Die Landeshauptstadt Stuttgart möge bitte in einen bestehenden, benachbarten Landschaftserhaltungsverband eintreten, nicht zuletzt um sich die damit verbundenen Zugriffsmöglichkeiten auf entsprechende Fördergelder des Landes zu sichern.
Nicht nur die Innenstadt, auch Untertürkheim ist verdreckt, besonders die Bahnunterführungen sind in einem desolaten Zustand: Taubendreck und Abfall. Die Straßen werden hin und wieder gereinigt, aber die Gehwege, so wie es aussieht, nicht mehr. Früher wurden die Gehwege gereinigt und das sollte wieder aufgenommen werden, oder man könnte Müllkontrolleure einsetzen. Der Vorschlag gegen den Taubendreck wäre: die Gitter unter den Bahngleisen reparieren, damit sich die Tauben dort nicht mehr niederlassen können.
Die Winterhalde und der Schoßbühl in Zuffenhausen und Rot sind wichtige Naherholungsgebiete und Frischluftschneisen. Außerdem bietet es vielen Tierarten wie z. B. Falken Brut und Lebensraum. Zudem könnte man das Landschaftsschutzgebiet von den Weinbergen her verlängern und erweitern.
Durch die Trennung der Nürnberger Straße & U-Bahn Linie von den beiden Wohngebieten ist es für Fußgänger eine absolute Anstrengung den stark befahrenen "Highway" zu überqueren. Es gibt lediglich eine unzumutbare Unterführung am Augsburger Platz (gefühlte hunderte von Jahren alt) sowie eine Ampel am Augsubrger Platz, an welcher man als Fußgänger minutenlang auf grün warten muss bevor man den hässlichsten Platz Stuttgarts überqueren muss!!!
Das Torhaus (nahe der Maierhofstraße, das Pfarrhäusle) am oberen Ende des Pfarrgartens bei der Oswaldkirche ist sanierungsbedürftig - Farbe, Putz und Holzteile bröckeln ab. Die Sanierung des historischen Kleinodes darf nicht auf die lange Bank geschoben werden. Im Zuge der Sanierung sollte die Treppe durch eine Rampe ergänzt werden, damit Gehbehinderte den Durchgang sicher nutzen und auf diesem Wege zur Oswaldkirche, zum Alten Pfarrhaus, zum Altem Rathaus und zum Alten Schulhaus gelangen können.
Da Botnang bis dato sehr schlecht an das VVS-Netz angebunden ist (teilweise fahren die Bahnen nur bis Vogelsang), verkehrstechnisch aber eigentlich schnell aus dem Zentrum erreichbar ist, wäre eine Busverbindung toll. Auch die Buslinie 43 vom Krähenwald könnte einen kleinen Abstecher machen und so Botnang mit dem Killesberg verbinden.
In Botnang zu wohnen fühlt sich an wie auf dem Dorf. So würden vielleicht vermehrt junge Leute hier her ziehen.
Auf 4-spurigen Hauptstraßen, insbesondere B27 und B10, sollte das Tempolimit auf mindestens 60 km/h angepasst werden, um den Verkehrsfluss zu verbessern.
Dadurch werden Staus vermieden, Nebenstraßen entlastet, die Verkehrssicherheit in Wohngebieten erhöht und die Feinstaubbelastung reduziert. Gegebenenfalls müssen Radarfallen an Gefahrenstellen statt an Bundesstraßen aufgestellt werden, um die Mindereinnahmen durch diese Maßnahme zu kompensieren.
Der Lindenbachsee ist im Sommer oft nicht von bestem Geruch. Vermutlich schlechte Wasserqualität durch Überdüngung. (Entenfütterung und so weiter). Könnte man durch eine kleine Schilfzone dieses Übel nicht mit geringen Mitteln einschränken?
In der Neckarvorstadt gibt es einige Ampeln, an denen es zu übermäßig langen Wartezeiten für Fußgängerinnen und Fußgänger kommt. Dies betrifft zum Beispiel die Fußgängerampeln in der Brückenstraße, die unter anderem von vielen Kindern genutzt wird. Unverhältnismäßig lange Wartezeiten entstehen hier beispielsweise durch die Freischaltung der Linienbusse (für sie selbst). Da es in der Brückenstraße häufig lange Staus aus der Richtung Altenburg/Hallschlag gibt, kommen die Busse hier nur langsam voran, verhindern aber gleichzeitig für lange Phasen das Fußgänger/innen-Grün.
Da es auch an anderen Stellen in der Neckarvorstadt, so im Bereich von Stadtbahnhaltestellen, viel zu lange Rotphasen für die Fußgängerinnen und Fußgänger gibt, sollte sich dem Thema hier grundsätzlich angenommen werden. Die Ampeln genauer gesagt deren Schaltung hinsichtlich der Fußgänger/innen-Freundlichkeit verbessert werden.
Aufbringung eines wasserdurchlässigen Belages, so dass der Gras-Feldweg als Radweg genutzt werden kann.
Der Feldweg, der schräg aufsteigend ab der Kreuzung Mittlere Filderlinie Ecke Reidenberger Straße schräg nach Birkach führt, wird häufig von Radfahrern genutzt, ist aber oft kaum befahrbar, für Landwirtschaftlichen Verkehr zu schmal, die Wiesen werden mit umgepflügt. Wasser rinnt den Weg hinunter und gräbt weitere Furchen.
Das Bürgerzentrum auf dem Schwabengalerie-Areal in Vaihingen wurde wegen der eingeschränkten Attraktivität der Räume von Anfang an kritisiert. Deshalb ist es nach 10 Jahren sinnvoll, das aktuelle Raumkonzept zu prüfen und gegebenenfalls Maßnahmen zu ergreifen, um die Attraktivität zu verbessern und die Raumqualität und Nutzung der Räumlichkeiten zu erhöhen. Dies dient auch einer Steigerung der Nutzung und damit der Wirtschaftlichkeit.
Die etwa 20 Fahrradankettbügel (Fahrradständer) auf dem Wangener Markplatz reichen nicht aus. Sie sind durch Dauerparker belegt. Die meisten Räder haben mittlerweile einen Platten... Viele Räder von Pendlern sind daher an die städtischen Aushangkästen, an das Treppengeländer der Unterführung, an Verkehrsschildern und Kandelaber (Straßenlaternen) angekettet. Will man mit dem Fahrrad zu Straßenbahn, findet sich wegen der unterdimensionierten Abstellanlage keine Möglichkeit das eigene Rad ordnungsgemäß abzustellen. Eine Erweiterung der Abstellplätze ist dringend geboten.
Die Parkgarage Österfeld ist unterdimensioniert und es wird im benachbarten Wohngebiet geparkt. Ein Ausbau ist dringend notwendig.
In der Böhringer Straße in Zuffenhausen am Durchlass zur Ludwigsburger Straße das Zusatzschild "Rad Frei" anbringen.
Sehr viele Vorschläge zum Verkehr hier. Man merkt deutlich, dass Weilimdorf (wie natürlich auch viele andere Stadtteile der Autostadt Nr. 1) stark unter dem Autoverkehr leidet und dieser zahlreiche Lebensbereiche beeinträchtigt.
Vorschlag: Weilimdorfer Zentrums-Stern wird 30er-Zone, also ca. Solitudestraße zwischen Hohenfriedberger Straße und Rastatter Straße sowie Rennstraße und Glemsgaustraße (von Zentrum bis Feuerwehr) und vor allem die schöne "Ladenstraße" Pforzheimer Straße raus bis zur Landauerstraße.
In der Hauptgeschäftsstraße von Weilimdorf wäre dem Einzelhandel sehr geholfen, wenn die Fußgänger bequem und sicher zwischen den Geschäften auf beiden Seiten flanieren könnten und Radfahrer einen "echten" Radweg für den Einkauf bekämen. Den Predigern der "Einzelhandelsbedrohung durch Verkehrsberuhigung" muss klar sein, dass derjenige, der mit 50-70 km/h durch die Pforzheimer Straße fährt, nicht derjenige ist, der einen Einkaufsparkplatz sucht.
Weilimdorf wird dann für den Durchgangs- und Abkürzungsverkehr von allen Seiten unattraktiv, aber für diejenigen, die hier leben und hier im Einzelhandel Geld ausgeben wollen, extrem attraktiv. Dazu noch das Schließen der quasi "offiziellen" (und nach Polizeiaussage politisch nicht ungewollten) Abkürzungen Stedinger Straße und Goslarer Straße und Weilimdorf wäre "dicht", jedenfalls für das den Verhältnissen unangemessenen, unrechtmäßigen durchfahren.
Zielführend bei den Entscheidern wäre vor allem weniger Angst vor der Wut einiger Autofahrer darüber, dass sie nicht wie gewohnt zahlreich, sehr schnell und in den falschen Straßen rumfahren dürfen. Es stimmt, unser Wohlstand kommt nicht von Fahrrädern, aber eben auch nicht von zu vielen Autos. Diese schränken die unmittelbaren Lebensräume der Menschen ein und beeinträchtigen sie.
Aufwand des Vorschlags neben den verwaltungstechnischen Arbeiten: ein paar Schilder und 1-2 Blitzer, ein paar Poller oder Sperrschranken in Stedinger und Goslarer, fertig...
Ich wünsche mir mobile Gastro-Angebote auf Stuttgarts Plätzen: Saftbars, Lunchpakete, Drinks, Törtchen-Café, und so weiter. Wichtig: hochwertiges und individuelles Catering muss ermöglicht werden; keine Ketten, keine Wurstbuden, keine Dönerbuden.
Aufgabe der Stadt: Gastronomie-Genehmigungen für das beschriebene Konzept ausstellen. Ideenwettbewerb durchführen oder eine öffentliche Ausschreibung vornehmen.
Dazu soll der Durchgangsverkehr um Stuttgart herumgeleitet werden.
Dazu sollte die Filderauffahrt Bundesstraße B10 zur Autobahn A8 gebaut werden. Die A8 und A81 sollen im Raum Stuttgart 10 spurig ausgebaut werden.
Die Glemsgaustraße ist eine wichtige Verkehrsachse vom Löwen-Markt Richtung Industriegebiet und S-Bahn-Station.
Der Autoverkehr ist entsprechend stark. Viele Autofahrer sind auf dieser Strecke zu schnell und auch rücksichtslos unterwegs.
Fahrradfahrer werden regelmäßig mit geringst möglichem Abstand (oft trotz Gegenverkehr) überholt. Viele Radfahrer haben offensichtlich Angst auf der Straße zu fahren und nehmen Umwege in Kauf oder fahren direkt auf den Gehwegen, was dank der Ausfahrten und des legitimen Fußgängerverkehrs auch keine Lösung ist!
Ich schlage vor für die Glemsgaustraße ein Tempolimit auf 30 km/h einzuführen. Dies dient nicht nur der Sicherheit von Fahrradfahrern und Fußgängern, sondern es würde sicher auch dem Einzelhandel im vorderen Bereich der Glemsgaustraße, beim Löwen-Markt, helfen (langsamerer Verkehr lädt eher zum Bummeln und Straße überqueren ein).
In diesem Zuge weise ich auch gerne auf Vorschlag 10008 hin, der ins gleiche Horn stößt (mir jedoch zu allgemein)
Die Fußgängerinsel zwischen Stadbahn und Straße an der Ecke Haldenrainstraße/Prevorster Straße ist so schmal, dass man mit Kinderwagen kaum drauf passt. Es ist sehr unangenehm, wenn man den Kinderwagen fast auf die Straße schieben muss, damit einem die Stadtbahn nicht die Hacken abfährt. Eine Verbreiterung der Insel würde die Sicherheit deutlich erhöhen
Es fällt auf, dass die wenigen Ausfallstraßen irgendwann ein kleines Nadelöhr haben.
Bei näherer Betrachtung fällt auf, dass dort irgendetwas gebaut wird und zwar monatelang. Oft sind die Straßen ewig aufgerissen und es tut sich nichts. Die Folge unendlicher Stau. Es fehlt mir eine vernünftige Planung. Auch wird auf die Firmen nicht genug Druck ausgeführt, diese Löcher auch zügig wieder zu verschließen. Die Folge sind völlig unnötige Staus. Jeder baut ohne Gesamtplanung.
Wir benötigen eine wesentlich bessere Gesamtplanung im Hoch und Tiefbauamt. Hier ist die eigentliche Stellschraube.
Es ist nötig, hier einen Könner zu platzieren. Vielleicht ist dieser Platz auch schlecht besetzt.
Eine zusätzliche Person, die die Übersicht hat, könnte viel entzerren und an den Stellen, wo es hängt, nachbessern.
Das Geld wäre gut angelegt. Diese unendlichen Staus, zum Teil völlig sinnlos und unbedacht herbeigeführt, kosten Bürger und Betriebe Millionen. Unser aller Output wäre bei Beseitigung wesentlich höher. In der Folge kämen dann auch wieder mehr Gelder rein. Logisch!
Beate Simon
Wir wohnen direkt am Leipziger Platz unfair kleine Grünanlage vermüllt zusehends. Finde es schön, dass der Park vor allem in der wärmeren Jahreszeit so gut genutzt wird. Schade ist nur, dass die Mülleimer für größeren Abfall nicht genutzt werden kann, zum Beispiel passen die "Einmal-Grills" nicht hinein. Oft wir sogar der Abfall in einer Plastiktüte neben die Tonne gestellt und dann von den Krähen zum Beispiel "ausgepackt" und auf der Suche nach Essensresten in der Gegend verteilt.
Eine kostenneutrale Möglichkeit wäre es vielleicht, einen Container aufzustellen. Einige Anwohner entmüllen den Park in Eigenregie.
Schön ist, dass diese kleine grüne Oase vom Garten- und Friedhofsamt wirklich wirklich schön gepflegt wird. Zum Abschluss noch ein Lob: Schauen sie sich mal die öffentliche Toilette (Frauen) dort an und Sie werden erstaunt sein, wie sauber sie ist. Sie wird von den NutzerInnen einfach selber supersauber gehalten.
Wenigstens zweimal monatlich soll die Wassersäule am Willhelmsplatz in Bad Cannstatt gereinigt werden. Diese ist nach kürzester Zeit eine Kloake!
Dies sollte nicht nur abgestimmt werden, sondern zuvor besichtigt. Die Säule wird sonst im Laufe der Zeit zu schnell abgenutzt oder beschädigt werden. Letztendlich ist Reparatur teurer als eine Reinigung
Wiederinstandsetzung von unbefestigten, schmalen Waldwegen (1 bis 2 Meter breit), die durch Radfahren zerstört werden.
Zum Beispiel: Der Weg entlang des Lindenbachs, als Wanderweg gekennzeichnet, zwischen Schützenhaus und Waldheime.
Im unteren Schlossgarten existiert neben dem "Kinderverkehrsübungsplatz" ein betoniertes verwaistes Kleinfeld. Dieses könnte z.B. für Fahrradpolo verwendet werden, wenn zusätzlich noch Banden angebracht werden würden.
Den geringen Kosten würde die Möglichkeit einer neuen öffentlichen Sportart in Stuttgart entgegenstehen.
Der Schützenhausweg wird in hohem Maße als Schleichweg von Autofahrern verwendet. Dies ist aufgrund der Sicherheit der Spaziergänger, insbesondere der Kinder, und aufgrund der Tatsache, dass das Lindental im Stuttgarter Umweltwanderführer aufgeführt ist, nicht tragbar. Eine Sperrung zum Beispiel durch eine Schranke auf der Höhe des Parkplatzes unter der B-295-Brücke würde hier Abhilfe schaffen. Dann könnten die Feuerbacher Waldheime weiterhin über den Schützenhausweg, die Weilimdorfer Waldheime weiterhin über den Zubringerweg von der Köstlinstraße aus, angefahren werden, aber der Durchgangsverkehr würde wegfallen.
Einen umfangreichen Ausbau von Abbiegerspuren vornehmen. Viele große und kleine Staus entstehen durch fehlende Abbiegespuren und wirken sehr oft auf den Verkehrsfluss der Hauptstraßen.
Ich schlage eine Schlagloch App für Handys vor.
Mit einer App wie “Find & Fix” können Autofahrer, Radfahrer und Fußgänger Schlaglöcher, defekte Ampeln, überschwemmte Straßen oder Brückenschäden einfach und schnell dem Straßenbauamt melden. Fotos und automatisch übermittelte Geodaten helfen der Behörde, den Gefahrenpunkt schnell zu finden und die Baufirmen gezielt zur Gefahrenstelle zu schicken, um den Schaden zu beheben und so größere teurere Schäden vermeiden.
Zur Vermeidung von Gefahren für die Verkehrssicherheit ist die Geschwindigkeitskontrolle an neuralgischen Punkten unerlässlich.
Ein solcher Punkt ist der Streckenabschnitt B14 zwischen Marienplatz und Fangelsbachstraße. Stadtein- wie -auswärts wird hier durch nahezu alle Verkehrsteilnehmer mit überhöhter Geschwindigkeit gefahren, teilweise benutzen Autos und Motorräder den Abschnitt sogar als Rennstrecke - unabhängig von der Tages- bzw. Nachtzeit. Rote Ampeln an den Kreuzungen B14/Kolbstraße oder B14/Römerstraße werden regelmäßig ignoriert. Wer lange genug im Viertel wohnt merkt schnell, dass den Verkehrsteilnehmern das Fehlen einer Geschwindigkeitskontrolle klar ist und daß diese den verhältnismäßig langen schnurgeraden Streckenabschnitt geradezu als Aufforderung für erhöhte Geschwindigkeit und risikobereites Fahren ansehen, vergleichbar dem Schwanentunnel (siehe http://www.stuttgarter-nachrichten.de/inhalt.schwanenplatztunnel-b-14-st... ).
Problematisch ist der Umstand, daß es an dieser Stelle über die Jahre immer wieder zu Unfällen kam und daß die Kreuzung B14/Römerstraße Bestandteil des Weges zu Römerschule und Heusteigschule ist.
Eine stationär angebrachte Geschwindigkeitskontrolle zwischen Kolbstraße und Römerstraße, die das Tempo verkehrsregelkonform auf 50Km/h hält, würde das Problem aus der Welt schaffen und die Sicherheit auf dieser Strecke ganz wesentlich erhöhen. Darüber hinaus würde die Lärmbelastung für die Anwohner reduziert.
Die Kinder auf dem Weg von und zu den Schulen wären weniger Gefahren ausgesetzt und würden nicht dauernd Zeugen eines wenig beispielhaften Verkehrsverhaltens.
Zusammenfassung: Die Maßnahme würde den Verkehr harmonisieren, die Gefahr durch Raser vermindern, den Lärmpegel für die Anwohner senken, das Unfallrisiko reduzieren und schließlich dem städtischen Haushalt Einnahmen bescheren.
An bestimmten kritischen Straßenabschnitten sollten die Blitzer durch eine Abschnittskontrolle ersetzt werden.
Bei einem Blitzer wird vor dem Blitzer abgebremst, danach wieder beschleunigt. Der Blitzer bringt also nicht viel. Bei einer Abschnittskontrolle sind die Autofahrer gezwungen, die Höchstgeschwindigkeit entlang des gesamten Abschnitts einzuhalten. Mit Abschnittskontrollen wird der Zweck der Geschwindigkeitsbegrenzung eher erreicht, als mit Blitzern.
Für die Jugendlichen im Stuttgarter Westen eine Hütte über den Kopf zu mit Bänken aufstellen. Dann haben die Jugendlichen im Regen Schutz, können gemütlich abhängen und kommen nicht auf dumme Gedanken.