Vorschläge der Bürgerhaushalte 2011 bis 2021

An der Ecke Dobelstraße/Sonnenbergstraße ist es nicht ganz einfach über die Straße zu kommen, wenn man von der Hohenheimerstraße den Berg hinauf läuft, da die von unten kommenden Autos nicht zu sehen sind. Viele Menschen wollen aber hinüber zur Dobelstaffel queren. Wenn man von der Staffel nach unten zur Hohenheimer läuft, ist es etwas einfacher, da man die Autos sehen kann. Aber wenn man anders herum läuft, ist diese Zone wirklich gefährlich. Besonders alte Menschen und Kinder werden Schwierigkeiten haben, die Straße zu überqueren.

Verkehrs- und Parkregelung in der Schemppstraße zwischen Augustinum und Sillenbucher Markt verbessern.

Die jetzige Parkregelung mit den Verkehrszeichen 283 (plus Pfeile) ist reine Autofahrerschikane. Die ausgewiesenen sechs bis acht Parkplätze, wenn alle belegt sind, behindern und gefährden die Autofahrer. Man kann als Autofahrer die eine Fahrspur nicht komplett einsehen, sodass sich immer wieder Autos auf der verbleibenden Spur gegenüberstehen. Beide Autos können dann nicht vor oder zurück, da weitere Autos aufgefahren sind!

In Zeiten der Feinstaubreduzierung und Abgasminderung ist die vorhandene Regelung kontraproduktiv.

Vorschlag: Alle drei Verkehrszeichen 283 entfernen!

Die Albstraße zwischen Epple und Sigmaringer Straße wird gerne als Rennstrecke benutzt. Weiter vorne, an der Schule gibt es ja bereits eine zeitlich begrenzte Einschränkung. Es wäre sinnvoll, die ganze Strecke mit einem Limit von 30 km/h zu versehen.

Untertürkheim besitzt mit der denkmalgeschützten, sehenswerten Stadtkirche St. Germanus ein besonderes Kleinod. Leider liegt dieses Denkmal in seiner mittelalterlichen Umgebung etwas abseitig und der Zugangsbereich und die Einbindung in den Ortsbereich ist verbesserungswürdig.

Es wird deshalb beantragt, dass im Rahmen der Masterplanaufstellung, besondere Maßnahmen zur Aufwertung und Einbeziehung dieser Stadtkirche getroffen werden. Dazu gehören im Rahmen einer Bebauungsplanaufstellung Überlegungen zur Aufweitung des Vorbereiches, Vorfahrtmöglichkeiten und Verbesserung der Parksituation. Außerdem sind für den Eingangs- und Umgebungsbereich gestalterische Maßnahmen in Bezug auf Bodenbeläge, Möblierungen, Beleuchtung und Begrünung zu prüfen. Diese Maßnahmen sind dringend notwendig um diese Kirche mit der einzigartigen Grieshaberwand noch mehr ins Bewusstsein zurufen und vermehrt Besucher anzulocken.

Der Eisenbahnlärm gefährdet erheblich die Gesundheit. Deshalb ist eine Lärmschutzwand notwendig entlang der Eisenbahnlinie im Abschnitt ab dem Übergang von der Unterländer zu Zahn-Nopper Straße entlang der Stammheimer Straße in Richtung Stammheim, zumindest bis zum EDEKA-Einkaufszentrum.

Die Gesundheitsschädigung der Bewohner von Wohnhäusern der Nachbarschaft entlang der Eisenbahnlinie (Abschnitt Stammheimer Straße) infolge der erheblichen Lärmbelästigung durch Zugverkehr, die Reduzierung der Gesamtlärmpegel der unvermeidbaren schädlichen Lärmeinwirkungen auf ein Mindestmaß muss realisierungsfähig sein.

Die Kosten einer Lärmschutzwand nach dem Stand der Technik zwecks Gewährung des passiven Lärmschutzes stellen insoweit einen öffentlichen Belang der Priorität Nummer 1 dar.

An der Straße am Wallgraben zwischen Möhringer Landstraße und Jurastr. parken aktuell tagsüber beidseitig Autos. Dadurch ist die Straße so eng, dass die Durchfahrt immer nur in einer Richtung möglich ist. Dadurch staut sich der Verkehr.

Wir als Anwohner der Jurastr. haben Schwierigkeiten am Morgen Richtung Vaihingen / Möhringen zu fahren.

Wir schlagen vor, dass die Autos Richtung Möhringer Landstraße auch halbseitig auf dem dort breiten Gehweg parken dürfen. Dann ist ein Gegenverkehr in diesem Bereich möglich und der Verkehr kann besser fließen.

Es ist nur eine Absenkung des Randsteins erforderlich. Die Lösung ist preisgünstig.

Der Verkehr wird durch die Ansiedelung von Daimler und der geplanten Ansiedelung von Allianz weiter zunehmen.

Kann man sich nicht von der 4er Sitzgruppenanordnung in der U-Bahn trennen um mehr Platz während der Stoßzeiten zu erreichen? Gerade Kinderwägen und Rollstuhlfahrer haben erhebliche Probleme wenn die Bahn voll ist schnell die geeignete Lücke zu finden. Muss auch im Eingangsbereich diese Trennwand sein in der neuen U-Bahn sein? In meinen Augen völlig überflüssig.

Wenn mehr Platz geboten wird für die Passagiere kann man sich auch weitere Verlängerungen der Züge sparen.

Der Treppenabgang und Trppebaufgang von der Genesener Straße zur Marienburger Straße ist sanierungsbedürftig. Die Stufen sind brüchig und für ältere Menschen schlecht zu steigen. Fahrräder oder Kinderwagen können schlecht geschoben werden. Weder hinauf noch hinab.

Für Kinder im oberen Bereich des Dachswaldes (Im Himmel, Weinberg, Knappenweg und weitere) gibt es keinen Spielplatz oder anderweitigen öffentlichen Treffpunkt. Die vorhandenen Spielplätze in der Bogenstraße, Pfaffenwaldschule und Schranne, sind weit entfernt und nicht gefahrlos zu erreichen (Kreuzung B14). Hier sollte ein Treffpunkt geschaffen werden.

Letzten Sommer wurden in Stuttgart etliche Parklets aufgestellt, vor allem in den Innenstadt-Quartieren. Studierende haben unterstützt von der Uni Stuttgart, dem Land, der Stadt und anderen auf Parkplätzen selbstgebastelte Sitzgelegenheiten aufgebaut. Sie wollten Autos verdrängen und die Aufenthaltsqualität im Stadtteil verbessern. Parklets waren kostenlose Treffs für Stadtteilbewohner. Der Versuch endete im Herbst.

Die Initiatoren wollen im Sommer die nächste Parklet-Aktion durchführen, zum Beispiel am Schützenplatz.

Die Initiatoren vom "Reallabor für nachhaltige Mobilitätskultur" haben leider bis heute keine Auswertung des Feldversuches vorgelegt. Wie viele Passantinnen und Passanten nutzen die Parklets? Welche gesellschaftlichen Gruppen haben sich als Parklet-Paten betätigt? Welche Erfahrungen haben sie gemacht? Was war gut, was war schlecht, was sollte verbessert werden? Wie viel Geld hat die Aktion gekostet? Wer hat wie viele Mittel zugeschossen? Wie viele Arbeitsstunden fielen an? Schließlich das Fazit: wurde die Stadtteilgemeinschaft verbessert?

Um eine städtische Entwicklung herbeizuführen, benötigt die Stadt den wissenschaftlichen Bericht der Pilotaktion. Die Bürgerinnen und Bürger haben sich diesem höchst umstrittenen Projekt gestellt, das Interesse an den Ergebnissen ist mehr als berechtigt. Ohne wissenschaftlichen Bericht ist meines Erachtens keine seriöse Fortführung des Feldversuchs möglich.

Neues Modell: Müll gefriert und zerfällt dadurch (Feinstaubwert sinkt)

Die Ausfahrt aus dem Edeka-Parkhaus in der Stammheimer Straße über einen Kreisverkehr oder Verkehrsspiegel sicherer gestalten.

Die Bushaltestelle Heumaden Rose soll sicherer gestaltet werden. Es soll ein Gehweg für SchülerInnen auf der Seite der Bushaltestelle eingerichtet werden oder ein Zebrastreifen.

Der Verkehr soll beruhigt werden durch Verkehrsinseln. Oder die Bushaltestelle soll ein Stück nach vorne verlegt werden.

Da der Verkehr auf der Autobahnstrecke vorbei an den Honigwiesen immer mehr zunimmt und das Wohngebiet mittlerweile dicht bebaut ist, wäre eine Lärmschutzwand Richtung Honigwiesen sehr wünschenswert.
Wir haben viele Tage im Jahr Westwind, wodurch sich hier eine starke Lärmbelastung ergibt, unter der wir Bewohner sehr zu leiden haben.
Der zur Erholung aufwändig errichtete Grünbereich ist so auch nicht wirklich zu nutzen.