Viele Pendler nutzen die Nebenstraßen als Abkürzung. Meiner Meinung nach sollten Hindernisse den Verkehrsfluss erschweren, so dass die Zahl der Benutzer und Raser abnimmt. Die Lärmbelästigung durch den Verkehr ist z.B. in der Seneflederstraße extrem hoch zu gewissen Zeiten.
Zwischen Westbahnhof und Birkenkopf aufstellen, um der gefährlichen Raserei Einhalt zu gebieten. Vor allem stadtauswärts, wo die Strecke zweispurig ausgebaut ist, benutzen viele Autofahrer die Strecke als Rennstrecke. Dies bedeutet noch mehr Lärm, Feinstaub und eine empfindliche Gefährdung aller Verkehrsteilnehmer bis zu immer wieder schlimmen Unfällen auf dieser Strecke.
Um Kosten zu sparen und gleichzeitig Platz für Personen mit berechtigtem Anspruch auf Asyl zu schaffen, soll eine schnelle Prüfung durchgeführt werden. Personen, die keinen Anspruch auf Asyl haben, sollen umgehend abgeschoben werden.
Die Umsetzung des Vorschlages ist dringend geboten!
Im Bereich der Landauer Straße gibt es zu wenig Abfalleimer und die Straße und Grünflächen sind sehr verschmutzt.
In Bergheim und Wolfbusch gibt es inzwischen nicht mal mehr einen Bäcker. Auch für den täglichen Bedarf muss man zum Löwenmarkt oder zum Ernst-Reuter-Platz fahren. Auch in Weilimdorf am Löwenmarkt schließen beziehungsweise ziehen viele Geschäfte um.
Wir sind für die Unterstützung der Initiative "Nahversorgung in Weilimdorf", insbesondere der Bezirke Bergheim und Wolfbusch.
Unsere Parkplätze werden durch Porschemitarbeiter, Lastwagen und Dauerparker (Boot) aus einer fremden Stadt zugeparkt, so daß wir selbst keinen Platz mehr haben. Hier wird kreuz und quer geparkt und die Polizei unternimmt nichts! Hier könnte man jeden Tag viel Geld durch Strafzettel wegen Falschparken einnehmen. Es wird in jeder Kurve geparkt, so dass man keinen Überblick zum verlassen der Straße mehr hat.
Die Stadt soll dafür sorgen, dass das Parken für Anwohner möglich ist. Da die Straße teils als Rennstrecke von Autos und Motorräder verwendet wird, wäre ein Blitzer willkommen!
Kinderfreundliches Stuttgart? Das funktioniert nur, wenn die einzelnen Bezirke ebenfalls kinderfreundlich sind.
Ein Schritt in die Richtung ist:
Der Zebrastreifen in der Alexanderstraße, der die Wächterstaffel teilt, ist für die Kinder und die Autofahrer durch die parkenden Autos schwer einsehbar. Das Parkverbot für Autos muss hier stärker kontrolliert werden, die Geschwindigkeit der fahrenden Autos ebenfalls.
Es sollte für Radfahrer eine direkte Abschrägung des Randsteins zur Auffahrt in den Kauslerweg geben. Hier muss man entweder einen Umweg fahren oder absteigen und das Rad hochheben, um in den Kauslerweg einfahren zu können.
Derzeit muss man von der König-Karls-Brücke durch die Hall of Fame (legale Graffitiwand) auf den Neckardamm kurven, der für Radler nur freigeben ist.
Ich schlage deshalb vor, vom Ende des Radwegs auf der Brücke über die Kreuzung Mercedesstraße und König-Karls-Straße in die Schönestraße eine Radspur zu legen, die durch die Badstraße bis in die Überkinger Straße fortgeführt wird. Dann können Radfahrer, besonders am Wochenende, wenn der Neckardamm von Fußgängern dicht bevölkert ist, auf der Fahrbahn den Stadtbezirk Bad Cannstatt Richtung Hofen durchqueren. In Gegenrichtung sollte mindestens ein Sicherheitsstreifen bis zur König-Karl-Straße gelegt und eine Radlerquerung zum Radweg über die Brücke gelegt werden. So können Radfahrer von den Fußgängern auf dem Neckardamm getrennt werden. Die Spaziergänger werden dankbar sein für weniger Radler dort.
Es sollte beim Behindertenwohnheim Solitudestraße/Am Bergheimer Hof eine Ampel gebaut und die dortige Hüpfinsel entfernt werden. Für Behinderte ist es nicht möglich, sich gefahrlos durch die dortigen Fahrzeugströme durchzubewegen.
Regelmäßige städtische Informationen zum Energiesparen, was gleichbedeutend ist mit weniger Feinstauberzeugung.
Beispiele:
- Temperaturminderung in den Wohnungen zum Beispiel auf 18 bis 20°C
- temperaturgeführte (elektronische) Heizkörpertemperaturregelventile (viele Wohnungen und Häuser sind tagsüber gar nicht bewohnt und könnten programmiert abgekühlt werden)
- weniger beheizte Zimmer (so wie früher)
- Stoßlüftung anstatt Dauerlüftung oder Wärmetaucher geführte Lüftung
- bekannte Gebäudemaßnahmen und so weiter
Weniger Heizenergie schont den Geldbeutel, die Umwelt und reduziert indirekt den Feinstaubausstoß der Heizungsanlagen.
Transporten in offenen Lastkraftwagen (LKW) verbieten und die Einhaltung kontrollieren.
Da nicht genügend städtische Kitaplätze und Kindergartenplätze Ü3 zur Verfügung stehen, muss auf teurere Plätze in privaten Einrichtungen ausgewichen werden. Nach dem kürzlich erfolgten Gerichtsurteil können Eltern für U3-Plätze Ausgleichszahlungen für die Differenz zwischen Kosten für einen städtischen Platz und den Kosten für die private Einrichtung einklagen. Dies ist diskriminierend gegenüber den Ü3-Kindern, da nicht immer genügend städtische Plätze zur Verfügung stehen. Umsetzung entweder über eine höhere Finanzierung der privaten Einrichtungen oder über eine Ausgleichszahlung an die Eltern.
Immerhin gibt es in anderen Kommunen (beispielsweise Pforzheim) und anderen Bundesländern (unter anderem Nehmerländer des Bundesfinanzausgleichs) kostenfreie städtische Kitaplätze. Langfristig sollte eine generelle Senkung der Kitaplatzkosten trotz höherer Betreuungsqualität im Fokus der Stadt Stuttgart stehen.
Das Parkmanagement sollte flächendeckend in der gesamten Stadt angewandt werden, dann würde auch das lästige, wochenlange Dauerparken von Pendlern mit auswärtigen Kennzeichen in den angrenzenden Gebieten wegfallen. Eine weitere Einnahmequelle würde sich erschließen.
Wie schon im Vorschlag 11877 "Radweg vor dem Landtag deutlich markieren" dargestellt, hat der Radweg dort mehr repräsentativen als praktischen Nutzen - allein schon dadurch, dass man einen eindeutigen Engpass für die Tallängsroute (mit den Hauptteil des Kessel-Radverkehr) schafft.
Dennoch ist der Weg auch mit jeder Menge Hinweisschilder (wie im Sommer '14, von der Oper her) eine schlichte Fehlplanung. Das Mäuerchen, an dem der Radweg entlang läuft, war schon vor der Kies-Aufschüttung ein beliebter Platz zum Sonnenbaden. Nun hat man diesen Bürgern praktischerweise einen Weg angelegt, klar wird dieser Weg genutzt um dahin zu kommen! Durch die nun auf der Mauer sitzenden Personen verringert sich die an sich schon minimalistisch Radwegbreite (ist für beide Richtungen angelegt!) weiter.
Auf Grund dieser Attraktivität glaube ich nicht das mehr Schilder - auch Sinnvolle auf Augenhöhe - oder gar eine Verbreiterung des Weges auf die im Park üblichen ~5m eine Abhilfe schafften würde.
Dieser ~100m Radweg ist auch kein Teil eines durchgehenden *Radwege*-Netz, so dass hier nicht ein Radweg sein muss. Davor und dahinter geht es in beiden Richtungen als Mischverkehrs bzw. Gehweg "Rad frei" (je nach Schild von wo man den Schlossgarten betritt) weiter. Hiermit schafft man nur eine Situation mit unnötigem Konfliktpotential für alle Parteien!
Daher würde ein Abschaffen des Radwegs, bzw. einfacher Abbau der Schilder, den gewünschten Effekt einer Entspannung bringen: die Radler müssten nun nicht unbedingt mehr hier lang (befreit von Benutzungspflicht) und müssten somit den allgemeinen Regeln für Mischverkehrs bzw. Gehweg "Rad frei" folgen. So läuft das doch auch im gesamten restlichen Schlossgarten recht gut.
PS: Auch schon bevor am Landtag angefangen wurde zu bauen, habe ich mit dem Rad gerne den Weg hinter dem Landtag zur Konrad-Adenauer-Str. hingenommen, weil man so schon dem beschriebenen Trubel gut entgehen konnte. Nun muss man halt irgendwie davor entlang.
Gleich vorab: Es geht nachfolgend nicht um Fahrradfahrer gegen Autofahrer, sondern um alle Verkehrsteilnehmer gleichermaßen.
Meines Erachtens sollten die immer häufiger werdenden Vergehen für ALLE Verkehrsteilnehmer eine Strafe in der selben Höhe nach sich ziehen, egal ob Fußgänger, Radfahrer, Kradfahrer oder auch Autofahrer wie:
- Ampeln trotz "rot" überqueren/überfahren
- Falschparken
- unerlaubtes Wechseln von der Fahrbahn auf den Gehweg und zurück
(um Ampeln oder Zebrastreifen zu umfahren)
- Missachtung elementarer Verkehrsregeln
...
Diese Strafen dürfen gerne (meine Meinung) deutlich höher ausfallen in Zukunft, zum Beispiel rote Ampel überfahren: 300 Euro, im Wiederholungsfall 1000 Euro.
Dass die Kontrolle der Einhaltung der Regeln mit dem zur Verfügung stehenden Personal nicht zu bewältigen ist, ist deutlich zu kurz gefasst. Ob der mit Sicherheit zu erwartenden Mehreinnahmen könnten Dutzende von neu geschaffenen Stellen finanziert und dauerhaft unterhalten werden. Somit könnten zukünftig deutlich umfangreichere Kontrollen durchgeführt werden.
Bereits seit Ende der Internationalen Gartenbauausstellung 1993 ist ja bekanntermaßen der kostenfreie Eintritt zum Höhenpark Killesberg rund um die Uhr, mit Ausnahme bei Veranstaltungen wie das Lichterfest, möglich. Diese Tatsache lockt insbesondere in den Sommermonaten Jugendgruppen sowie zwielichtige Gestalten ins Parkgelände an.
Dort werden dann Saufgelage, Vandalismus oder vereinzelt sogar Tierquälereien praktiziert, die / der aufgrund des Schutzes der Nacht oft gar nicht bemerkt werden / wird. In der Vergangenheit wurde das nächtliche Schließen des Parkes in der Stadtverwaltung schon oft thematisiert, aber immer hauptsächlich aufgrund fehlendem Personal und zu hohen Kosten abgelehnt. Zum persönlichen Schutz von Passanten und dort lebenden Tieren, zum Erhalt der Grünflächen und Anlagen wäre diese Maßnahme jedoch sicherlich hilfreich.
Die Fahrzeuge von Anwohnern und Besuchern müssen ja irgendwohin.
Anstatt sich ständig über Falschparker und Parkplatzsucher aufzuregen sollte man Parkplätze freigeben! Und zwar nicht solche, die bei Benutzung des Parkscheinautomaten für eine Stunde mehr kosten als ein eventueller Strafzettel, sondern bezahlbare!
Nicht Parkplätze zerstören und Bäume bauen oder unnötige Fahrradwege (an manchen Stellen wäre eine mit dem Auto befahrbare Strecke definitiv besser geeignet!)
Die Innenstadt leidet schon heute unter fehlenden Kunden - Grund:
Stuttgarter Straßenbahnen (SSB) viel zu teuer (Kurzstrecken oder Park+Ride (P+R) Tickets) und zu wenig Parkplätze in der Stadtmitte.
Um zur U-Bahn zu gelangen, muss die Unterführung vom Ebitzweg zur Wildunger Straße genutzt werden. Der Zustand der Unterführung ist, gelinde gesagt, unappetitlich. Die Bodenfliesen sind voller Flecken, die Wände wurden teilweise besprüht und die Treppen zur U-Bahn spotten jeder Beschreibung.
Hier sollte dringend häufiger gereinigt werden. Es wäre eine große Hilfe für alle Bürger, die am Ebitzweg die U-Bahn nutzen, wenn die Stadt sich dieses Themas annehmen würde.
Für den Spielplatz sollen Rutschbahn, Schaukel, Brücke, weitere Spielgeräte wieder angeschafft werden.
Der Spielplatz ist schon seit zwei Jahren ohne Spielgeräte. Da er von vielen Tageseinrichtungen und Familien in der Umgebung genutzt wird, ist es wichtig, dass neue Spielgeräte aufgebaut werden.
Ich schlage vor, dass der Pauli-Treff in der Paul-Lincke-Str. 8 in Botnang, der vom "großen" Kindertreff in der Griegstraße ausgeht, für die Kinder im sogenannten "sozialen Brennpunkt", das heißt im Hochhäuser-Milieu auch von Mittwoch bis Freitag Personal und Material bereitstellt, damit die Grundschulkinder hier weder in der Kälte spielen müssen, noch einen mindestens 20 minütigen Fußmarsch über die Bahnschienen machen müssen.
Oder sollten die Kids hier nicht dieselbe Förderung erfahren, welche jene Kinder für sich beanspruchen können, die örtlich "weiter oben" in Ein- bis Zwei- Familienhäusern aufwachsen?
Fitnessgeräte aus Edelstahl (siehe Gleisdreieck Park in Berlin) für Senioren und Eltern und Kinder auf Spielplatz (Luginsland Barbarossastr) in der Nähe Paul Collmerheim (Altenheim) anbringen.
Nebeneffekt: Mehr Sicherheit für Kinder durch mehr Präsenz von Erwachsenen.
Ab dem Schuljahr 2015/16 wird die ehemalige Realschule in eine Gemeinschaftsschule überführt.
Das pädagogische Konzept kann nur gelebt werden, wenn die darin beschriebenen Ressourcen zur Verfügung gestellt werden. Es müssen dringend Räumlichkeiten auf dem Gelände geschaffen werden, sonst kann das Konzept nicht im Sinne des Kindeswohls funktionieren.
Dies bedeutet insbesondere, dass neue Bauten, wie zum Beispiel eine Mensa und dem pädagogischen Konzept angepasste Lern- und Lehratteliers zur Verfügung stehen. Bis eine dauerhafte bauliche Lösung verwirklicht ist, muss mit einer Interimslösung gearbeitet werden. Diese Interimslösung muss kurzfristig auf dem Gelände der Gemeinschaftsschule realisiert werden.
Es kann und darf nicht sein, dass die Schul- bzw. Bedarfsträger eine Gemeinschaftsschule genehmigen, aber die benötigten Ressourcen nicht zur Verfügung stellen. Momentan sollen die Schüler zum Beispiel ihr Mittagessen in der Salvator-Kirche einnehmen, welche außerhalb des Schulgeländes liegt. Das sehr gute Konzept der Gemeinschaftsschule (nicht zu Verwechseln mit einer Gesamtschule!) kann so nicht optimal realisiert werden. Die Kinder sind die Leidtragenden einer finanziell unterversorgten Schulplanung.
Der Gemeinderat muss hier schnellstmöglich handeln!
Es handelt sich hier um einen wertvollen Grüngürtel mit Biotopflächen, seltenen Tieren und Vögel, welche unter das Artenschutzgesetz fallen. Weiterhin ist mit erheblichem Mehrverkehr, vor allem für die Bürger in der Ludwigsburger Straße, zu rechnen. Ein tägliches Aufkommen von 52 Lastwagen bedeutet zusätzlich 104 Fahrten durch Zuffenhausen. Damit werden die Grenzwerte für Luftbelastung und Lärm wahrscheinlich überschritten werden.
Im gesamten Gewann Hummelgraben sollte eigentlich der Valetnienwald entstehen, nun hat der Gemeinderat für den Valentienwald das Entwicklungskonzept Hummelbrunnen zur Untersuchung und Umsetzung beschlossen. Es ist eine großflächige Verbindung zwischen den Stadtbezirken Stammheim, Zuffenhausen und Zazenhausen. Es soll als Naherholungsraum und Verbindungsstück für die Bevölkerung sein und genau in diesem Gebiet, soll in einer Senke des Gewanns Hummelgraben, diese Anlage hin gebaut werden.
Da am Standort Hummelgraben nur eine relativ kleine Anlage realisiert werden kann, stellt sich die Frage der Rentabilität. Es ist zu befürchten, dass dann in absehbarer Zeit die Anlage vergrößert werden muss, was an diesem Standort weitere gravierende Auswirkungen auf die Natur hätte. Es wäre dringend geboten, einen Standort auswählen, an dem eine Erweiterung problemloser möglich wäre. Die Stuttgarter-Nachrichten haben in ihrem Artikel vom 1.9.2014 geschrieben, dass die Stadt Ludwigsburg, genauer gesagt in Kornwestheim Süd, auch eine Biovergärungsanlage bauen will. Nicht weit von Zuffenhausen entfernt. Die Verwaltung möge Kontakt mit dem Landkreis Ludwigsburg aufnehmen, um zu einer Kooperation bei der Bioabfallvergärung zu kommen.
Dies soll unter der Maßgabe geschehen, dass eine gemeinsame Bioabfallvergärungsanlage auf der Markung des Landkreises Ludwigsburg errichtet wird, der Betrieb in öffentlicher Hand ist (AWS und Landkreis Ludwigsburg) und der Anlieferverkehr nicht durch Zuffenhausen (außer über die B10/27) führt.
Botnang ist sehr hügelig und die Bevölkerung überaltert.
Ich wünsche mir zentral in Botnang Leihfahrräder mit Elektromotor (E-Bikes).
Auf der unbebauten Südostseite des Marktplatzes vor dem Kaufhaus Breitling, zwischen Breuninger-Kaufhaus und Rathaus, sollte die kleinmaßstäbliche Bebauung der Vorkriegszeit wieder hergestellt werden. Die Stadt Stuttgart sollte dafür die bebauungsrechtlichen Bedingungen schaffen und in Workshops mit Bürgerbeteiligung Form und Möglichkeiten der Bebauung klären. Der Stuttgarter Marktplatz ist heute ein unmaßstäblicher, viel zu großer Platz, der vor alllem an seiner Südostseite keine städtebaulich ansprechende Fassung hat. Vor dem Krieg standen dort einige wertvolle Bürgerhäuser, die gut - zumindest in ihrer äußeren Form und Gestalt - wieder hergestellt werden könnten. In Städten wie Potsdam, Lübeck, Frankfurt und Dresden werden/wurden Konzepte umgesetzt, die auf innerstädtischen Brachen lebensfreundliche Areale schaffen, indem sie moderne Häuser in Anlehnung an die historischen Formen mit historischen Rekonstruktionen (Leitbauten) mischen. Die Stadt Stuttgart sollte versuchen an dieser Stelle ein ähnliches Konzept umzusetzen.
Die großen, mehrspurigen Straßen, die den Stuttgarter Westen durchziehen, führen bei vielen Autofahrenden zu deutlichen und regelmäßigen Geschwindigkeitsübertretungen. Häufig werden Ampeln, die bereits auf rot umgesprungen sind ignoriert. Ebenso werden andere Verkehrsteilnehmer ignoriert. Die Leidtragenden sind Fußgänger und Radfahrer.
Ich schlage vor, im Stuttgarter Westen entsprechende Wellen einzubauen, um die Autofahrer vor allem an Kreuzungen und im Wohngebiet zur vorgeschriebenen Geschwindigkeit zu zwingen. Andere Städte können hier als Vorbild dienen.
Es ist doch ein Witz, Tempo 40 an "Bergstraßen" einzuführen. Die Hohenheimerstraße hat nur bessere Werte weil die Parkzeit aufwärts verkürzt wurde. Bei der Schwarenbergstraße, Planckstraße und Pischekstraße stehen die Autos jetzt wesentlich länger in der Schlange, auch weil die Ampeln nicht abgestimmt sind. Es ist alles nicht ausgereift.
Das SI-Centrum ist ein Anziehungspunkt für Menschen aus aller Welt (heißt ja auch SI: Stuttgart International). Allerdings wird dieser Tatsache keine Beachtung hinsichtlich der Ausschilderung der U-Bahnhaltestelle geschenkt, die ausschließlich deutschsprachig ist. Hilfreich wäre auch eine Empfehlung des günstigsten Tickets in die Stadtmitte (das wird meistens das Tagesticket sein, bei mehreren Menschen das Gruppentagesticket).
In den äußeren Innenstadtbezirken verstößt die Stadt gegen die gesetzlich vorgeschriebene Nachtruhe, indem widerrechtlich die Außengastronomie bis 23 Uhr gestattet wird.
Dies ist im Interesse der lärmgeplagten Anwohner zurückzunehmen.