Ergebnisse: Liste

Auf der Haldenrainstraße in Richtung Rot (nach dem Kreisverkehr, am Festplatz) wird gerade in den Abend- und Nachtstunden bis in den frühen Morgen öfters gerast. Wir Anwohner werden dadurch ziemlich stark beschallt und besonders in den warmen Monaten aus dem Schlaf gerissen. Aus diesem Grund möchte ich, dass die komplette Haldenrainstraße Tempo 30 bekommt und zusätzlich auf Höhe des Hallenbades eine Radaranlage installiert wird, um das Rasen zu unterbinden. Zusätzlich sollte man gerade nachts mobile Radarfallen aufstellen - in Höhe der Hochhauses Julia bergauf.

Es sollten im gesamten Stadtgebiet wieder kostenlose Parkplätze angeboten werden. Vor allem in der Nähe von Einzelhandelsgebieten. Dieser würde davon provitieren.

Auf der Brücke kommt es immer wieder zu gefährlichen Situationen, da KfZ fahrende beim Abbiegen nicht auf Fußgänger achten, weil die Kreuzung sehr weitläufig ist. Manche KfZ fahrende kennen scheinbar die Vorfahrtsregeln nicht. An dieser Stelle ist ein wichtiger Weg für Menschen mit Kinderwagen oder Schwangere, da hier die St. Anna Klinik und ein Kinderarzt sind. Hier sollten meiner Meinung nach mindestens ein Fußgängerweg (Zebrastreifen) ergänzt werden um die Sicherheit zu erhöhen.

Wenn man vom Cafe in der Alexanderstraße auf die Kreuzung Liststraße/Immenhofer schaut, kann man täglich das Chaos beobachten. Die Immenhoferstraße ist eine sehr viel befahrene Straße, weil sie vielen als Abkürzung in die Stadt dient. Vor allem bergauf beschleunigen Autos natürlich. Auch der Bus versucht seinen Schwung zu nutzen, um gut hoch zu kommen.
Die Einfahrt in die Liststraße ist aber fast immer blockiert und verzögert damit den Verkehr auf der Immenhoferstraße. Die Lösung: Die Liststraße wird zwischen Immenhofer- und Römerstraße (in Richtung Immenhofer) zur Einbahnstraße. Ich selbst wohne in diesem Viertel. Zur Einfahrt braucht man die Liststraße nicht. Ich nutze immer die Tulpenstraße oder die Zellerstraße.
Warum ist die Einfahrt in die Liststraße immer blockiert? Die Straße ist am Anfang sehr eng. Da gibt es Parkplätze links und ein Cafe rechts. Zwei Autos passen nicht aneinander vorbei. Fährt also jemand raus, kann keiner reinfahren

Auf dem Papier ist es für Einwohner/innen, betroffene Anwohner schwer zu erfassen, was eine Bau-/Gestaltungsmaßnahme für sie bedeutet. Deshalb soll eine Software eingeführt werden um bessere Möglichkeiten für die Visualierung zu schaffen (aktuelles Beispiel Verkehrsberuhigung und verkehrsberuhigte Straße). Es ist sehr viel einfacher wie wenn in Computerspielen dargestellt werden kann, was denn passiert, wenn hier ein Poller/Stadtmöbel stehen würde, ob dann ein LKW noch ein Unternehmen anliefern kann, ob ausreichend Platz für Fahrräder, Fußgänger ist, wie sieht ein Park aus, wenn der Weg nicht diesen sondern jenen Verlauf hat -einen Baum an eine andere Stelle verschieben würde - welche Bereiche werden verschattet, steht ein Neubau zu dicht an einem Bestandsgebäude etc. pp. 3D-Visualisierungen haben etliche Vorteile wie z. B. besser darzustellen, wie etwas vorher, bzw. nachher aussieht und wie eine Alternative möglich wäre.

In der Pfullinger Straße sollten im Bereich der Kleingärten Fahrradbügel zum sicheren Abstellen der Fahrräder aufgestellt werden.
Die Gehwege sind in diesem Bereich zu schmal um dort ein Fahrrad abzustellen, ohne die Fußgänger zu behindern.
Das Fahrrad in den Garten mitzunehmen ist wegen des Höhenunterschieds zur Straße sehr kraftaufwändig. Und im Bereich der parkenden Autos abgestellt, gibt es Konflikte mit den Autofahrern.
Daher wäre es für die Fahrradfahrer sehr angenehm einen ausgewiesenen Bereich zu haben, um die Fahrräder abzustellen zu haben.
Damit würden sicherlich auch mehr Kleingärtner mit dem Fahrrad, statt mit dem Auto zum Garten fahren, wovon dann alle profitieren würden.

Selbsterklärend

Als es am 15.1.2025 zu der überfrierender Glätte kam, waren viele Fußwege spiegelglatt und unbenutzbar (streuen half/hilft nicht viel). Auf Grünflächen konnte man sich gut vorwärts bewegen. Die Fußwege müssen anders gestaltet werden - entweder die Oberfläche angeraut oder zu einem Drittel (auch aus Klimaschutzgründen) mit Gras bewachsen sein.

Wie in den Vorschlägen 80965 und 80305 beschrieben, fehlt eine gute Anbindung des Radverkehrs von den südlichen Stadtbezirken in die Innenstadt. Die bisherigen Anbindungen führen über Waldwege, die gerade nachts nicht zumutbar sind.
Da die Jahnstraße und die Pischekstrasse 4-spurig ausgebaut sind, würde hier ein Rückbau je einer Fahrspur stadtein- und auswärts eine gute Möglichkeit bieten, zwischen den U-Bahn-Haltestellen Ruhbank und Payerstrasse eine gute Anbindung zu schaffen. Dies würde auch zu einer Beruhigung des PKW-Verkehrs auf dieser Strecke führen. Zudem würde neben der Merz-Schule auch die Waldau von einer besseren Erreichbarkeit profitieren.
Von der Payerstrasse könnte die Verbindung über die Sonnenbergstrasse ins Zentrum angebunden werden, da sich die Gänsheidestrasse Richtung Bubenbad sich aufgrund der Strassenbahnschienen weniger eignet.
Da die Fahrbahnen nur ungenutzt werden müssen, sollten sich die Kosten in Grenzen halten. Es wäre sogar möglich, diese Option für einen begrenzten Zeitraum durch eine Trennung zu testen und zu prüfen, ob sie von Fahrradfahrern angenommen wird.

Beidseitiger Blitzer auf der Kirchheimer Str., zwischen Trossinger Str. und Tuttlinger Str.
Mehr Sicherheit für Fußgänger, da stark durch Geschäfte frequentiert. Einhaltung der Höchstgeschwindigkeit.
Mehr Sicherheit für alle und Stadt profitiert von Einnahmen durch Raser.

Der Radweg auf der Waiblinger Straße wird weder im Sommer noch im Winter von Radfahrern benutzt. Mehrmals berichteten diverse TV Sender wie die ARD in der Sendung MONITOR darüber. Das Problem ist seit Jahren bekannt. Radfahrer benutzten die Straßenbahn nicht den Radweg, weil er viel zu steil ist. Die Radspur ist unnötig und provoziert seit Jahren einen unnötigen Stau.

Seit vor Jahren die Busverbindung gekappt wurde, ist der Zugang zum ÖPNV vom Veielbrunnen mit weiten Wegen verbunden. Im Hinblick auf die Eröffnung des BiNe, der Schulen die sich dort angesiedelt haben und dem Neubau von vielen Wohnungen, sollte die Bushaltestelle Veielbrunnenweg wieder angefahren werden und vielleicht eine weitere auf Höhe der Zufahrt zum Wasen (ggü. der früheren Shell-Tankstelle) eingerichtet werden.

Eine Taktverdichtung der Bus-Linie zum Bahnhof Kornwestheim zur S-Bahn, speziell am Abend und am Wochenende, wäre ein gute Ergänzung zur U15 und würde diese teilweise entlasten.

Dies sollte gemeinsam mit LB-Kornwestheim erörtert werden.

Zebrastreifen und am besten Kreisverkehr an der Kreuzung Maybachstraße / Alarichstraße, da in unmittelbarer Nähe 4 bis 5 Kita sind sowie fußläufig ein Seniorenheim. Das Aufstellen von Tempo 30 Schilder von 6 - 18 Uhr hilft leider nicht, um mit Kleinkindern sicher die Straße zu überqueren. Ein Kreisverkehr an der Kreuzung würde wahrscheinlich den Rückstau beim Abbiegen verringern.

Die Stadt Stuttgart sollte das kostenfreie Parken für reine Elektrofahrzeuge im öffentlichen Raum wieder einführen, um die Anschaffung und Nutzung emissionsfreier Fahrzeuge zu fördern. Eine solche Maßnahme würde einen wichtigen Anreiz schaffen, auf umweltfreundliche Mobilität umzusteigen, und gleichzeitig die Reduktion von Luftschadstoffen und Lärmemissionen in der Stadt vorantreiben.

Das kostenfreie Parken sollte gezielt auf reine Elektrofahrzeuge (Sicherstellung z.B. durch Parkausweis, den man kostenfrei beim Bürgerbüro bzw. der Zulassungsstelle zu dem Elektrofahrzeug bekommt), um sicherzustellen, dass ausschließlich emissionsfreie Fahrzeuge von dieser Regelung profitieren. Dies würde Privatpersonen und Unternehmen motivieren, auf nachhaltige Verkehrsmittel umzusteigen, und so die Klimaziele der Stadt unterstützen.

Darüber hinaus sollte die bestehende Regelung für Carsharing-Fahrzeuge angepasst werden. Derzeit dürfen alle Carsharing-Fahrzeuge unabhängig von ihrer Antriebsart kostenlos parken. Diese Regelung sollte dahingehend überarbeitet werden, dass auch hier nur elektrische oder elektrifizierte Fahrzeuge von dieser Ausnahme profitieren. Dies würde die Förderung nachhaltiger Mobilität konsequenter gestalten und die Umweltbilanz des Carsharing-Angebots verbessern.

Durch die Wiedereinführung kostenfreien Parkens für Elektrofahrzeuge und eine Anpassung der Regelung für Carsharing-Fahrzeuge könnte Stuttgart ein klares Signal für klimafreundliche Mobilität setzen und die Bürgerinnen und Bürger aktiv zur Nutzung emissionsarmer Verkehrsmittel motivieren.

Eine Urnenwand (Kolumbarium) zur Bestattung wird in Stuttgart bisher nur zentral im Pragfriedhof angeboten. Auch in den Stadtbezirken besteht der Wunsch, Kolumbarien zu ermöglichen. Kolumbarien und eine grüne Umgebung schließen sich keinesfalls aus, wie man es auf vielen Friedhöfen rund um Stuttgart sehen kann. Zum Beispiel in Sindelfingen, Filderstadt, Gerlingen, Fellbach, Kornwestheim, Ludwigsburg, Esslingen und Ostfildern sowie in weiteren Gemeinden. Dort fügen sich die Urnenwände ästhetisch in die Friedhofslandschaft ein. Die bisher generelle Ablehnung von Kolumbarien auf den Stuttgarter Stadtbezirksfriedhöfen, gilt nicht mehr. Auf dem Ostfilderfriedhof in Sillenbuch ist eine dreiteilige Wand mit frei hängenden Urnenfächern in Planung. Der Wunsch nach einer Bestattung in einer Urnenwand wird häufig von Personen geäußert, die sich um die spätere Pflege eines Grabes sorgen oder deren Hinterbliebenen eine Grabpflege nicht selbst leisten können. Familienangehörige leben heute eben oft nicht mehr in dem Ort, wo sie aufgewachsen sind. Die heutige Gesellschaft und Arbeitswelt verlangen Mobilität und Flexibilität. Der Trend zur Einäscherung ist unbestreitbar. Mehr als zwei Drittel der Bestattungen in Stuttgart sind mittlerweile Urnenbestattungen, Tendenz steigend. Der Wunsch aus der Bevölkerung besteht und der Wangener Friedhof eignet sich ausgezeichnet für die Errichtung einer Urnenwand.

Sehr geehrte Damen und Herren,
hiermit stellen wir den Antrag zur Umgestaltung des bestehenden Tartan-Fußballplatzes Mauga - Nescht in einen multifunktionalen Basketball-Freiplatz.
Begründung:
Basketball ist in Deutschland eine der am stärksten wachsende Teamsportarten, insbesondere bei Jugendlichen und jungen Erwachsenen. Dennoch gibt es in Stuttgart kaum geeigneten öffentlich zugängliche Anlagen für Basketballspielerinnen. Ein Basketballplatz bietet nicht nur eine Möglichkeit zur sportlichen Betätigung, er fördert auch den Gemeinschaftssinn sowie die Integration und das Verantwortungsbewusstsein. Basketball besteht auch ausserhalb von organisiertem Vereinssport und dort mangelt es Stuttgart an adäquaten Spielmöglichkeiten. Der Mangel wurde noch verstärkt, indem einer der wenigen und sehr beliebten Freiplätze in Stuttgart Ost aufgrund eines Neubaus und den damit einhergehenden Anwohnerbeschwerden endgültig geschlossen wurde.
Der Tartan-Fußballplatz des Magen - Nescht bietet ideale Voraussetzungen für eine Umgestaltung. Die bestehende Infrastruktur kann kosteneffizient angepasst werden, indem sechs Basketballkörbe installiert und die Linienmarkierungen entsprechend geändert werden. Dabei bleibt ausreichend Raum für weitere Freizeitnutzungen wie bspw ein angrenzenden Calesthenics Park, wodurch der Platz vielseitig nutzbar bleibt. Zusätzlich sollen die Korbanlagen höhenverstellbar sein, sodass der Einstieg in den Sport des Basketballs für jüngere Kinder erleichtert wird.
Ziele des Antrags:
- Schaffung eines öffentlichen Outdoor Basketballplatzes für alle Altersgruppen.
- Förderung von Sport und Bewegung im Alltag.
- Optimierung der Nutzung bestehender Sportflächen.

Vorteile der Maßnahme:
• Geringerer Investitionsaufwand durch Nutzung der bestehenden Fläche.
• Erhöhung der Attraktivität des Standorts für sportliche Aktivitäten.
• Unterstützung des sozialen Miteinanders und der Freizeitgestaltung in der Gemeinde.
Wir bitten Sie, diesen Antrag zu prüfen.

In Stuttgart fehlt es im Winter an Wintersportmöglichkeiten. In Kombination mit unserem tollen Weihnachtsmarkt könnte das zu einer richtigen Attraktion werden! Man stelle sich vor: Eine wunderschöne, weihnachtlich beleuchtete Eislaufbahn mit weihnachtlicher Musik im Hintergrund, die sich auf dem Schlossplatz um die Jubiläumssäule schlängelt. Dazu noch eine größere Ausbuchtung vor dem Schlossplatz, und es wäre perfekt. Dadurch würden die kürzer werdenden Wintertrage auf alle Fälle etwas länger.

Auch toll wäre eine Route um den Eckensee - vielleicht sogar als Verlängerung.

Parklets, hölzerne Konstruktionen auf Parkplätzen, sollten Quartiere lebenswerter machen und Leben auf die Straße bringen. Leider hat sich gezeigt, dass die Parklets spätestens zwei Wochen nach Aufstellung vermüllt und Opfer von Vandalismus sind. Zudem hält sich die Nutzung durch Anwohner stark in Grenzen, da es doch recht unangenehm ist, so nah am fließenden Verkehr zu sitzen.
Um die ohnehin überlastete Verwaltung zu entlasten, sollte die Genehmigung von Parklets pauschal abgelehnt werden und bestehende Parklets mit Ablauf der Genehmigung entfernt werden.

Die Fläche am Linden-Platz / Anton-Wilhelm-Amo-Platz wird sehr gern von Menschen allen Alters als Treffpunkt und Spielfläche genutzt. Drumherum gibt es Durchgangs- und Parksuchverkehr über die Johannesstraße und Lerchenstraße. Die "Kante" zum Platz wird oft vor allem von großen Fahrzeugen (SUV und Transporter) zum Parken benutzt, was die Situation unübersichtlich macht. Die beiden Zebrastreifen in der Lerchenstraße - beim Café Stöckle und beim Gebäude der Südwestbank - entsprechen nicht dem tatsächlich Fußgängerbedarf: Intuitiv wäre eine Fortsetzung aus der Johannes-Straße direkt auf den Anton-Wilhelm-Amo-Platz.
Ich bitte daher die Wegeführung zu prüfen, mit dem Ziel, den Bereich für Fußgänger jeden Alters sicherer undd attraktiver zu gestalten z. B. mit Schrittgeschwindigkeit in Verbindung mit einer farbigen Bodenmarkierung. Es gibt sicher noch andere Möglichkeiten.
Ich wohne in diesem Umfeld, bin auch immer wieder mit dem PKW unterwegs, würde das jedoch aus Fußgänger-Sicht (die ich ja 90% der Zeit bin) sehr begrüßen.

Durch Messe, Urlaubsbesucher und Studenten kommt es in Teilen von Plieningen immer häufiger zu Parkplatzknappheit für Anwohner.

Es soll geprüft werden, in welcher Form ein Parkraummanagement in Form eines Anwohnerparkausweise umgesetzt werden kann.

Im Steckfeld sind es meistens Studenten die Tagsüber die Wohngebiete zum Parken nutzen.
Im Getreideviertel und in der Köpfertstraße und Echterdinger Straße, sind es Messe und Urlauber die ihre Autos abstellen.
Ein Anwohnerparkausweis in bestimmten Gebieten würde das unterbinden.

Über den SSB Shuttle eine Verbindung für Patienten schaffen, die in bestimmten Abständen nach Tübingen ins Klinikum zu Untersuchungen müssen. Das ist für sehr beschwerlich dort hin zu kommen.

Stuttgart- Botnang hat immer noch keine Anwohner Parkausweise, dadurch haben wir in Botnang eine regelrechte Pendler plage, wo die Fahrzeuge teilweise Monate lang rum stehen, dadurch haben Anwohner, die jeden Tag Ihre Fahrzeuge bewegen und zur Arbeit fahren, schwierigkeiten einen Parkplatz zu finden.

Auf dem Weg in der kleinen Parkanlage zwischen Goldkäfer- und Zikadenweg, speziell im östliche Teil hinter der Kita, läuft man nachts gefühlt in ein schwarzes Loch und man sieht nichts. Das ist sehr unbehaglich. Ein/zwei Straßenlaternen am Weg, gerne auch mit Bewegungsmelder, würden das Sicherheitsgefühl deutlich erhöhen.

Die Parksituation rund um die Hochschule der Medien (HdM) wird zunehmend schwieriger. Durch den Wegfall von Parkplätzen aufgrund der Bauarbeiten an den Fraunhofer-Neubauten herrscht ein regelrechtes Chaos in Bezug auf das Parken. Autos werden auf Grünflächen, Gehwegen und anderen nicht dafür vorgesehenen Flächen abgestellt. Zusätzlich ist es für die Anwohner in der Umgebung nahezu unmöglich, einen Parkplatz zu finden. Besonders im Bereich der Nobelstraße und Im Birkhof ist die Situation untragbar. Unter den aktuellen Umständen hätten auch Einsatzfahrzeuge der Feuerwehr erhebliche Schwierigkeiten, die betroffenen Häuser rechtzeitig zu erreichen.

Eine mögliche Lösung wäre die Einführung eines Parkraummanagements mit Bewohnerparkausweisen. Dies könnte die Situation deutlich entspannen.

In der Hoffeldstraße im Hoffeld ist immer noch 50-er Zone die bis zu 80/90kmh überschritten wird.

Es sind mittlerweile viele Schulkinder die wieder in die Filderstadt bzw. Frittz Leonard Schule laufen. Aus Rücksicht auf Kinder, Natur und Klima ist hier eine 30-er Zone schon längst überfällig. Das Argument mit Busfahrplan ist und war noch nie ein Grund. Zig zehntausende Städte und Gemeinden auf der ganzen Welt bekommen das hin. Gerade in Bezug auf die Kinder möchte ich hier wirklich nicht die Verantwortung tragen.

plus Pforzheimer Str. mindestens bis Mathilden- / Wachenheimer Str.
Vorbild: Tübinger Str., Ergebnis: lebendiges Miteinander.
Begründung:
Die aktuelle Situation in den Hauptgeschäftszeiten ist so, dass sich die Autos im Stop-and-Go von einem Zebrastreifen zum nächsten quälen.
Gleichzeitig kämpfen Radfahrer gegen sich öffnende Autotüren und Fußgänger gegen ausweichende Radfahrer, die aufgemalten Spuren auf dem Gehweg sind für beide Verkehrsteilnehmer nicht einzuhalten.
Weitere Detailvorschläge:
-> Endlich den bereits vor langer Zeit angedachten Kreisverkehr realisieren
-> Keine weitere Beschilderung oder Ampeln, Stichwort "jeder nimmt auf den anderen Rücksicht"
-> Radwege in Richtung Haltestelle Landauer Str. durchgehend auf linker und rechter Spur ausweisen (eine zweimalige Straßenkreuzung wie im jetzigen Zustand ist nicht akzeptabel)
-> Park- und Haltebuchten für anliegende Geschäfte weiter erhalten
-> Kostenneutral, da kein Ampelbetrieb mehr notwendig
-> Evtl. zusätzliche Einnahmen durch Überwachungssäulen

Zwischen der Audi-Niederlassung S-Vaihingen und der Katzenbachstraße hat der Schallschutz der B14 / A831 eine Lücke, weshalb der Verkehrslärm bis weit in die östlich gelegenen Wohngebiete, sogar bis jenseits der Heerstraße, zu hören ist. Auch die Grünzone, die zwischen der vierspurigen Straße und der Bebauung liegt, mit Feldern, Gärten und dem renaturierten Nesenbach, ist dadurch als Erholungsgebiet nicht so nutzbar, wie man sich das wünscht.

Der Kiefernweg im Degerlocher Stadtteil Waldau ist eine Stichstraße, die eine Verlängerung des Wacholderwegs und Ligusterwegs ist und am Waldrand endet. Aktuell gilt im Kiefernweg ein innerörtliches Tempolimit von 50 km/h. Im Kiefernweg, Ligusterweg und Wacholderweg leben allerdings viele Familien mit Kindern im Kindergarten- und Schulalter. Ihre Sicherheit ist durch das Tempolimit von 50km/h maßgeblich gefährdet.
Die an den Kiefernweg, Ligusterweg und Wacholderweg angrenzende Ramsbachstraße ist bereits eine verkehrsberuhigte Zone, in der Schrittgeschwindigkeit gilt.
Auch der Kiefernweg, Ligusterweg und Wacholderweg sollen zur verkehrberuhigten Zone werden. Alle dort lebenden Menschen sollen sicher und unbeschwert ihres Weges gehen, spielen und leben können. Denn eine verkehrsberuhigte Zone in diesem Bereich würde nicht nur die Verkehrssicherheit stark verbessern, sondern würde auch das soziale Miteinander unter allen Anwohnenden fördern. Sie würde kostengünstig einen Raum schaffen, in dem sich alle Menschen sicher und ungestört bewegen und treffen können.

Fahrradverkehr auf der Pforzheimer Straße zwischen Mathildenstraße und Löwenmarkt auf Straße verlegen.
Den Radverkehr hier auf dem gemeinsamen Gehweg mit den Fußgängern zu führen ist ein Sicherheitsrisiko und aufgrund der Fahrbahngestaltung missverständlich (es gibt ab der Mathildenstraße laut Beschilderung keinen separaten Radweg, obwohl der Belag dies vermuten lässt).