zur Frage, wann der Zeitpunkt gekommen ist, Platz zu machen, kann man auch den Gegenverkehr beobachten und Lücken im Gegenverkehr nutzen.

Influent schreibt weiter:

„Macht es Ihnen tatsächlich nichts aus, wenn Sie als Fahrradfahrer tief und intensiv atmen müssen und dabei ständig die Abgase der neben Ihnen fahrenden Autos inhalieren müssen? Macht es Ihnen nichts aus, wenn Sie den Lärm der dicht an Ihnen vorbeifahrenden Autos ertragen müssen?“

Da macht mir schon etwas aus. Straßenbegleitende Radfahrstreifen und ‐Wege und Schutzstreifen ändern daran aber auch nichts. Da fahren die Autos immer noch dicht an mir vorbei. Im Gegenteil, wird es eng, kann ich gefährdendes Überholen nicht unterbinden, weil ich verpflichtet bin, auf ihnen zu fahren. Aus demselben Grund kann ich mich auch vor Tür‐auf‐Unfällen dort nicht schützen.

Influent schreibt weiter:

„Sind Sie schon mal durch einen ansteigenden Tunnel mit dem Fahrrad gefahren, in dem sich jedes an Ihnen vorbeifahrende Fahrzeug wie ein Panzer anhört - und macht das Ihnen nichts aus?“

Das macht mir etwas aus. Auch der Lärm der Hupen und Martinshörner macht mir etwas aus: Alle Schallsignale sind auf geschlossene Autokabinen eingerichtet. Deswegen stecke ich mir Schalldämpfer in die Ohren. Keine Angst, damit hört man immer noch mindestens so gut wie im Auto mit geschlossenen Fensterscheiben und dem Brummen des Motors. Leise Elektrofahrzeuge sind allerdings unhörbar. Das wären sie im allgemeinen Verkehrslärm aber auch ohne schallgedämpfte Ohren.

Daher: Man verlasse sich auch als Radfahrer nicht aufs Gehör, um zu entscheiden, ob von hinten was kommt. Sich umzudrehen oder Rückspiegel zu benutzen, ist angesagt.

Influent schreibt weiter:

„Fahrradfahren kann schöner sein“

Sicher. Im Straßenverkehr ist das weder mit noch ohne straßenbegleitende Radverkehrsanlagen zu haben. Gefährlicher ist's aber mit als ohne.

Influent schreibt weiter:

„wollen Sie dass die Fahrradfahrer Ihre Fahrt nicht genießen, sondern nur gerade so ertragen können?“

Ich will vor allem heil ankommen und will, dass das auch andere Radfahrer können. Für mich ist Fahren im Straßenverkehr eine Angelegenheit, die Konzentration erfordert. Genießen könnte ich nur auf selbständigen Radwegen, auf denen mir weder Autos noch andere Radfahrer oder Fußgänger in die Quere oder entgegenkommen (Gibt es überhaupt von Radfahrern und Fußgängern freie, sichere Bahn auf Radverkehrsanlagen?). Das lässt sich auf straßenbegleitenden Radverkehrsanlagen aber nicht vermeiden. Dann lieber keine. Da werde ich wenigstens nicht noch extra gefährdet.

Zum „In‐die‐Quere‐kommen“ (und anderer Unbill) auf Radverkehrsanlagen siehe auch Bernd Sluka: das Prinzip Radweg:

http://bernd.sluka.de/Radfahren/Prinzip.html