Vorschläge der Bürgerhaushalte 2011 bis 2021

Es soll ein Konzept für kleine Blockheizkraftwerke in den Vorortzentren entwickelt werden. Ziel ist, die Stromerzeugung zu dezentralisieren und den Anwohnern zu ermöglichen, ihre alten Gebäudeheizungen durch den Nahwärmebezug aus diesen BHKW zu ersetzen.

Dabei ist zu untersuchen, welche rechtlichen Rahmenbedingungen geschaffen werden müssen, wie die Bürger an Planung und Umsetzung beteiligt werden können und wie so etwas mit einem modularen Konzept technisch umgesetzt werden kann.

Die BHKW sollten vom städtischen Elektrizitätswerk betrieben werden, damit ihre Stromproduktion mit dem Strombedarf möglichst optimal koordiniert werden kann.

Die Konzeptstudie sollte dann im Rahmen eines Pilotprojekts optimiert werden. Ein möglicher Standort für ein solches Pilotprojekt wäre der Ortskern von Rohracker, wo in den Kellerräumen der Alten Schule ein zentral gelegener Platz für eine solche Installation existiert.

Das bestehende Durchfahrverbot für LKWs für das Stadtgebiet Stuttgart ist konsequent durchzusetzen. Die Durchsetzung kann durch entsprechende Kamerasysteme gelingen, die vermutlich wirksamer sind, als sporadische Polizeikontrollen. Die Installation der Kameras kann über den Eingang der Verwarnungsgelder gegenfinanziert werden. Nach Amortisation der Kameras dürften dadurch Einnahmen generiert werden können.

die Stäffele hoch zum Blauen Weg sind mittlerweile arg schräg, und leiden wohl schon seit Jahrzehnten den geologischen natürl. Erdbewegungen, die gehören nun echt mal wieder gerade ausgerichtet und wieder neu gesetzt, bevor sich ein Passant mal demnächst den Hals bricht abwärts.

Ich stehe oft an dieser Ampel mit vielen anderen Rechtsabbiegern, und es ist scheinbar grundlos rot. Die Ampel befindet sich zwar ausserorts, die Geschwindigkeit ist aber allseits auf 60 Km/h beschränkt und der von Osten kommende Verkehr ist gut einsehbar.
Das nutzt viel und kostet so wenig wie eine einzige Partikelfilternachrüstung.

Ausarbeitung von Richtlinien und Planungen für die Gestaltung von öffentlichen Plätzen und deren Belebung durch Gastronomiebetriebe. Viele Ecken und Plätze von Stuttgart wirken abends trostlos, wenn die ganzen Königsstraßen-Einkäufer wieder weg sind.

Hier sollten verstärkt auch Plätze geschaffen werden und identifiziert werden, wo eine offene Außengastronomie den Platz und den Straßenzug beleben und aufwerten.

Einführung von 3 Express Ringbussen um Stuttgarts Innenstadt herum. 3 mögliche Buslinien (Vaihingen-Obertürkheim, Obertürkheim-Zuffenhausen, Zuffenhausen-Vaihingen) halten nur an wenigen wichtigen Umsteigehaltestellen und sorgen somit für ein schnelles Vorankommen.

Ringbusse ermöglichen schnelle Verbindungen zwischen den Vororten und entlasten den ÖPNV in der Innenstadt.

Wie die Busse getaktet werden sollten, muss ermittelt werden. Sie sollten auch in die je entgegen gesetzten Richtungen fahren.

VAIHINGEN - OBERTÜRKHEIM:
Vaihingen Bf (S1, S2, S3, U1, U3, U8, U12) - Möhringen (U5, U6) - Degerloch (Zacke) - Sillenbuch (U7, U8, U15) - [Heumaden Bockelstraße] - Hedelfingen (U9, U13) - Obertürkheim (S1)

OBERTÜRKHEIM - ZUFFENHAUSEN:
Obertürkheim Bf (S1) - Untertürkheim Bf (U4, U13) - Gnesener Straße (U2) - Münster Rathaus (U14) - [Hallschlag (U12)] - [Hohensteinstraße (U7, U15)] - Zuffenhausen Bf (S4, S5, S6)

ZUFFENHAUSEN - VAIHINGEN:
Zuffenhausen Bf (S4, S5, S6) - Feuerbach (U6, U13) - Botnang (U2) - [Universität] - Vaihingen Bf (S1, S2, S3, U1, U3, U8, U12)

Zusätzlich zu den aufgezählten S- und U-Bahnen verkehren an den meisten Haltestellen Busse.

Entlang der Filderhauptstraße gerate ich als Radfahrerin immer wieder in Konflikt mit Autofahrern (manche wollen, dass ich den Gehweg benutze, andere überholen eng oder fahren ganz dicht auf oder fahren ganz rechts, dass man an der Ampel nicht vorbeikommt), besonders wenn man die lange Steigungen Richtung Plieningen oder Richtung Garbe fährt und dadurch natürlich etwas langsamer ist.

Auf beiden Seiten wäre rechts neben der Fahrbahn immer noch genügend Raum um einen Rad-Fußweg anzulegen. Richtung Garbe ab der Haltestelle Waldbrunn (oder etwas unterhalb beim Spargelstand) und Richtung Plieningen ab Fraubronnstraße. Bergab hat man immer genügend Geschwindigkeit und kann mit den Autofahrern mithalten (fast).

Die Grünflächen könnten Richtung Garbe sogar nur als Radweg angelegt werden. Ab dem Spargelstand müsste die Brücke etwas ausgeweitet werden, die Straße ist in der Höhe in einem äußerst schlechten Zustand (risse, löcher) - so dass sicher irgendwann in nächster Zeit eine Reparatur ansteht.

Richtung Plieningen wäre die Möglichkeit eines Radwegs ab Fraubronnstraße und dazu einer Verbindung mit dem momentanten Fußweg Ri Städtische Kita Köpfertstraße möglich.

Taubentürme sollen auch in Außenbezirken errichtet werden.

Die Schutzgitter gegen Tauben in Unterführungen sollen repariert werden. Gehwege, die mit Taubenkot übersät sind, häufiger reinigen (z.B. Bahnunterführung Untertürkheim).

Das Fütterungsverbot soll strenger überwacht werden.

Den Schulkindern muss zur U-Bahnhaltestelle Bihlplatz Richtung Vaihingen ein sicherer Überweg geschaffen werden. Um auf den Bahnsteig zu gelangen, muss momentan die Straße überquert werden, die laufend von Autos und U-Bahnen gekreuzt wird. Zusätzlich muss auf abbiegende Autos geachtet werden, die es zum Teil nicht für nötig halten, durch Blinker ihre Richtung anzugeben. Das Ganze wird noch gekrönt durch unvorschriftsmäßig parkende Autos, die den Durchgang behindern. Erst kürzlich ist dort ein Autofahrer mit einem Schulkind zusammengestossen, ich finde die Situation unerträglich. Die Sicherheit der Schulkinder muss gewährleistet werden! Hier muss dringend eine Lösung her!

Stuttgart 'Burgholzhof ist ein isoliert liegender Stadtteil mit etwa 2600 Einwohnern auf dem Berg. Mit der Aufgabe des Lebensmittelladens gibt es außer einem Bäcker keinerlei Einkaufsmöglichkeiten mehr. Wegen der Lage sind die Familien gezwungen selbst für kleinste Kleinigkeiten in umliegende Stadtteile (Feuerbach, Hallschlag oder Münster) zu fahren. Eine Vermietung des im Besitz der SWSG befindlichen Ladens an eine Einzelhandelskette scheiterte bisher an der angeblich zu geringen Rentabilität.

Als Lösung des, besonders für ältere Menschen und Familien mit Kindern, großen Versorgungsproblems würde sich die Einrichtung eines BONUS-Markts anbieten. Hierzu müsste die Stadt "Geld in die Hand" nehmen. Die Steigerung der Lebensqualität der Bewohner des Stadtteils würde das aber mehrfach aufwiegen. Im Nebeneffekt würde der Einkaufsverkehr durch die belasteten Straßen im nördlichen Stuttgart verringert.

Grünanlagen von "Rattengrün" und Hundekacke befreien, Gemeinschaftsgärten, mehr Sitzgelegenheiten, bessere Spielmöglichkeiten für Kinder, Neugestaltung der Freiflächen.

Ein städtebaulicher Wettbewerb wäre wünschenswert – bei dem speziell die vielen Architekten, die hier im Westen ansässig sind, berücksichtigt werden.

Ich schlage vor, dass die Stadt Stuttgart eine Sonderabgabe für überdimensionierte PKW / SUV etc verlangt und somit den Betrieb und die Nutzung dieser Autos in der Stadt verteuert. Die Teile werden immer größer, breiter, schneller, passen in keine Parklücke rein (oder nehmen gleich zwei), sind für die Stadt unnötiger Luxus und reiner Protz. Wenn jemand sich so ein Fahrzeug leisten will, dann soll er auch dafür bezahlen. Denkbar wäre dies in Form einer Plakette (analog der Umweltplakette) die ein solches Fahrzeug kennzeichnet. Somit müssten auch auswärtige die mit solchen Fahrzeugen in die Stadt kommen, einen entsprechenden Preis (aufenthaltsabhängig) bezahlen. Ausnahmeregelungen sollte es für Privatpersonen hier gar nicht geben. Wer dann ohne Plakette erwischt wird, muss eine Nachzahlung leisten und zusätzlich ein entsprechendes Bußgeld zahlen.

Das Verkehrsbauwerk Augsburger Platz ist seit seiner Erstellung ein einziges Ärgernis; nicht nur, nicht funktionstüchtig für die Bedürfnisse des KFZ-Verkehrs, sondern Fuß- und Radverkehr umständlich - zum Teil gefährlich: Unterführungen - außerdem potthässlich - eine städtebauliche Sünde!

Auf dem Platz ist die Einrichtung eines länglichen Kreisverkehrs möglich und bei Anbau/Umbau der Rampen sind dann alle Fahrbeziehungen möglich; außerdem kann die nicht barrierefreie Unterführung durch einen ebenerdigen Übergang ersetzt werden.

Mit dieser Maßnahme würde der Umweg oder Schleichwegeverkehr durch die Wohnstraßen im Umfeld des Augsburger Platzes vermieden und die Wohnqualität von rund 350 Wohnungen erheblich verbessert.

Im Bereich der Parkhauseinfahrt fehlt eine legale Möglichkeit, mit dem Rad Richtung Tagblattturm zu passieren. Im weiteren Verlauf gibt es dann bereits einen Radstreifen.