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Das gesamte Quartier "Am Stadtwald" inklusive Anschluss an Schule, Sportplätze und Freibad hat keine legale und sichere Zufahrt für Radverkehr aus Richtung Stadtmitte/Feuerbach.

Vom Siegelbergdurchlass kommend wird der Radverkehr über einen sehr schmalen Schutzstreifen, der kaum Lenkerbreite hat, bergauf über die Schwieberdinger Straße geführt. Fährt man auf dem Schutzstreifen, wird man von PKW und gerade auch LKW und Stadtbussen teils in Armreichweite überholt. Eigentlich gilt auf Grund der durchgezogenen Markierung und geringen Abstands Überholverbot, was jedoch konsequent ignoriert wird.

Ich sehe drei vergleichsweise einfache und günstige Alternativen, die Situation zu verbessern und damit auch den Umstieg auf's Fahrrad zu erhöhen -- und auch den Autoverkehr und ÖPNV flüssig zu halten!

- Ersetzen des ungeeigneten Schutzstreifens durch einfache Fahrrad-Piktogramme auf der Fahrbahn und Ausweisung eines Überholverbotes
- linksseitige Führung des Radverkehrs unter Einrichtung eines Zweirichtungsradweges in Fortsetzung der Franklinstraße, was aber vermutlich die Aufhebung zweier Parkplätze erfordern dürfte (Privatparkplätze auf öffentlichem Grund?), zudem muss die unklare Vorfahrt zum Gartenmarkt geprüft werden. Vermutlich möchte man ohnehin auf diese Seite der Straße, und die Fahrt durchs Wohngebiet ist ohnehin angenehmer als die Schwieberdinger Straße.
- Möglicherweise auch zusammenlegen des Schutzstreifens mit dem Gehweg unter Einrichtung eines gemeinsamen Geh- und Radweges. Hier ist ohnehin kaum ein Fußgänger unterwegs, die Mindestbreite sollte gehalten werden können.

Mein Vorschlag:
Reduzieren von Ampelanlagen besonders in den Stadtteilen Birkach und Plieningen.
Tagtäglich gibt es im Berufsverkehr erhebliche Beeinträchtigungen durch die vielen Ampelanlagen in Birkach und Plieningen.
Besonders die Ampelanlage in der Welfen-/ Adornostraße in 70599 Stuttgart ist sehr überflüssig. Hier schaltet die Ampelanlage ständig auf Rot um, auch wenn gar kein Fußgänger die Straße überqueren möchte.
Auch ist es eine Katastrophe, dass die SSB-Busse ständige die Ampelanlagen blockieren, um so für eine freie Durchfahrt zu sorgen.
Durch den Pendlerverkehr, Lieferverkehr und den öffentlichen Busverkehr gibt es oft Stau und Verzögerungen.
Auch in Plieningen in der Filderhauptstraße gibt es zu viele Ampelanlagen, welche den Durchgangsverkehr permanent beeinträchtigen.
Sinnvoll wäre endlich einmal mehr Zebrastreifen und Kreisverkehre (mit Fußgängerüberweg) zu errichten.
Dadurch würde sich für alle Verkehrsteilnehmen die Wartezeit deutlich reduzieren.
Außerdem erhöht man als Autofahrer durch ständiges anhalten und wieder anfahren den CO2 Ausstoß.
Für die Umwelt und für einen besseren und sicheren Verkehrsfluss sind daher Kreisverkehre und Zebrastreifen die bessere Variante.
Dadurch entfallen auch die Strom- und Wartungskosten der überflüssigen Ampelanlagen.

Den Stuttgarter Kessel Säumen, viele Autostunnels und das Thema Feinstaub und Luftqualität dankt jede Verbesserung. Luftfiltersäulen erweisen sich in der Praxis als unterdimensioniert.

Gut investiertes Geld könnte für eine Studie- oder einen Forschungsauftrag an eine Stuttgarter Hochschule oder Universität sein, die in der Theorie und Praxis prüft, ob nicht Luftfilter in den Abluftkaminen der Fahrzeugtunnel in Stuttgart umsetzbar und effektiv wären.

Umwelt-Innovation, made in Stuttgart

Verkehrsberuhigung z.B. mittels einem markierten Fußgängerüberweg , Fahrbahnverengung oder Fußgängerampel in Höhe der Wagrainstr. 159 zum Neckar.
Hier kommt es häufig zu gefährlichen Situationen zwischen Auto und Fahrrad/Fußgänger . Es gibt keine verkehrsberuhigten Zone auf der Wagrainstr /Hofener Straße genau am stark frequentierten Übergang.
Alternativ wäre auch ein stationärer Blitzer und/oder Tempo 40 möglich.

Die Parksituation im Viertel ist mehr als prekär. Insbesondere während Veranstaltungen auf dem Wasen, Fußballspiele oder Konzerte in der Schleyerhalle/Porschearena wird das Wohngebiet als Parkfläche genutzt, in der Regel sogar ohne dass parktickets gelöst werden. Die Anwohner sind die Leidtragenden, die dann nicht mehr im Viertel parken können und teils weite Wege in Kauf nehmen müssen. Außerdem werden Kreuzungen zugeparkt, was zu verkehrsgefährdenden Situationen führt.
Für Nicht-Anwohner gibt es umliegend ausreichend andere Parkmöglichkeiten und öffentliche Parkhäuser die genutzt werden können.

Im Sommer 2024 ereignete sich ein tödlicher Verkehrsunfall mit einem Polizeimotorradverschuldet durch einen PKW, der die Gefahren durch hohe Geschwindigkeiten und unübersichtliche Verkehrsführung tragisch verdeutlichte. In den letzten Wochen kam es zudem zu zwei schweren Verkehrsunfällen in und an der Heinestr., verursacht durch Trunkenheit am Steuer – ein weiteres Zeichen dafür, dass die Heinestraße dringend entschärft werden muss.

Die Heinestraße ist eine viel genutzte Straße, deren bauliche Gegebenheiten den Bedürfnissen von Fußgängern, Radfahrern und Autofahrern nicht gerecht werden. Schmale Gehsteige, beschädigte Asphaltflächen und das Fehlen von Markierungen machen insbesondere für Kinder, ältere Menschen und Menschen mit eingeschränkter Mobilität eine sichere Nutzung unmöglich.

Einführung eines Tempolimits von 30 km/h auf der Heinestr: Dies würde die Sicherheit für alle Verkehrsteilnehmer deutlich erhöhen und die Lärmbelastung reduzieren.

Als neue Querverbindung in Stuttgart-West sollte eine Standseilbahn gebaut werden. Die Talstation sollte im Bereich des Bismarckplatzes liegen und die Bergstation beim MTV-Sportgelände am Kräherwald. Unterwegs sollte an mehrere Haltestellen per Knopfdruck angehalten werden können. Eine moderne Standseilbahn ist derzeit die "Rigiblick-Funicular" in Zürich/Schweiz. Eine historische Standseilbahn fährt auch noch in Stuttgart-Heslach vom Südheimerplatz zum Waldfriedhof. Standseilbahnen benötigen nur einer Umlenkrolle in der Bergstation, und jeweils einer Abwasserfüllung (3.000 Liter pro Fahrt) im doppelten Boden der talwärts fahrenden Kabine, wie die "Funiculaire Fribourg, La Neuveville - Saint-Pierre" in der Schweiz. Durch die Schwerkraft wird die talwärts fahrende Kabine den Berg hinuntergezogen und diese zieht über die Seilverbindung gleichzeitig die bergwärts fahrende Kabine hinauf. Das bedarf Null elektrische Energie, ist zudem lärmarm, feinstaubfrei, langlebig, immer verfügbar, fahrerlos und schont den teuren Straßenbelag der Zeppelinstraße vor übermäßiger Abnutzung durch die schwere "SSB-Buslinie 40" mit kraftvoller Antriebsachse.

Um die beiden U-Bahnlinien U12 und U14 in Münster zu verbinden wäre es sinnvoll die Buslinie 56 bis zur Haltstelle Freibergstrasse zu verlängern. Dies würde nicht nur die beiden U-Bahnlinien verbinden, sondern auch den Bahnhof mit der 'Schusterbahn'. Der Bus könnte dann über die Neckartalstr und Löwentorstr die Fahrt Richtung Hallschlag weiterführen.

Die Umsteigemöglichkeiten an der Endstation der U3 auf die Buslinien 65,70,73,74,76 werden an der elektr.Anzeigetafel mitgeteilt. Um die Umsteigewege zu reduzieren ist zu prüfen,ob nicht nur die Linie 65, sondern auch weitere Linien den Fahrtverlauf über die HST Plieningen nehmen können. Hierbei sollte die Linie 70 vorrangig untersucht werden.

Wir können uns dem Beitrag des evang. Kindergartens Villa Eckstein in Birkach nur anschließen.
Auch unsere Kita betrifft der altersbedingte Verfall des Gebäudes. Wenn die Kita weiterhin Bestand haben soll und noch weitere Generationen von Kindern und Familien bei uns ihre "Kita-Zeit" erleben wollen, muss jetzt investiert werden. Ohne eine Sanierung, wird es schwierig zukünftig Stellen zu besetzen. Es ist ein Arbeitnehmer-Makt für Erzieherinnen. Daher muss Untertürkheim attraktiv als Arbeitsumfeld sein und bleiben, damit Erzieher/innen hier weiterhin arbeiten wollen und die ortsansässige Kinder und Familien hier ihren "Ankerplatz" finden können. Bei der Knappheit an Kita-Plätzen kann es sich die Stadt nicht leisten, eine Einrichtung zu schließen. Die Eltern wollen arbeiten und brauchen daher adäquate Betreuungsmöglichkeiten, die eine Zukunftsperspektive haben und eine Lösung, die langfristig gut für alle Beteiligten funktioniert .

In der Schumannstraße und Franz-Schubert-Straße an der Grundschule ist die Verkehrsbelastung enorm.

Es wird schnell und rücksichtslos gefahren. Durch das hohe Verkehrsaufkommen und rücksichtslose Fahrverhalten (nicht einhalten der Höchstgeschwindigkeit) werden die Schüler der Franz-Schubert-Schule gefährdet und die Anwohner werden durch unverhältnismäßig hohen Verkehrslärm belastet.

Der Durchfahrtsverkehr sollte aus dem Ortskern raus.

Anwohnerparkausweis einführen. Quartierparkplatz/parkhaus errichten.

Die Giebelstraße in Weilimdorf/Giebel ist eine Tempo 40 Straße, allerdings hätten sich leider sehr wenig Fahrer an diese Geschwindigkeitsbegrenzung. Dies hat zur Folge, daß im Bereich der Haltestelle Rappachschule der Zebrastreifen häufig nicht beachtet wird. In unmittelbarer Nähe befinden sich Kindergärten und die Grundschule, so dass gerade die jüngsten Verkehrsteilnehmer extrem gefährdet sind. Bereits mehrfach sind Kinder nur knapp an einem Unfall vorbeigekommen. Ich bin für eine zusätzliche Verkehrsberuhigung durch Maßnahmen wie zb. Bodenwellen. Diverse Bürgeranfragen wurden immer wieder abgelehnt. Sehr ärgerlich, da doch genau an dieser Stelle erst ein Kind zu Tode kommen musste, damit der Zebrastreifen entstehen durfte. Muss es nun wieder verletzte oder tote Kinder geben, bevor mehr getan wird? Ich hoffe nicht!

Rund um die Sportvereine , Waldheime, Kleingartenanlage und Jugendfarm sollte auf allen Straßen ein verkehrsberuhigter Bereich ausgewiesen werden. Das bedeutet, dass nur mit Schrittgeschwindigkeit gefahren werden darf, was auf Straßen ohne Gehwege eigentlich selbstverständlich sein sollte . Hier sind viele Menschen zu Fuß unterwegs und leider halten sich momentan viele Autofahrer nicht mal an Tempo 30.

Es wäre schön wenn es einen eingezäunten Hundefreilauf am Max Eyth See geben würde weil auf dem ganzen Gelände leider verboten ist die Hunde ohne Leine laufen zu lassen und die sich ja auch gern mal austoben wollen !

Tempolimit auf der B295 erhöhen. Selbst Ordnungskräfte (Außerhalb eines Einsatzes ) halten sich nicht an das Tempolimit eine Erhöhung auf 70-80 Km/h wäre angebracht.

Um den Lärm der Stadtbahnen einzudämmen gibt es jede Möglichkeiten - z. B. den Lärm an der Quelle umd am Ausbreitungsweg zu bekümpfen mit Hilfe von Mini-Schallschutzwänden (Höhe 55 cm) oder bodentiefe Schallschutzelemente an den Schienen anzubringen. Selbst wenn man sich am Probstsee aufhält und noch recht weit weg von den Schienen ist, hört man den Lärm/Schall. Mini-Schallschutzwände und bodentiefe Schallschutzelemente beeinträchtigen nicht das Landschaftsbild - es werden keine meterhohen Mauern errichtet, aber dennoch wird der Schall/Lärm eingedämmt.

Es ist fast unmöglich geworden, abends ab 18 Uhr sowie an Sonn- und Feiertagen wenn alle zu Hause sind, einen Parkplatz zu finden. Immer mehr Parkflächen werden gestrichen, um Platz für E Fahrzeuge einzurichten und ständig ist wegen Baustellen und Umzügen Parkverbot an diverse Stellen, sodass es wirklich regelmäßig zum puren Stress wird, beispielsweise nach einem Tagesausflug mit der Familie bei der Rückkehr das Auto ordnungsgemäß in der Nähe von daheim zu parken.

Es ist für viele Menschen mit Einschränkungen sehr wertvoll wenn Sie direkt vor Ihrer Zieladresse parken können. Es geht hier um alte und junge Menschen. Wer sich wenig bewegen kann ist ein räumlich naher Parkplatz äußerst wichtig für die Teilnahme am Leben, Märkte besuchen, einkaufen, soziale, Kontakte pflegen.
Für diese Menschen sind Busse, Bahnen, Fahrräder keine Alternative!!
Eine gesundheitliche Einschränkung kann jeden treffen .

Die Halle wird dringend benötigt. Sie ist seit Jahren geplant, der Bau wurde aber immer wieder verschoben

Die Stadt hat sich entschlossen in den Außenbezirken die Straßenbeleuchtung abzuschalten. Dies führt dazu, dass Kinder, die hier wohnen in der dunklen Jahreszeit nicht alleine zur Schule gehen können, sondern gefahren werden müssen. Außerdem schützt das vielleicht die Vogelwelt aber bis zum Abschaltzeitpunkt hatten wir im Sommer hier sehr viele Fledermäuse, die um die Straßenlampen in der Dämmerung und Nacht Insekten gefangen haben. Seit sich die Stadt zur Abschaltung der Straßenbeleuchtung entschlossen hat, gibt es hier keine Fledermäuse mehr

Die Kreuzung muss dringend verkleinert werden zugunsten einer intensiven Begrünung mit Pflanzug von Bäumen. Dann wäre deutlich mehr Sicherheit für Fußgänger u. Radfahrer gegeben.

im Rahmen des Bürgerbegehrens 25 stellen wir folgenden Antrag zur kritischen Überprüfung von Symbolik und Begrifflichkeiten in der Fankultur, insbesondere im Zusammenhang mit dem Namen "Commando Cannstatt" (CC).
Die Wahl des Begriffs "Commando", ob bewusst oder unbewusst, wirft Fragen auf. Der Begriff stammt ursprünglich aus dem Militärischen und suggeriert Stärke, Zusammenhalt und Kampfbereitschaft – Werte, die in der Fußballfankultur häufig romantisiert werden. Doch in Deutschland trägt "Commando" (ob mit C oder K) durch die NS-Vergangenheit eine düstere Konnotation: SS-Sonderkommandos waren für unzählige Verbrechen verantwortlich, und der Begriff ist eng mit der grausamsten Phase der Menschheitsgeschichte verknüpft.
Natürlich kann argumentiert werden, dass "Commando" hier rein sportlich gemeint ist. Doch angesichts unserer deutschen Geschichte reicht ein solches Argument nicht aus. Die Verwendung des Begriffs sowie die Wahl einer Schrift, die an altdeutsche Typografie erinnert, werfen zwangsläufig die Frage auf, ob sich die Verantwortlichen der problematischen Assoziationen bewusst sind?
Im Fußball werden Begriffe wie "Commando" oft unkritisch übernommen, ohne die historische Tragweite zu bedenken. Doch gerade in Deutschland, wo die Erinnerungskultur eine zentrale Rolle spielt, ist eine solche Reflexion unabdingbar. Es ist schwer, in einem Land, das den Schatten der NS-Zeit trägt, den Begriff "Commando" neutral zu betrachten – insbesondere in Verbindung mit Symbolen und Schriftzügen, die an eine Zeit erinnern, die für Millionen von Menschen Leid und Tod bedeutete.
Ich fordere daher:
1. Eine klare Stellungnahme und Distanzierung von jeglichen NS-Bezügen durch alle Beteiligten, insbesondere durch den Fanklub "Commando Cannstatt".
2. Eine kritische Überprüfung der verwendeten Symbolik und Begriffe in der Fankultur, um Missverständnisse zu vermeiden.
3. Eine Aufklärungskampagne, die die Geschichte problematischer Begriffe wie "Commando" beleuchtet und zeigt,

Die Hohenheimer Straße, einst das prunkvolle Eingangstor nach Stuttgart, ist heute eine stark befahrene Verkehrsader mit über 40.000 Fahrzeugen und 700 Doppelzügen täglich. Um die Lebensqualität in diesem Bereich zu verbessern und die Leistungsfähigkeit des öffentlichen Nahverkehrs zu steigern, wird die Untertunnelung der Stadtbahnstrecke zwischen Charlottenplatz und Bopser vorgeschlagen.

Konkrete Vorteile des Projekts:
Verbesserung des Stadtbildes: Durch die Verlegung der Stadtbahn unter die Erde wird wertvoller öffentlicher Raum frei, der neu gestaltet werden kann. Dies ermöglicht breitere Gehwege, mehr Platz für Einzelhandel und Gastronomie sowie eine attraktivere Gestaltung des Straßenraums.
Steigerung der Verkehrssicherheit: Die Trennung von Stadtbahn, Autoverkehr und Fußgängern reduziert Konfliktsituationen und erhöht die Sicherheit für alle Verkehrsteilnehmer.

Effizienzsteigerung des ÖPNV: Ein Tunnel ermöglicht höhere Geschwindigkeiten und pünktlichere Verbindungen. Die Fahrzeit zwischen Charlottenplatz und Bahnhof Degerloch könnte um 2-3 Minuten verkürzt werden.

Lärmreduzierung: Die Verlegung der Stadtbahn in den Untergrund verringert die Lärmbelastung für Anwohner und Passanten erheblich.

Barrierefreiheit: Der direkte Zugang zu den Bahnsteigen wird erleichtert, insbesondere für Menschen mit Mobilitätseinschränkungen.

Neue Verkehrskonzepte: Der gewonnene Platz ermöglicht die Einrichtung von Fahrradwegen und eine Neugestaltung des Verkehrsraums.

Die Umsetzung dieses Projekts würde die Attraktivität der Innenstadt steigern, den ÖPNV stärken und die Lebensqualität in diesem wichtigen Stadtbereich deutlich verbessern. Zuletzt würden die beiden Straßenseiten deutlich näher zusammenwachsen Dadurch würde die Hohenheimer Straße in einen lebendigen, modernen Stadtraum verwandeln werden, der den Bedürfnissen aller Bürger gerecht wird.

Es ist immer noch eine Zumutung mit dem Bus 86 im Abendlichen Berufsverkehr Richtung Musberg und Leinfelden zu fahren oder Richtung Vaihingen. Warum besteht da kein 15 Minutentakt so wie man ihn auch morgens eingeführt hat?

Betreuungsplätze fehlen in Stuttgart. Münster hatte einen geeigneten Standort in der Freibergstraße - die dortige KiTa ist auf dem Interimsplatz in die Moselstraße umgezogen.

Seither bestätigt das Gefühl vieler, dass das Gebäude samt Spielplatz in der Freibergstraße seit Jahren nun "verkommt". Es macht ja mal Sinn vorzuschlagen, dass man die KiTa sinnvollerweise kinderfreundlich saniert ODER dass die Stadt die Immobilie in Zeiten von Wohnungsknappheit für andere Nutzungen freigibt.

Jahrelanger Leerstand bringt aber niemanden etwas.

Für eine attraktive Ortsteilverbindung sollte bei Umgestaltung der Straße Otto Hirsch Brücken auch der mit Bäumen und Büschen bestehende grüne Seitenraum weitgehend erhalten bleiben.
Bei notwendigen Fällarbeiten sollte eine adaquate Ersatzmaßnahme an Ort und Stelle erfolgen.

Täglich wird, vor allem nachmittags und abends, mit zu hoher Geschwindigkeit durch die Äckerwaldstraße in Stuttgart-Sillenbuch gefahren. Tempo 30 wird nicht eingehalten, rechts vor links nicht geachtet. Kinder und Jugendliche, die zu Fuß oder mit dem Fahrrad zum SV Sillenbuch gehen oder von dort kommen, sind gefährdet.
Wir bitten dringend um Maßnahmen ( Blitzer, Fahrbahnschwellen, Poller ) um diese Raserei zu unterbinden.

Der Bolzplatz in der Sprollstrasse ist deutlich in die Jahre gekommen. Im Winter ne Matschgrube u im Sommer schön schattig. Der Bolzplatz ist total zugewachsen u eignet sich nur bedingt zum kicken. Super wäre ein Rückschnitt der Begrünung, so dass auch der Zugang vom Spielplatz wieder möglich ist. Hier wohnen viele Kinder u Jugendliche - die größeren fahren weil ungeeignet leider zum Traifelberger, der eine Betonwüste ist. Wäre hier ein Kunstrasen möglich? Bedarf für die jungen Kicker ist da.

Der Verkehr (gerade zu Messezeiten) aber auch regelmäßig zum Feierabend wird von dieser Kreuzung maßgeblich beeinflusst. Es bildet sich regelmäßig ein langer Rückstau Ortseingang nach Plieningen in der Echterdinger Straße. Ein Kreisverkehr würde den Verkehr zum Fließen bringen.

In vielen Gartengrundstücken verwirklichen sich die Besitzer mit viel Liebe und Engament in Anbauten, Terrassen, Parkplätze, Sichtschutzzäunen und Pools. Dabei wird Gelände modelliert und es werden Flächen versiegelt. Was halt alles so gemäß Baugesetz so oft nicht geht. Die Stadtverwaltung schaut wohl zu, bis der Bogen überspannt wird. Ich befürchte dann wird hart durchgegriffen und das geheule geht los. Die Stadt sollte zeitnah die Einhaltung der Regeln prüfen und rechtzeitig gegensteuern, damit die Leute nicht Geld und Zeit investieren und nachher beleidigt sind. Vermutlich sind hier mehrere Ämter beteiligt und keine richtig zuständig.