Vorschläge der Bürgerhaushalte 2011 bis 2021

Es klingt banal: Jeder Stuttgarter Bürger, ob Kind, Jugendlicher, Heranwachsender oder Erwachsener ist für die Sauberkeit in Stuttgart mitverantwortlich. Deshalb ist das entsprechende Engagement der Schüler durch die Schulen, der Anwohner für ihr Umfeld durch entsprechende Absprachen und deren Umsetzung (und der Unbelehrbaren durch entsprechende Geldtstrafen) wiederzubeleben. Keiner lebt nämlich gerne in vermüllter Umgebung und keinem fällt deshalb ein Zacken aus der Krone, wenn er mal den achtlos auf den Straßen weggeworfenen Müll anderer mitbeseitigt.

Als Fahrradfahrer (selbst mit E Bike) ist es besonders anstrengend,wenn man an Kreuzungen ständig anhalten und wieder mit neuer Energie anfahren muss. Deshalb sollte die rechts vor links Lösung an wichtigen Fahrradstraßen in Vorfahrtsberechtigungen umgewandelt werden.

Details
Drei Hauptfahrradwege könnten daraufhin überprüft werden. Alle drei gehen von der Uni Vaihingen aus - dort gibt es ein hohes Potential an Fahrradfahrern.
1 Fahrradhighway Universität - Fernsehturm - Erschließung Filder oberes Neckartal, Teile von Stuttgart Ost.
2 Fahrradhighway Universität - Stadtmitte / Erschließung Süd, Mitte, Cannstatt
3 Fahrradhighway Universität - Killesberg zur Erschließung von West Nord Feuerbach, Zuffenhausen
Das sind Strecken über die viele Stadtteile zu erschließen wären - ich denke dass sie deswegen auch von allgemeinem Interesse sind. In der Regel handelt es sich hier bereits um gute Fahhrradverbindungen, so dass eine entsprechende Anpassung nicht kompliziert ist.

Zur genauen Info hier die Sraßenbezeichnungen.
1. Pfaffenwaldring- Universitätsstrasse -Allmandstasse -Zusestraße - Paradiesstraße - Bahnbrücke Kaltentalerstraße - Fahrradweg auf Brücke Nord Südstraße - Schädleweg -Feldweg von Vaihingen bis Sonnenberg Hallenbad - Höhenrandstrasse -Kremmlerstrasse- Degerlocherstraße -Überqueurung Stadtbahn Pellegrinastrasse- Schöttlestraße - Löwenstraße - Georgiiweg- Fernsehturm
2 Pfaffenwaldring - Universitätsstrasse - Knappenweg -Dachswaldweg - Im Elsental - Böblinger Straße - Burgstallstraße - Möhringerstraße - Tübingerstraße - Eberhardstraße
3 Pfaffenwaldring - über Pfaffenwaldring 32 durch Pfaffenwald, Bärensee Forsthaus 1 - parallell zu Rotenwaldstrasse - Umfahrung westlich Birkenkopf -
Botnanger Sattel (-übrige Spur in Fahrradweg umbauen) - Gaußstraße -Hauptmannsreute - Schottstrasse Helfrichstraße - Birkenwaldstraße

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Für Kinder und Mütter mit kleinen Kindern ist es in Bad Cannstatt schwierig. Es gibt keinen Park wo man in Ruhe laufen kann. Ständig wird man von Radfahrern mit enormer Geschwindigkeit überholt die noch nicht einmal abbremsen wenn sie an einem vorbei fahren.
Es ist dringend erforderlich, eine strikte Trennung von Rad- und Fussgängerwegen durchzuführen. Es gibt keine Möglichkeit, außer der Wilhelma, wo kleine Racker in Ruhe Laufen lernen können und selbst bei etwas größeren Kindern gestaltet sich der Weg zum Spielplatz zu einem ständigen "PASS AUF"-Gerufe. Selbst in der Bad Cannstatter Fussgängerzone - sind ständig Radfahrer unterwegs.

Die Mineralquellen stellen eine hervorragende gesundheitliche, kulturelle und touristische Ressource der Stadt Stuttgart dar. Dieser Beitrag bezieht sich nur auf den Mineralwasserschatz.

Man sollte sich ein Konzept zurecht legen, in dem den vier Mineralbädern - Cannstatt, Leuze, Berg, Hirschbad - bestimmte Funktionen zugewiesen werden. Cannstatt mit Akzent auf Rehabilitation (ZAR) und Krankenpflege und Krankenselbstpflege (und natürlich auch mit den anderen Möglichkeiten, die das Badeleben dort bietet, v. a. wellness), das Leuze mit Akzent auf Freizeit und Spaß (und sonst wie zuvor auch genannt), Berg mit dem Akzent auf der Gesundheitspflege, einem breiten Angebot dazu, in vergrößertem Areal, und das Hirschbad als Hallen- und Sportbad für die Stadtmitte, mit einem Mineralbadeteil, der Einiges über das Übliche hinaus bietet.

Ich kann mir vorstellen, dass mit einem solchen Mineralbäderkonzept sehr gut geworben werden kann, vor allem, weil es umfassend und durchdacht ist. Dieses könnte Stuttgart als "Stadt für Bürger" aufwerten, wo an alle Altersgruppen und ihr Wohlergehen nicht nur gedacht, sondern in diesem guten Sinne auch gehandelt wird. Das dürfte die Attraktivität der Stadt erhöhen. Es wäre auch ein Teil einer unverwechselbaren Identität als einer gepflegten Wohnstätte für Menschen.

Konkrete Vorschläge für eine Umgestaltung der Verkehrswege:
1. Umsetzung der im Stadplanungsamt vorliegenden Pläne zur Umgestaltung der Bushaltestelle Höhe Martinskirche inklusive Verbreiterung der Gehwege.
2. (Auf der ganzen Strecke sollte die erforderliche Straßenbreite, die für die SSB erforderlich ist, nicht überschritten werden und ggf. Die Fahrbahnen zugunsten der Gehwege verschmälert werden)
3. Geschwindigskeitsbegrenzung in der Brückenstraße auf 40 km/h.
4. Montage von Verkehrsschildern „Vorsicht Kinder“ auf Höhe der KITA Brückenstraße 45 A in beide Richtungen.
5. Um die Brückenstraße zu entlasten und die Verkehrssicherheit zu erhöhen sollte die Durchfahrt von LKW verboten werden. Um das Verbot durchzusetzen, fordern wir Verkehrskontrollen.

Stuttgart leidet unter einer enorm starken Verkehrsbelastung. Damit die Menschen auf öffentliche Verkehrsmittel umsteigen, müssen diese wesentlich attraktiver gemacht werden.

Das betrifft vor allem auch die Busverbindungen. Hier müssen endlich umweltfreundliche niederflurige Doppeldeckerbusse eingesetzt werden, mit Sondernutzungsflächen im Unterdeck für Fahrräder, Kinderwagen, Rollstühle, Rollatoren etc.

Das ist nicht nur wichtig für die Buslinien, die die Höhenlagen ansteuern, sondern auch jene, die in Naherholungsgebiete fahren, wie zum Beispiel die Linie 92.

In Nürnberg wurden zum Beispiel solche Busse getestet:
http://www.vag.de/mod/pressearchiv/view/cp-m90/pressemeldung-1694/VAG-te...

Die SSB Haltestelle Föhrich ist für Rollstuhlfahrer, Familien mit Kinderwagen und Rollatoren-Benutzer nur unzulänglich zu erreichen. Es ist eine Rampe vorhanden, die jedoch zu steil ist.

Da im Bereich Feuerbacher Balkon sowohl Behinderte als auch junge Familoien und Senioren wohnen muss hier gehandelt werden.

Sofern der Aufzug nicht von der Stadt Stuttgart zu bauen ist, beantrage ich die Übernahme der Betriebskosten durch die Stadt Stuttgart, um eine zügige Realisierung zu gewährleisten.

Ich empfinde es als nicht mehr zeitgemäß, wenn ich für einen Verwaltungsakt wie das Ummelden eines KFZ einen halben Tag Urlaub nehmen und einmal quer durch die Stadt pilgern muss.
Ich habe "Sparidee" ausgewählt, da ich mir vorstelle, dass dadurch auch Parkplätze an der Zulassungsstelle wegfallen können und Mitarbeiter flexibler arbeiten können (nicht mehr so stark an Publikumszeiten gebunden). Nicht zuletzt erwarte ich eine Effizienzsteigerung durch das Bearbeiten von schriftlichen Vorgängen, durch Bündelung gleicher Vorgänge, spezialisieren der Mitarbeiter usw.

Die Straßenbahnschienen im "Zentrum" von Kaltental sollten jetzt begrünt werden. Dazu sollte die Tochter "SSB" durch die Stadt verpflichtet werden und dieses Vorhaben sollte durch die Stadt bezuschusst werden, damit die SSB dies nicht auf die lange Bank schiebt (erst wenn die Gleise erneuert werden müssen - dauert dann wohl noch 25 Jahre.)

"Wohnen gegen Hilfe" ist ein tolles Projekt der Fachstelle Wohnen und Kurzzeitpflege des Bürgerservice Leben im Alter, in dessen Rahmen generationenübergreifende Wohnpartnerschaften vermittelt und begleitet werden. Ältere Menschen bieten Studierenden eine Unterkunft zu einer reduzierten Miete. Die Studierenden verpflichten sich als Gegenleistung zu fest vereinbarter, regelmäßiger Mithilfe im Haushalt. Angesichts der Tatsache das über 50% der Wohnungen in Stuttgart von (jungen und älteren) Singles bewohnt werden, würde ich mir wünschen, daß dieses Angebot auch für Berufstätige geöffnet wird, denn auch dann schlagen die Mietkosten nach wie vor schwer zu Buche.

Da zur Zeit dieser Weg wegen des abrutschenden Hanges gesperrt ist, wäre eine rasche Sanierung desselben sinnvoll.

Dieser Verbindungsweg ist für Fußgänger im Westen wichtig.

Wenn möglich, wäre es gut wenn in der Überquerung der Magstadter Strasse wischen den Schattenring und den Kreisverkehr am Neuer See (Rotwildpark/Bärensee) investiert werden könnte.
Damit das Rotwildpark sicherer und damit auch besser für Fußgänger und Fahrradfahrer mit S-Vaihingen/Universität angebunden ist.

Weil damit es seit langen schlecht gestellt ist und die Situation sich über die Jahren (ich laufe wochentlich am Bärensee) durch Zunahme des Autoverkehrs noch mehr verschlechtert hat.

Zu Stoßzeiten wandert sich die Magstadter Strasse in einer Kettensäge von andauern fahrenden Autos, zu Ruhezeiten wandert sich die Magstadter Strasse zu einer Motorsport-Rennstrecke und macht in beiden Fällen die Magstadter Strasse zum Überqueren zu einer lebensbedrohlichen Aktivität.

Und dass ist eigentlich schade, weil über S-Vaihingen das Rotwildpark zu Fuß (S-Bahn) oder mit dem Fahrrad gut ansonsten erreichbar wäre, und dadurch eine wirklich alternativ zum Auto sein könnte.

Mögliche Lösungen zu Verbesserung des Überquerens der Magstadter Strasse (von günstig nach luxuriös):

1) Die Höchstgeschwindigkeit wird in dieser Abschnitt der Magstadter Strasse zu Zeiten, dass viele Leute im Rotwildpark am Bärensee unterwegs sind auf 30 km/h eingeschränkt und zusätzlich werden auf den Hauptüberquerungspunkte zusätzlich (ggf. beleuchtete) Zebrastreifen angelegt.

2) Wie Lösung 1 aber mit zusätzliche Verkehrsinseln in der Mitte der Magstadter Strasse für alle Punkte die zwischen S-Vaihingen/Universität und Rotwildpark Hauptüberquerungspunkte sind.

3) Auf den Hauptüberquerungspunkte werden Füßgänger/Fahrradtunnel unten den Magstadter Strasse angelegt.

4) Die komplette Magstadter Strasse wird in dem Abschnitt zwischen den Schattenring und den Kreisverkehr am Neuer See in einem Tunnel gelegt. Vorteil: der neu entstandene Platz oberhalb dieses Tunnels wurde auch gleich mehr Platz für Parkplätze am Rotwildpark verschaffen.

Wenn Bürger der Stadt den mit ihrem Steuergeld finanzierten großen Rathaussaal nutzen wollen, z.B. für bürgerschaftliche Informationsveranstaltungen, müssen sie etwa 2.000 € Gebühren dafür aufbringen. Das ist ein Zustand, der bürgerschaftliches Engagement mit großem Platzbedarf und kleinem Budget von vornherein verhindert.

Diese Gebühren sind auf ein vernünftiges Maß zu reduzieren.

Bürger können über die Ampelhotline anrufen und Ampeln melden, die ungünstig geschalten sind. In der Verkehrsleitzentrale bearbeitet ein Verkehrsingenieur den Vorschlag und überprüft, ob eine sinnvollere Ampelphase möglich ist.

Die Ampelschaltzeiten beruhen häufig auf veralteten Verkehrszählungen.

Die Stadt Köln hat beispielsweise eine Ampelhotline.