Vorschläge der Bürgerhaushalte 2011 bis 2021

Strengere Überwachung der 30er -Zone und Durchfahrtsverbote in der Arnoldstr in Stuttgart -Mühlhausen.

Ich schlage vor, einen schönen Platz an einer Stuttgarter Hanglage mit Blick über/auf die Stadt zu nutzen, um dort eine großzügige und bezahlbare Seniorenresidenz zu bauen. Keine Luxuswohnungen, sondern zweckmäßige 1-2 Zimmer-Appartements.

Eine solche Einrichtung könnte zum einen wichtigen und dringend erforderlichen Wohnraum, angepasst auf die speziellen Bedürfnisse der Senioren, schaffen und zum anderen dazu beitragen, dass ältere Menschen früher ihre (oftmals) großen Stadtwohnungen aufgeben, die dann zum Beispiel jüngeren Familien zur Verfügung stehen würden.

Voraussetzung hierfür ist, aus meiner Sicht, eine attraktive Lage und ein für Senioren (Normalverdiener) bezahlbarer, angemessener Preis. Beides hätte die Stadt Stuttgart selbst in der Hand, wenn sie die Einrichtung auf einem städtischen Grundstück in Eigenregie planen, errichten und (nicht gewinnorientiert) betreiben, gegebenenfalls sogar bezuschussen würde.

Konkret stelle ich mir eine Seniorenresidenz mit betreutem Wohnen und angegliedertem Pflegeheim vor. Die Wohnungen könnten zum Beispiel als Eigentumswohnungen verkauft werden. Ich gehe davon aus, dass viele ältere wie auch jüngere Stuttgarter ihr Erspartes auf diese Weise als Altersvorsorge anlegen würden.

Um Spekulationen vorzubeugen, dürften die Wohnungen nur an Familienangehörige vererbt oder zum Kaufpreis an die Stadt zurückgegeben werden können. Der Grund und Boden bleibt Eigentum der Stadt Stuttgart.

Die Planung sollte unter Führung der Stadt, vorzugsweise durch unsere Stuttgarter Architekten und Planer, erfolgen, um zu gewährleisten, dass es ein Zuhause für Stuttgarter von Stuttgartern wird.

Abschließend noch der Hinweis, dass Stuttgart in absehbarer Zeit keine bezahlbaren Wohnungen bekommen wird, wenn die Stadt ihre Grundstücke immer zum höchstmöglichsten Preis an Investoren verkauft, anstelle selbst als Bauherr tätig zu werden und ihrer politisch-gesellschaftlichen Verantwortung endlich gerecht zu werden.

Baustelle Hauptbahnhof einstellen. Dadurch werden wesentlich weniger Schadstoffe durch Baustellenfahrzeuge erzeugt.

Die Pragschule ist seit diesem Schuljahr Ganztagsschule. Eine geplante bauliche Erweiterung ist bisher nicht umgesetzt worden. Es gibt zu wenig Platz für Lehrer, Elterngespräche, das Mittagessen (erfolgt aktuell in 3 Gruppen nacheinander, so dass die 4. Klässler erst gegen 15 Uhr gegessen haben), es gibt keine Ruheräume für die Kinder....

Botnang und insbesondere die Vaihinger Landstraße wird zunehmend als Abkürzung/Stauumfahrung zwischen Feuerbach und Schattenring genutzt. Es zeigt sich von Tag zu Tag mehr, dass die Infrastruktur damit absolut überlastet ist. Als Lösung sollte eine allgemeine Geschwindigkeitsbeschränkung von 30 km/h eingeführt werden, um dann den Folgestau ab Kreisverkehr Stadteinwärts zu verringern.
Gegebenenfalls Hilft auch ein Tageszeitspezifisch Durchfahrtsverbot.

Auf der Haldenrainstraße in Richtung Rot (nach dem Kreisverkehr, am Festplatz) wird gerade in den Abend- und Nachtstunden bis in den frühen Morgen öfters gerast. Wir Anwohner werden dadurch ziemlich stark beschallt und besonders in den warmen Monaten aus dem Schlaf gerissen. Aus diesem Grund möchte ich, dass die komplette Haldenrainstraße Tempo 30 bekommt und zusätzlich auf Höhe des Hallenbades eine Radaranlage installiert wird, um das Rasen zu unterbinden. Zusätzlich sollte man gerade nachts mobile Radarfallen aufstellen - in Höhe der Hochhauses Julia bergauf.

Personelle Verstärkung der Gaststättenbehörde um dem Konflikt zwischen Anwohnern und Gaststättenbetreibern besser Herr werden zu können. Gilt nicht nur für Bad Cannstatt, sondern auch für das gesamte Stadtgebiet.

Sehr geehrte Damen und Herren, ich möchte vorschlagen, dass die städtischen Hinweissäulen (gelber Fuß, grauer Untergrund im oberen Bereich, Kulturleitsystem) überarbeitet werden. Sie sind nicht mehr auf dem neuesten Stand. Es fehlen z.B. das Stadtpalais, das Hotel Silber und auch das „bibliorama – das bibelmuseum“, um nur drei kulturelle Einrichtungen zu nennen. Gerade im Hospitalviertel möchten die religiösen-kulturellen Einrichtungen gut zusammen arbeiten. Daher ist es notwendig, dass auch alle Einrichtungen einer bestimmten Größe aufgenommen werden. Das "bibliorama" hat im Jahr über 10.000 Besucher. Wir sind nicht nur im Hospitalviertel ein engagierter Player, sondern auch Mitglied im Museumsverband. Wir haben viele Schulklassen zu Besuch, die mit den öffentlichen Verkehrsmitteln anreisen. Es sind ungefähr 600 Gruppen im Jahr, die alle den Weg zum „bibliorama“ suchen. Das "bibliorama" ist ein wichtiger kultureller Treffpunkt, in welchem unser kultureller Hintergrund in zeitgemäßer Weise dargestellt wird. Den Besuchern den Weg gleichermaßen zu, z.B. Synagoge, Hospitalhof und bibliorama zu weisen, ist sinnvoll. Ebenso ist die Aufnahme des neuen Stadtpalais und des Hotel Silber in das Kulturleitsystem notwendig. Vielen Dank.

Desweiteren möchte ich mit Herrn Michael Blume, dem neuen Antisemitismusbeauftragten der Landesregierung, ein gemeinsames Projekt mit der Synagoge aufbauen. Auch dafür wären die städtischen Hinweissäulen wichtig. Dabei wäre es auch sehr von Vorteil, vom Hospitalviertel an dem Karlsplatz, z.B. zum Stauffenberg-Denkmal zu finden.

Das Gebiet "Höhenrand" östlich des Höhenrandweges und nördlich der Möhringer Landstraße ist vom Vaihinger Zentrum ÖPNV-technisch abgehängt. Gerade für viele ältere Mitbürger ist dies ein Problem, da die wenigen dort existierenden Geschäfte (eine Bäckerei und eine Metzgerei) den Bedarf an Lebensmitteln und so weiter längst nicht komplett abdecken können und die meisten Ärzte im Vaihinger Ortszentrum angesiedelt sind. Dies gilt ebenso für Behördengänge oder die Nutzung kultureller Angebote. Vielen älteren Mitbürgern ist der Fußweg ins Vaihinger Zentrum und zurück beschwerlich oder gar nicht mehr möglich, so dass sie auf fremde Hilfe oder teure Taxifahrten angewiesen sind. Eine zielführende Straßen- und S-Bahn-Verbindung existiert nicht. Daher schlage ich eine Buslinie zwischen Höhenrand und dem Vaihinger Zentrum (oder weiterführend) vor, die diesem Missstand Abhilfe schafft. Entsprechende Haltestellen könnten unkompliziert an bereits vorhandenen Parkbuchten eingerichtet werden. Als weiterer Vorteil könnte so auch die Freie Evangelische Schule eine Anbindung an den Vaihinger Ortskern finden und den "Eltern-Chauffeur-Service" dorthin zum Teil überflüssig machen. Die zusätzlichen Ausgaben für die Einrichtung der Haltestellen halten sich sicherlich sehr in Grenzen, verglichen mit den erreichbaren Vorteilen. Daher habe ich das Vorhaben in der Gesamtbeurteilung als kostenneutral gekennzeichnet

Am schön gestalteten Südheimer Platz stört optisch eine Sache: der schlammige Trampelpfad, der sich quer von der Haltestelle über die Wiese zieht. Würde dieser befestigt werden, und sei es nur mit Gittersteinen, wäre das eine schöne Verbesserung.

Für die Linie 45 ist eine Busspur zwischen Talstraße und Schleyerhalle dringend erforderlich.
Bitte rasch umsetzen. Danke.

Nicht nur in S-West gibt es Nebenstraßen in den Wohngebieten mit 30km/h Geschwindigkeitsbegrenzung. Diese wird nachweislich regelmäßig von PKW-Fahrern überschritten. Gerade in Kreuzungsbereichen sind Kinder, ältere Leute und Radfahrer gefährdet. Hier schlage ich vor, den Kreuzungsbereich auf Gehwegniveau aufzupflastern. So wird nicht nur der Kreuzungsbereich, sondern das gesamte Wohngebiet beruhigt. Die Achtsamkeit unter allen Verkehrsteilnehmern wird erhöht und das Gewerbe bzw. die Gastronomien an den Ecksituationen werden aufgewertet. Da diese Maßnahme anstelle von geplanten Gehwegnasen ausgeführt werden kann, ist diese kostenneutral.

Für Stuttgart soll eine Lärmsteuer eingeführt werden.
Rund um Baustellen werden Lärmsensoren an öffentlich begehbaren Flächen z. B. an Straßenlaternen befestigt. Die Steuer bemisst sich nach Dauer und Lautstärke des Lärms.
An viel befahrenen Straßen, insbesondere in der Innenstadt und an Ausfallstraßen sowie Steigungsstrecken werden Lärm-Blitzer installiert. Abhängig von der Überschreitung wird den Haltern übermäßig lauter Fahrzeuge (vor allem getunte PKW und Motorräder) eine entsprechende Rechnung zugeschickt.

Durch die Verminderung des Lärms, insbesondere von Baustellen und Verkehr soll die Lebens- und Aufenthaltsqualität in der Stadt deutlich verbessert werden.
Bauunternehmer sollen durch die Lärmsteuer dazu motiviert werden, geräuscharme Geräte, bzw. Technologien, vorzuziehen, bzw. den Einsatz von lauten Geräten und Technologien zu minimieren.
Halter von Autos und Motorrädern, die extra viel Lärm produzieren sollen durch die Sanktionierung zu einer Änderung gebracht werden .
Mit den Einnahmen soll die Lebens- und Aufenthaltsqualität insbesondere von Fußgängern verbessert werden. Das kann durch die Überdeckung von Straßen, Platzgestaltung, Baumpflanzung, dem Bau von Fußgängerstegen oder ähnliches geschehen.
Stuttgart soll die erste Stadt mit Lärmsteuer werden, was das Image als bürgernahe und innovative Stadt mit hoher Aufenthalts- und Lebensqualität enorm steigern würde. Dies wird letztendlich auch der Wirtschaftsstandort zu Gute kommen.

Die Lärmsensoren, bzw. Lärmblitzer, sind kleine einfache Geräte, die massenhaft im Außenraum, z. B. mit Kabelbinder, an Laternen angebracht werden. Diese sollen von einem Stuttgarter Startup-Unternehmen entwickelt und gegebenenfalls betrieben werden. Die Sensoren sammelten die Lärmwerte und sendeten sie, einschließlich ihrer Geokoordinaten, regelmäßig an einen zentralen Server.
Die Lärmsensoren können von Bürgern bei der Stadt abgeholt und an den Stellen montiert werden, wo Bedarf besteht.

Die Straßenkreuzung Herdweg/Hölderlinstraße/Azenbergstraße ist sowohl durch starken Straßenverkehr, aber auch durch hohes Fußgängeraufkommen geprägt. Insbesondere die dort lokalisierte Bushaltestelle "Hölderlinstraße" verleitet immer wieder Fußgänger dazu die Kreuzung noch eben schnell zu "queren", das schließt dann mindestens 1 rote Fußgängerampel mit ein. Besonders als stiller Beobachter z.B. am Café Pavillon hat man nach mehreren Ampelphasen nicht das Gefühl, dass diese Straßenkreuzung besonders effektiv geregelt ist. Die Einrichtung eines Kreisverkehrs statt der teuren Ampelanlage würde insbesondere hier unmittelbar und spürbar zu mehr Flüssigkeit und Sicherheit für alle Verkehrsteilnehmer führen. Von den positiven Effekten flüssigeren Fahrzeugverkehrs (Abgas- und Partikelemmissionen) einmal ganz abgesehen.