Vorjahre: Vorschläge und Ergebnisse 2011 bis 2023

Das Umweltamt könnten mit der Industrie und dem Handel in Stuttgart eine Konzept für Photovoltar- und Solaranlagen und/bzw. kleinen Windrädern auf Dächer auf Industriegebäude und Kaufhäusern/Läden entwickeln.
Damit könnte die Stadt Stuttgart langfristig alle Bürger aber auch alle Industrieanlagen und den Handel mit regenerativen Energie versorgen.
Wir würden nicht einen Teil der Engerie durch lange Wege verlieren. Außerdem wäre es ein großer Beitrag zu einer grünen Stadt.

Abschalten aller Ampeln, die nachts irrelevant sind.

Wie z.B. Schwabstraße Ecke Rotebühlstraße.

Es würde sowohl bei den Ampeln als auch bei den wartenden PKW Energie eingespart.

Fachliche und sachliche Erkenntnisse dürfen durch den OB und dem Gemeinderat nicht vor der Bevölkerung geheim gehalten werden.
Zum beispiel: Kerndiagnose der geologischen Untersuchung zum Thema Grundwasser in Stuttgart.

Verlängerung der Buslinie 45 vom Buchwald über Waldebene Ost als Zubringer zur Stadtbahnlinie 15 an der Haltestelle Ruhbank. Momentan macht die Buslinie an der Endhaltestelle Buchwald eine Pause und fährt dann wieder zum Ostendplatz zurück. In der gleichen Zeit könnte die Schleife über die Waldebene gefahren werden. Zahlreiche Fußballvereine haben dort ihre Trainingsstätten und sind momentan nicht mit dem ÖNVP erreichbar.

Der Hoppenlau- Friedhof in Stuttgart West sollte endlich saniert werden.
Dazu gehört auch die Neuanlage der veralteten Wege und Flächen.

Seit die Tübinger Straße in eine shared space Zone umgewandelt wurde sieht sie wunderschön aus und lädt zum Verweilen ein. Leider stören die falsch parkenden Autos das Flair! Bitte öfter kontrollieren, damit sich das einpendelt oder eine andere Beschilderung wählen, damit auch abgeschleppt werden kann!

Dankeschön!

Die UN-Behindertenrechtskonvention (UN-BRK) ist im März 2009 in Kraft getreten und stellt seitdem geltendes Recht in Deutschland dar. Wie alle Menschenrechtskonventionen ist die UN-BRK kein spezielles Recht für Menschen mit Behinderungen, sondern beschreibt die bereits existierenden und allgemein anerkannten Menschenrechte aus der Perspektive von Menschen mit Behinderungen.
Es gibt hierzu den Nationalen Aktionsplan der Bundesregierung. Auf baden-württembergischer Ebene hat der Landes-Behindertenbeirat eine Arbeitsgruppe eingesetzt, die Handlungsfelder zur Gewährleistung einer unabhängigen Lebensführung von Menschen mit Behinderungen und der vollen Teilhabe in allen Lebensbereichen mit Blick auf die Ausstrahlung der UN-Konvention identifiziert. Die bayerische Landeshauptstadt München hat bereits einen Aktionsplan zur Umsetzung des Übereinkommens der Vereinten Nationen über die Rechte von Menschen mit Behinderungen
Die Kooperationsvereinbarung zwischen der Bahn und dem „Bündnis Barrierefreies Stuttgart 21“ ist zu wenig. Die Landeshauptstadt erarbeitet derzeit nur einen lokalen Aktionsplan für die Chancengleichheit von Frauen und Männern in Stuttgart, nicht aber für Menschen mit Behinderungen?
Die Stadt Stuttgart möge sich auch um einen lokalen Aktionsplan für Menschen mit Behinderungen bemühen du dazu Behindertenselbsthilfeverbände, Kirchen, Gewerkschaften usw. zu einer Ideenbörse und Mitarbeit einladen.

Die Stuttgarter sind stolz auf ihre Stadtbahn. Das System ist zu fast 100% behindertengerecht. Viele Menschen mit persönlichen Handicap sind somit in der Lage ohne eigenes Auto mobil zu sein. Jedoch versagt das System in vielen Fällen beim Umsteigen oder Ein- und Aussteigen in Buslinien. Die SSB hat ihr früheres Versprechen gehalten, nur noch Niederflurbusse einzusetzen. Durch zusätzliches Neigen der Karosserie kann von der Bordsteinkante ebenerdig ein -und ausgestiegen werden. Voraussetzung ist aber eine Bordsteinhöhe an der Haltestelle von 18 cm. Die Stadtverwaltung soll den beschleunigten Ausbau der noch nicht behindertengerechten Haltestellen vorantreiben. Nach dem derzeitigen Tempo, müsste in den Außenbezirken sonst noch 400 Jahre gewartet werden, bis auch die letzte Bushaltestelle umgebaut ist. Als Finanzierungshilfe schlage ich vor, dass auch in den Außenbezirken das Parkraummanagement erweitert wird, weil dadurch erhebliche Einnahmen gewonnen werden können.

Vorschlag: Planung von Radrouten, die wo möglich durch Grünflächen und über Nebenstrecken führen und gut beschildert sind. An schwierigen Stellen muss auch in Brücken und Tunnels investiert werden. Es muss ein Gesamt-Konzept für Stuttgart mit Radrouten durch die ganze Stadt und in alle Wohngebiete ohne große Umwege geben.

Negatives Beispiel Nebenstrecken: In Bad Cannstatt soll eine Spur der Waiblinger Straße und der Nürnberger Straße nach Fellbach in einen Radweg umgewandelt werden (korrekt?). Die Straßen sind stark befahren und ich kann mir nicht vorstellen, wie dort ein schöner Radweg entstehen soll. Parallel könnte man über Wildunger Straße, Ebitzweg, Lorcher Straße und Im Geiger nach Fellbach radeln - dummerweise muss man in der Unterführung zwischen Wildunger Straße und Ebitzweg Treppen steigen ...

Negatives Beispiel Konzept und Beschilderung: Ich befinde mich am Cannstatter Carré und möchte durch den Schlossgarten in die Stadt radeln. Der aus meiner Sicht einzige schöne Weg über den Neckar führt über die überdachte Holzbrücke (die ja demnächst abgerissen werden soll), und den muss man erst einmal finden. Andere Wege über den Neckar sind hier für Fahrradfahrer mit zahlreichen Hindernissen verbunden.

Negatives Beispiel Beschilderung: Ich möchte durch den Schlossgarten am Hauptbahnhof vorbei zum Schlossplatz. Im Stadtpark gibt es ab Neckartor weder Radweg noch irgendeine Beschilderung - man kämpft sich so zwischen den Fußgängern durch, wenn man denn weiß, wo man lang muss.

Hinweis: Dieser Vorschlag zum Thema "Radwege auf Nebenstrecken" ist als Ergänzung zum Vorschlag "Radguide für Stuttgart" mit etwas anderem Schwerpunkt zu sehen.

Periphere Stadtteile, wie Rohracker, sind, im Vergleich zu den übrigen Stadtgebieten benachteiligt, weil die Fahrpläne des ÖPNV ausgedünnt sind. Die Takte sind größer und in den Abendstunden oder an Wochenenden viel länger. Dadurch ist auch kein Angleich an den Umsteigehaltestellen möglich, weil andere Linien höhere Takte fahren. Dies führt, vor allem in den Abendstunden, zu unzumutbar langen Wartezeiten von bis zu 29 Minuten.
Deshalb sollen die Takte aller Busse aufeinander abgeglichen werden.

Analg zum neuen Vergabeverfahren für die Plätze in Kindertagesstätten (für Kinder von 1 bis 3 Jahren) könnte auch die Vergabe für ältere Kinder durch eine zentrale Stelle erfolgen. Dies würde zum einen den Arbeitsaufwand für die Kindergärten reduzieren (Annahme und Archivierung der Anträge, Kontakthalten mit den Familien, Auswahl der Kinder), und zum anderen bedeutet es auch eine Erleichterung für die Eltern, die ihre Kinder nicht bei vielen verschiedenen Einrichtungen anmelden müssten.
Natürlich fällt die Arbeit dafür an zentraler Stelle an, aber diese Strukturen werden derzeit ohnehin für die "Kleinkinder" geschaffen. Der zusätzliche Aufwand dürfte sich somit in Grenzen halten. Ggf. könnte man auch für eine zeitliche Entzerrung sorgen und unterschiedliche Zeiträume für die Aufnahme von Kleinkinder und Kindergartenkinder vorsehen.

Das Wagenburggymnasium liegt sehr exponiert oben auf dem Berg. Deshalb würde sich eine Photovoltaik- oder wärmeerzeugende Solaranlage auf jeden Fall rentieren. Das würde zwar zunächst Geld kosten, auf Dauer aber Geld einsparen (bei Wärmeerzeugung) oder Geld einbringen (bei einer PV-Anlage).
Wenn es beim WBG gut läuft, könnte man ähnliche Anlagen auch auf Dächern anderer öffentlicher Gebäude planen.
Zusätzlicher Nutzen - die Umwelterziehung der Schüler wäre nicht nur in leeren Worten, sondern in konkreten Taten umgesetzt. Anderswo bauten die Schüler sogar eine Solaranlage unter fachgerechter Anleitung selbst auf (ein Alzeyer Gymnasium in Rheinland-Pfalz).

Es gibt in Stuttgart eine Vielzahl überflüssiger Bedarfsampelanlagen, die hohe Kosten in Anschaffung sowie Unterhalt verursachen. Viele davon könnten ganz einfach durch Zebrastreifen ersetzt werden, dies würde Kosten sparen und ganz nebenbei auch Fußgängern wie Autofahrern ein flüssigeres Vorankommen erlauben. Beispiele, ich betone: nur Beispiele, hierfür sind die Ampel am Löwenplatz in Weilimdorf auf der Höhe der BW-Bank, die Ampel über die Laustraße in Sonnenberg auf der Höhe des Lebensmittelgeschäfts sowie die vielen Ampeln, die zu Haltestellen der Stadtbahn führen. Letztere durch Zebrastreifen zu ersetzen, würde zusätzlich zur Kosteneinsparung sogar noch die Sicherheit erhöhen: derzeit überqueren viele Bürgerinnen und Bürger, insbesondere auch Kinder, diese Ampeln bei Rot, wenn sie sehen, dass ihre Stadtbahn einfährt. Ein Zebrastreifen, bei dem die Autos nach Bedarf anhalten, würde dieses Problem lösen.

In Stuttgart-Weilimdorf erreichen die Kinder, die aus dem Wohngebiet Wolfbusch und von der Deidesheimer Straße kommen, die Wolfbuschschule nur, wenn Sie auf der Zufahrtstraße zu den Parkplätzen und der Gaststätte „Trompetle“ laufen. Ein Gehweg zur Grundschule fehlt! Dies ist sicher einmalig in Stuttgart und eine große Gefahrenstelle (rückwärts ausparkende Autos usw.).

Nach jahrelangem, erfolglosem Kampf um einen sicheren Schulweg für die Kinder der
Wolfbuschschule, konnte eine eigens gegründete Elterninitiative vor wenigen Monaten eine provisorischen Trampelpfad mit Rindenmulch anlegen, der hinter den Parkplätzen entlang führt. Durch diesen Weg wird verhindert, dass die Kinder auf der Straße/dem Parkplatz durch ein- und ausparkende Autos gefährdet werden. Leider kann der Mulchpfad nicht saubergehalten oder im Winter geräumt werden. Zum Asphaltieren des Gehwegs
Fehlen nach Auskunft des Tiefbauamtes allerdings die Mittel. Der Elternbeirat und alle Eltern beantragen daher dringend, die Mittel für eine dauerhafte Befestigung des Pfades bereitzustellen, damit die vielen Grundschulkinder auch im Winter und bei schlechtem Wetter sicher zur größten Grundschule Stuttgarts kommen.