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Fahrradstrecke zwischen Vahingen Fauststraße und Engelboldstraße Zweispuren

Hauptfahrradroute 1 wäre super wenn diese komplett zweispruig auf einer Strße entlangfährt, da sonst ein Umweg mit dem Fahrrad notwendig ist.
Nach, bzw. dem Brückenbau bei der Fausstraße wäre es super diese Maßnahme zu integrieren.

Die Einführung eines Tempolimits von 40 km/h an der Straße Roter Stich ist aus verschiedenen wichtigen Gründen notwendig:
- Die Straße Roter Stich ist durch zahlreiche gefährliche Ein- und Ausfahrten geprägt. Diese erhöhen das Risiko von Verkehrsunfällen, insbesondere wenn Fahrzeuge mit höherer Geschwindigkeit unterwegs sind. Ein Tempolimit würde den Fahrern ermöglichen, langsamer und vorsichtiger in diese Bereiche einzufahren und somit die Sicherheit aller Verkehrsteilnehmer zu erhöhen.
- Der Straßenverlauf weist mehrere unübersichtliche Kurven auf, die durch parkende Autos zusätzlich erschwert werden. Bei höheren Geschwindigkeiten wird es für Autofahrer schwieriger, rechtzeitig zu reagieren, was die Gefahr von Kollisionen erhöht. Ein Tempolimit von 40 km/h würde den Fahrern mehr Zeit geben, um auf mögliche Hindernisse zu reagieren und die Sicherheit im Straßenverkehr zu verbessern.
- An der Straße Roter Stich befindet sich mehrere Bushaltestelle, an der regelmäßig Passagiere ein- und aussteigen. Ein Tempolimit würde dazu beitragen, die Sicherheit der Fahrgäste zu erhöhen, da Autofahrer langsamer fahren und somit besser auf Fußgänger achten können, die die Straße überqueren.
- In der unmittelbaren Umgebung gibt es unterschiedliche Tempolimits, wie beispielsweise 30 km/h am Kindergarten auf der Schozacher Straße und 40 km/h in anderen Bereichen. Diese unterschiedlichen Geschwindigkeitsbegrenzungen führen häufig zu abrupten Tempowechseln, die nicht nur gefährlich sind, sondern auch den Verkehrsfluss stören. Ein einheitliches Tempolimit von 40 km/h an der Straße Roter Stich würde für mehr Klarheit und Sicherheit im Straßenverkehr sorgen.
Insgesamt würde die Einführung eines Tempolimits von 40 km/h an der Straße Roter Stich dazu beitragen, die Sicherheit für alle Verkehrsteilnehmer zu erhöhen, Unfälle zu vermeiden und ein harmonisches Miteinander im Straßenverkehr zu fördern. Wir bitten um Unterstützung für diese wichtige Maßnahme.

Im Stadtgebiet Stuttgart ist das Führen ohne Leine von Hunden verboten. In vielen grossen Städten werden innerhalb der Städte eingezäunte Bereiche für den Freilauf von Hunden bereit gestellt.
in Stuttgart wird jeder Möglichkeit genutzt freie Flächen in Kinderspielplätze umzugestalten. Dies bildet für viele Bewohner nicht das aktuelle Leben wieder. Zumal viele Spielplätze einfach leer und nicht genutzt sind. Hundehalter sind meist 3x täglich unterwegs und würden eine höhere Nutzung der Flächen gewährleisten.

Der Spielplatz im Wartberg Park (Ökostation) könnte renoviert und in ein Sportplatz umwandelt bzw. Spielplatz werden. Gleichzeitig soll die Eingliederung in die grüne Landschaft gewährleistet werden. Dabei könnte der Back-/Werkstatt an der Ökostation in ein Treffpunkt für alle Altersgruppen erweitert werden, wo Aktivitäten angeboten werden (Ort der Gemeinschaft gegen Vereinsamkeit für ältere, als Alternativ für Bildschirmzeit bei Kindern und Jugendlichen). Man kann dort schon backen - man könnte sich vorstellen, eine Werkstatt dazu zu bringen.

Zebrastreifen auf der Korntaler Straße auf Höhe der Hausnummer 105. Leider halten sich die allermeisten Autofahrer nicht an die Geschwindigkeit und sind viel zu schnell. Außerdem macht die Straße dort eine leichte Kurve, so dass es schwer ist sie einzusehen, wenn man über die Straße möchte.

Entlang der Schulen GS Riedenberg, GSG und Waldorfschule besteht zu Schulzeiten Tempo 30. Diese Zone soll bis zur Einfahrt Tennisanlage SV Sillenbuch bzw TSV Heumaden zur Zone 30 werden. Bisheriges Ende "auf halber Strecke"... Die Beschilderung Anfang und Ende ist bisher nicht eindeutig und zum Teil nicht gut sichtbar (Einfahrt von Sillenbucher Markt)
Auf der ganzen Strecke sind zu Schulzeiten, va zu Schulbeginn und zu den Hauptzeiten Schulschluss bis zu 2000 Kinder mit Eltern (und Autos!!!) und LehrerInnen unterwegs.

Hintergrund ist hier der Lärmschutz, da auf beide seiten der Strassen Wohngebiete sind.
Maßnahmen: aktuelles Tempolimit ganztägig oder zwischen 22h-6h zu reduzieren auf 40 oder 30 für die Nacht.

Durch den Abriss des Breuninger-Parkhauses sind 650 Parkplätze weggefallen. Auch im Parkhaus des ehemaligen Galeria Kaufhof in der Eberhardstraße wurden Kapazitäten reduziert. Zusätzlich wurde durch die Neugestaltung der Fläche an der Markthalle – mit Kieselsteinen und Gitterbänken – wertvoller oberirdischer Parkraum für die Stammkunden der Markthalle eliminiert.

Diese Entwicklungen beeinträchtigen nicht nur die Erreichbarkeit der Innenstadt, sondern gefährden auch die Existenz des Einzelhandels und der Gastronomie. Bereits jetzt sind Leerstände und Geschäftsaufgaben sichtbar. Aussagen, dass der Einzelhandel sich einfach eine neue Zielgruppe suchen müsse (O-Ton Hannes Rockenbauch, SÖS, im SWR-Bericht vom 5.04.24) sind weltfremd und schädlich für die wirtschaftliche Stabilität der Innenstadt.

Mein Vorschlag ist, dass die Stadt Stuttgart gezielt Maßnahmen ergreift, um die Parkplatzsituation in der Innenstadt zu verbessern, z.B. durch Ersatzparkplätze in zentraler Lage während des Umbaus und Abrisses von Parkhäusern.

Die Innenstadt muss attraktiv und zugänglich bleiben – für Kundinnen und Kunden aller Zielgruppen. Eine verbesserte Parkplatzsituation würde dazu beitragen, den Einzelhandel und die Gastronomie zu stärken und langfristig das wirtschaftliche Leben der Innenstadt zu sichern.

Vor ein paar Jahren wurde die Filderbahnstraße zwischen Bahnhof Möhringen und der Vaihinger Straße neu gestaltet. Die Presse jubelte. Ich habe den Eindruck, dass sich nichts zum Besseren verändert hat. Woran könnte das liegen? Sind knapp 1,5m breite Gehwege für ein Stadtteilzentrum bzw. die Haupteinkaufsstraße ein bisschen wenig? Laden nackte Betonwürfel doch nicht zum Rasten und Verweilen ein? Wenn die Filderbahnstraße im weiteren Verlauf umgestaltet werden soll, sollte man alles anders machen – sonst kann man sich die Arbeit und die Kosten auch sparen.

Fußgängerdrückampeln an großen Kreuzungen - Wilhelmsplatz Cannstatt z.B. und Charlottenplatz fallen mir ein- sollten abgeschafft und die Fußgänger in den Rhythmus eingebaut werden.

Ich schlage vor die freie Fläche auf der Unterseite der B14-Brücke für einen großflächigen "Untertürkheim" Schriftzug zu nutzen, damit die Reisenden auf der neuen internationalen Bahn-Magistrale Paris-Budapest lesen können, welchen Ort sie gerade passieren.

Fahrerlaubnis für ÖPNV und Anlieferungen.
Fahrverbot für private PKWs.

Der geplante Doppelkreisel beim Löwenplatz sollte schnellstmöglich realisiert werden, um den Verkehrsfluss der Straßenhauptachse Solitudestr. zu verbessern.

Der Urbansplatz ist aktuell verkehrstechnisch für Autofahrer kein Problem, Fußgänger jedoch haben hier allerdings größere Schwierigkeiten. Es gibt zwar eine Verkehrsinsel, aber da Autofahrer dreier Richtungen hier direkt um eine Kurve fahren müssen und es keinen Zebrastreifen gibt, birgt das Überqueren echte Gefahren. Zudem befindet sich direkt am Eck der Spielplatz, welcher von vielen Kinderwägen angesteuert wird. Ein sehr hoher Bordstein auf der gegenüberliegenden Seite erschwert die ganze Sache weiter.

Was sich hier anbieten würde wäre eine erhebliche Fahrbahnverengung (nur eine Spur insgesamt, Autofahrer von unten kommend mit Vorfahrt, zudem Zebrastreifen. Auf dem neugeschaffenen Platz könnten Sitzgelegenheiten, Bäume, Fahrradstellplätze, eine Calisthenicsanlage, eine Vergrößerung des bestehenden Spielplatzes oder anderes Raum finden.

Alternative: die Straße zw. Urbanstr. und Moserstr. komplett als Verkehrsberuhigten Bereich / Spielstraße mit entschleunigenden Elementen gestalten.

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Rund 300.000 Euro hat Stuttgart für die Errichtung von drei exklusiven Schnellladesäulen für E-Taxis ausgegeben. Dabei sind fast alle Stuttgarter Taxis Verbrennerfahrzeuge, nur 3% fahren elektrisch. Selbst der Taxiverband Baden-Württemberg zweifelt an der Sinnhaftigkeit dieser Stationen.

Ein konkretes Beispiel ist die Schnellladestation am Marienplatz. Trotz häufiger persönlicher Beobachtungen vor Ort sind dort nie E-Taxis beim Laden zu sehen. Die laufenden Wartungskosten der Stationen belasten jedoch weiterhin den städtischen Haushalt.

Ich schlage daher vor, die bestehenden „Taxi-Only“-Schnellladesäulen entweder:

1. für alle Elektrofahrzeuge zu öffnen, um die Nutzung zu maximieren oder

2. die unrentablen Stationen abzubauen, um langfristige Kosten einzusparen.

Bitte unterstützen Sie diese Idee im Sinne einer effizienterer Nutzung öffentlicher Mittel.

An der U- Bahn Station Uff-Kirchhof gibt es zwei sinnlose Ampeln die durch ihren dauerhaften Betrieb Geld kosten und den Verkehrsfluss sowohl von Kraftfahrzeugen als auch von Fußgänger stören. Die Ampelschaltung dauert gefühlt ewig. Um die U-Bahn zu erreichen muss manchmal mehrere Minuten gewartet werden. Mein Vorschlag wäre daher, die beiden Ampeln auf der Stationsseite mit den Treppen gegen einen Fußgängerüberweg zu ersetzen. Durch Tempo 40 in diesem Bereich ist die Sicherheit gegeben. Auf der Friedhofseite ist eine Sichtweite von über 300 Metern gegeben. Es ergibt daher auch keinerlei Sinn, dass Menschen hier auf eine leere und weit einsehbare Strecke warten sollten. Auch für Kraftfahrzeuge ist es schneller und einfacher, wenn Passanten eben über die Fahrbahn gehen als an einer roten Ampel viel länger zu warten als die Überquerung von nur einer Fahrspur dauert. Für Fahrradfahrer, die an dieser Stelle bereits kurz vor dem Berggipfel sind ist ein stehenbleiben an der Ampel ebenfalls unangenehm. Auf der Hotelseite ist ebenfalls eine gute Stelle. Die Ampeln im Kreuzungsbereich müssen natürlich bestehen bleiben. Viele Menschen laufen hier über die roten Ampeln um noch schnell die U-Bahn zu erreichen. Sicherer wäre ein Fußgängerüberweg (Zebrastreifen).
Von der U-Bahn kommen in Richtung Hotel ist es mit Rollstuhl oder Kinderwagen ebenfalls sehr unpraktisch den Drücker der Ampel zu erreichen der an der engsten und weit entferntesten Stelle steht.
Daher die Bitte:
Uff-Kirchhof Ampel gegen Fußgängerüberweg (Zebrastreifen) tauschen!

Die Deckerstraße ist parallel zur Bahnlinie. Durch den geradlinigen Verlauf fahren viele Autofahrer mit erhöhter Geschwindigkeit. Der geradlinige Verlauf der Straße sollte mit verkehrsberuhigenden Hindernissen unterbrochen werden. Die Sperrung der Straße auf Höhe des Cannstatter Carrés Mitte 2024 bis Anfang 2025 hat gezeigt, welchen Unterschied der Verkehr für die Anwohner macht. Die Straße wurde sicherer und ruhiger.

Seit Jahren beobachte ich fast täglich, dass Fahrzeuge jeglicher Art an der Ecke Hauptstätter Straße/Kolbstraße stadteinwärts bei Rot über die Kreuzung fahren. Es handelt sich hier um einen Schulweg.

Im Bereich Marktplatz, Tübingerstr. mehr Parkplätze schaffen/erhalten. Für einen Kurzeinkauf bei der Markthallte, Bäcker, Blumenladen... sollten die Bürger kurz parken können. Für ein paar Minuten/halbe h ein Parkhaus für 3.50-4.00 h € aufzusuchen, halte ich für unzumutbar. Deshalb gehen viele nur noch dort Besorgungen machen, wo sie auch ungünstig bzw. umsonst parken können. Deshalb auch immer mehr Leestand bzw. die schrecklichen "Einheitsläden"

Im Bereich der Kirchheimer Straße darf ab Sillenbuch 60 gefahren werden. Zugleich zeigt die Lärmkarte der Stadt hier eine starke Belastung durch den Straßenverkehr. Es wäre daher sehr einfach und schlüssig durch eine Geschwindigkeitsreduktion in diesem Abschnitt der Kirchheimer Straße die Lärmwerte zu senken. Den Wert (50,40,..)könnte man sicher leicht durch geeignete Programme errechnen.

Wir, die Bürgerinitiative Reduzierung Stadtbahnlärm machen seit unserem Bestehen deutlich, dass wir Befürworter und Nutzer des ÖPNV und damit auch der Stadtbahn sind. Zeitgleich sind wir jedoch auch Anwohner, die seit vielen Jahren unter der Zunahme des Lärms durch den Ausbau des Stadtbahnbetriebs leiden.

Derzeit wird auf der Grundlage eines Gemeinderatsbeschlusses ein zweijähriger nächtlicher Probebetrieb durch die SSB geplant, um in der Zeit von 1 bis 4 Uhr Nachtschwärmer, Spätheimkehrer und Frühaufsteher die Nutzung der Stadtbahn zu ermöglichen.
Bereits heute wird an vielen Gleisstrecken im Bereich der Wohnbebauung der zulässige nächtliche Lärmgrenzwert deutlichst überschritten. Trotzdem sollen in diesem Zeitraum zusätzliche Stadtbahnen eingesetzt werden, was zu einer weiteren Zunahme des nächtlichen Lärms führen wird.

Außerdem befürchten wir, dass der SSB die Gelegenheit genommen wird, in diesem Zeitintervall die sonst üblichen fachgerechten Wartungsarbeiten im Gleisbereich durchzuführen.

Wir bitten um Unterstützung, den Nachtbetrieb mit Stadtbahnen zu überdenken, da es unserer Ansicht nach nicht sein kann, dass der Gemeinderat mit seinem Beschluss wissentlich die bereits überschrittenen Lärmgrenzwerte zusätzlich noch erhöht und dafür sogar jährliche Zusatzkosten in Höhe von 1,4 Millionen Euro aus Steuergeldern zur Verfügung stellt.
Wir sehen diesen Vorschlag auch als finanzielle Einsparung für den kommenden Haushalt.

Die Umweltzone in Stuttgart wurde eingeführt, um die Luftqualität zu verbessern. Dank wirksamer Maßnahmen wie Fahrverboten für ältere Diesel, der Förderung von Elektromobilität und dem Ausbau des ÖPNV sind die Grenzwerte für Feinstaub (PM10) und Stickstoffdioxid (NO2) mittlerweile unterschritten.

Argumente für die Abschaffung:
Verbesserte Luftqualität: Aktuelle Messungen zeigen, dass die Luftwerte die gesetzlichen Grenzwerte einhalten. Die Umweltzone hat ihren Zweck erfüllt und ist nicht mehr erforderlich.

Moderner Fahrzeugbestand: Der Großteil der Fahrzeuge in Stuttgart erfüllt moderne Abgasnormen (Euro 6) oder fährt vollelektrisch. Der technische Fortschritt hat die Umweltzone überflüssig gemacht. Zudem sinkt der Pkw Bestand in den letzten Jahren.

Entlastung der Bürger und Wirtschaft: Die Umweltzone schränkt Mobilität und wirtschaftliche Aktivitäten ein. Ihre Abschaffung erleichtert Bürgerinnen und Bürgern sowie Unternehmen den Zugang zur Stadt.

Nachhaltige Alternativen: Stuttgart setzt erfolgreich auf nachhaltige Maßnahmen wie Radinfrastruktur, Verkehrsberuhigung und den ÖPNV-Ausbau. Diese tragen langfristig zur Luftreinhaltung bei, ohne die Einschränkungen einer Umweltzone.

Die Beibehaltung der Umweltzone ist nicht mehr zeitgemäß. Stattdessen sollte Stuttgart auf zukunftsorientierte Maßnahmen setzen, die Mobilität und Klimaschutz fördern.

An den Bushaltestellen in S-Hausen, sollte man Anzeigetafel anbringen, wenigstens jedoch an der Bushaltestelle ,,Mönsheimer Weg,, (Fasanenplatz) Wenn eine Verspätung frühzeitig erkennbar ist bzw. Informationen über Veränderungen, zum Beispiel Streik, kann man sich umorientieren!

Am Spielplatz Scillawaldstraße/Raingärtlesweg in Stuttgart Hofen (der einzige Spielplatz im ganzen Ort) ist es dermaßen laut, dass man die eigenen Kinder nicht hört. Außerdem quietschen die Stadtbahnen in der Kurve auf der Brücke extremst laut und die LKWs knallen bei der Auffahrt auf die Brücke.

Hier ist eine Lärmschutzwand längst überfällig.

Der Fussgängerüberweg über die Hohenheimer Strasse an der Einmündung Dannecker Strasse gehört zu den gefährlichsten Überwegen der Stadt. Man quert eine sehr befahrene Strasse, an einer Stelle bei der auf beiden Fahrtrichtungen recht schnell gefahren wird.
Die Fussgängerampeln und Druckknöpfe zur Bedarfsmeldung sind sehr nah an der Strasse. Kinder, die sich hier ein wenig falsch bewegen, sind sofort in der Gefahrenzone. Zusätzlich wird die Situation durch die ebenfalls zu kreuzende Strassenbahnlinie erschwert.
Bei Bedarf durch die Fussgänger ist kein Wechsel der Strassenseite ohne weiteren Stop möglich. Die Ampel zwingt immer zunächst eine Strassenseite der Hohenheimer Strasse zu wechseln, dann auf die Strassenbahn zu warten und dann erst den Bedarf auf der anderen Seite wieder anzumelden. Damit muss man immer mitten auf der Strasse zwischen Bahn und Strasse stehen.
Bitte hier optimieren und sicherer gestalten! Danke.

Insbesondere auf der Südseite der Kreuzung Große Falterstr./Reutlinger Str. wäre eine Fußgängerampel sehr wünschenswert. Kinder auf dem offiziell ausgezeichneten Schulweg zur Filderschule überqueren die Straße z.B. morgens Richtung Osten und lassen sich leicht von der Ampel gegenüber verwirren: auch wenn diese grün leuchtet, könnte durchaus ein Auto queren. Eine explizite Fußgängerampel würde die Situation deutlich verbessern.
Selbst beim Überqueren der vorhandenen Fußgängerampel über die Reutlinger Str. kommt es regelmäßig vor, dass Autos von der Großen Falterstr. kommend die grünhabenden Schüler erst zu spät bemerken.

Innerhalb eines kurzen Zeitraums sind in der Neckarvorstadt wieder Ladenflächen, die der Nahversorgung dienen könnten, geschlossen worden, um diese zu erdgeschossigen Wohnungen umzubauen. Immer häufiger schließen die so dringend benötigten Versorgungsmöglichkeiten altersbedingt oder auf Druck des Eigentümers, anschließend werden sie zu Wohnraum (minderer Qualität) umgebaut und gehen so unwiderruflich dem Quartier verloren: Eine Bäckerei, ein Zeitschriftengeschäft, ein Allerleiladen, in dem man Dinge des täglichen Bedarfs noch mal schnell besorgen konnte, die gut frequentierte Änderungsschneiderei, die "Tafel" und das Rillingsektgeschäft sind bereits weggefallen und sind dem Quartier unwiderruflich verlorengegangen. Alle diese räumlichen Möglichkeiten, die auch die wenigen Treffpunkte, Orte des Austausches waren, verschwinden dramatisch und unumkehrbar, das Leben verschwindet aus dem öffentlichen Raum dieses Stadtviertels. Wir fordern die Stadt auf, für die verbleibenden Ladenflächen unverzüglich einen Konversionsstopp zu erlassen, damit das öffentliche Leben in der Neckarvorstadt in Zukunft noch/wieder eine Chance hat.

Mehr Liegemöglichkeiten / mehr Bank-Tisch-Kombinationen für den Tapachspielplatz in Rot. Der Spielplatz ist sehr stark frequentiert, so dass die vorhandenen Sitzmöglichkeiten nicht ausreichen.

Die Fußgängerampel an der Haltestelle Pragsattel (Heilbronner Straße/Hahnemannstraße) um Rotlichtblitzer für beide Fahrtrichtungen der Heilbronner Straße erweitern. Ständig fahren Autos über Rot oder stehen beim Stop-and-Go auf dem Ampelüberweg.
Außerdem die Grünphase der Fußgängerampel verlängern. Selbst als sportlicher Fußgänger schafft man es nicht bei grün über die Straße, sondern die Ampel schaltet nach gefühlt einer Sekunde beim Überqueren einer Fahrbahnseite auf gelb.