Vorschläge der Bürgerhaushalte 2011 bis 2021

Auf der Höhe Pauluskirche/Bietigheimer Straße überqueren erfahrungsgemäß besonders viele Fußgänger(innen) die Unterländer Straße - auch deshalb, weil der Umweg zu den nächstgelegenen Zebrastreifen (Höhe Ludwigsburger Straße/Kreisverkehr bzw. Höhe Besigheimer Straße/U-Bahn-Station) nicht zumutbar ist, wenn man vom Fußgänger-Durchgang der Bietigheimer Straße kommend lediglich zur Pauluskirche (mit ihren zahlreichen Veranstaltungen), zum Emil-Schuler-Platz oder den angrenzenden Läden gehen will bzw. umgekehrt. Dadurch entstehen regelmäßig gefährliche Situationen. Dabei spielt auch das hohe Tempo der Autofahrer(innen) gerade an dieser Stelle - nach Passieren des Zebrastreifens am Kreisverkehr bzw. bergab - eine Rolle.

Die Einrichtung eines Zebrastreifens (Fußgängerüberweg) an dieser Stelle erscheint mir dringend geboten. Die Einrichtungskosten wären vergleichsweise niedrig und einmalig, nur wenige Parkflächen würden wegfallen.

Ampelschaltung an oberirdischen und in der Mitte der Fahrbahn liegenden Haltestellen entlang der Bundesstraßen 10 und 27 so gestalten, dass der Fußgängerverkehr so wenig wie möglich behindert wird. Insbesondere bei schlechter Witterung sind die Haltestellen Borsigstraße, Sieglestraße, Löwentorbrücke, Olgaeck, Dobelstraße und Bopser (B 27) sowie Löwentor, Rosensteinpark, Quellenstraße (Mahle) und Rosensteinbrücke (B 10) ein Risiko für ÖPNV-Benutzende. Auf wenigen Quadratmetern Fläche drängen sich in den Stoßzeiten Menschen zusammen, um auf eine Querung der Fahrbahn zu warten. Dabei rauscht der Verkehr mit hoher Geschwindigkeit an den Fußspitzen der Nahverkehrsnutzenden vorbei, von hinten donnern schwere Straßenbahnen durch. Gischt und Wasser spritzen von vorne und hinten, Schirme können nur mit Mühe festgehalten werden. Durch die Änderung der Ampelschaltungen könnte erreicht werden, dass kurz nach Abfahrt der jeweiligen Bahn für die Fußgänger_innen grün angezeigt wird. Für den fließenden Verkehr ist dies nur ein geringer Eingriff, für Fußgänger aber eine Minimierung des Gefahrenpotentials. Die Umsetzung der Maßnahme wäre auch ein Signal für die Stärkung der Urbanität und eine Rücksichtnahme auf die schwächsten Verkehrsteilnehmenden.

50 Jahre Städtepartnerschaft Stuttgart und Strasbourg - und fast keiner bekommt es mit. Es sollte nicht nur Vereinen und politischen Institutionen in Stuttgart vorbehalten sein den Austausch mit den Partnerstädten zu leben. Es sollte vermehrt auch offene Angebote für Bürger und insbesondere junge Menschen geben, die Partnerstadt und ihre Menschen kennen zu lernen. Daher sollten entsprechende Angebote auch öffentlichkeitswirksam propagiert werden. Weiterhin wäre es schön mit den Partnerstädten gemeinsam eine große Veranstaltung im Herzen der Städte zu veranstalten, bei denen man Aufmerksamkeit auf die Verbindung lenkt und Interesse bei den Bürgern weckt.

Es macht keinerlei Sinn, wenn jeder Mobilfunkanbieter sein eigenes Netz mit Sendemasten über die Stadt legt. Mobilfunk ist nützlich! Trotzdem sollte man die entstehende Strahlenbelastung minimieren. Die Stadt kann dies ganz einfach tun: durch eine restriktive Vergabepolitik bei den Mobilfunklizenzen

Privatschulen werden derzeit in Stuttgart mit einem Pauschalbetrag gefördert. Um einer Auslese nach dem Geldbeutel der Eltern entgegenzuwirken, sollten Privatschulen verpflichtet werden eine dem Fördersatz entsprechende Quote an beitragsfreien Plätzen anzubieten, um auch Eltern welche sich die Beiträge nicht leisten können, adäquat zu erlauben ihre Kinder auf diese Schulen zu schicken, bei Platzmangel notfalls per Losentscheid. Bei einer, beispielsweise, 70%igen Förderung dürften nur 30% der Schulplätze an einen Elternbeitrag gekoppelt sein. Im Gegensatz zu einer pauschalen Förderung könnte man hier den Schulen zugestehen zwischen verschiedenen Fördersätzen zu wählen und dementsprechend viel oder wenige beitragsfreie Plätze anzubieten. Jedenfalls kann es nicht Sache der Stadt sein, für Schulen zu bezahlen an denen in großem Stil soziale Auslese betreiben wird und (bis auf wenige Ausnahmen als Feigenblätter der Schulen) nur Kinder von besserverdienenden Eltern besucht werden, während die städtischen Schulen renovierungsbedürftig bleiben. Bezeichnend hierfür ist auch, dass viele grüne Spitzenpolitiker, wie auch unser Bildungsminister, zwar zu Recht für Gemeinschaftsschulen plädieren, ihre eigenen Kinder dann aber lieber auf Privatschulen schicken und damit die soziale Auslese forcieren. Bildungschancen der Kinder dürfen nicht vom Geldbeutel der Eltern abhängen, und falls doch sollte die Stadt dies nicht auch noch fördern.

Das hierdurch gesparte Geld kann in die Sanierung städtischer Schulen und danach in Neubau oder auch Schulsozialarbeiter, Schuleinrichtungen etc. gehen.

Derzeit übernimmt die Stadt Stuttgart nur für Straßen und einige ausgewählte Geh- und Radwege den Winterdienst.
Das führt vor allem für Fußgänger, aber auch für Radfahrer, oft zu gefährlichen Situationen, weil private Anlieger ihre Räum- und Streupflicht nicht (oder selten, spät, nachlässig) wahrnehmen.

Wenn umweltfreundliche Verkehrsarten tatsächlich gefördert werden sollen,
ist an einen städtischen Winterdienst auch auf allen Geh- und Radwegen zu denken; mindestens auf einer Straßenseite mit durchgängiger Führung der Wegeverbindungen.

Auf der B 14 im Abschnitt zwischen dem Anschluss B10 und dem Kappelbergtunnel sind auf einem Abschnitt von nur wenigen Kilometern unterschiedliche Geschwindigkeiten zugelassen - rund 2 Kilometer darf sogar bis zum Tunnel, in dem Tempo 100 gilt, mit 120 km/h gefahren werden.

Eine solche zulässige Geschwindigkeit ist in höchstem Maße umweltschädlich und erzeugt unnötig viel CO2 und insbesondere Lärm. Davon sind die Bewohner in Untertürkheim sowie die Naherholung Suchenden in Bad Cannstatt und Fellbach betroffen, wobei die Dauereinwirkung für die Bewohner sogar gesundheitsschädlich ist.

Ob Tempo 100 für PKW und Tempo 80 für LKW ausreichend ist oder wie auf der B10 Tempo 80/60 angeordnet werden sollte, muss sich aus der erzielbaren Lärmminderungswirkung ableiten.

Nur um die Kreuzung Adestraße herum gibt es bislang ein paar Stückchen Radstreifen. Es geht darum, ähnliches auf der ganzen Strecke zu markieren, um die Lücke zwischen Zabergäustraße und Porscheplatz zu schließen. Es muss möglich sein hier auf Parkstände zu verzichten, da die anliegenden Betriebe Stellplätze in ihrem jeweiligen Betriebsgelände schaffen können.

Rettungswagen, Adresse-Suchende Fremde, auch Einheimische sind hoffnungslos verloren in Stuttgart und Umgebung, weil die Straßennamen nicht sichtbar und genug oft angebracht sind.

Es gehört auf jeden Straßenecke, auf jede Hausnummerschild der Name der Strasse! Nicht alle haben ein Navi, Fußgänger noch weniger! Kostenneutral, weil es z.B. Leben retten kann, wenn man auch die Straße schnell findet und nicht nur die Nummer!

Sicherung des Fußgänger- und Fahrradwegs entlang des Solitude-Gymnasiums durch Pfosten.

Diese verhindern, dass AutofahrerInnen den Gehweg meterlang als Ausweich benutzen, da entgegenkommender Verkehr nicht warten will. (Der Randstein ist hier sehr niedrig).

Gemeinnützige Projekte wie die Sanierung von Spielplätzen, die Anlage oder Pflege von Öffentlichen Grünanlagen oder Wanderwegen, die Neugestaltung von Schulhöfen etc. lassen sich mit internationalen Freiwilligen umsetzen. Damit wird jungen Menschen aus Stuttgart die Möglichkeit zur Begegnung mit Gleichaltrichgen aus der ganzen Welt gegeben. Sie bekommen eine Chance zum aktiven Engagement für die Stadt und alle Freiwilligen (aus Stuttgart und der ganzen Welt) können am Projekt und in der Begegnung lernen, neue Erfahrungen sammeln und Kompetenzen erwerben.
Die Umsetzung dieser zwei- bis dreiwöchigen Projekte ist mindestens kostenneutral, spart in den meisten Fällen eher Geld ein. Und insbesondere bei stadtteilbezogenen Projekten führt es auch dazu, dass junge Menschen auf "ihr" Projekt auch im Anschluß aufpassen. Damit gewinnen die Stadt Stuttgart und alle beteiligten jungen Menschen.

Ein Zebrastreifen über die Birkenwaldstraße an der Stelle der Einmündung in die Robert-Mayer-Straße. Die Birkenwaldstraße ist an der Stelle eine Rennstrecke und die Überquerung für Kinder und ältere Menschen sehr gefährlich. Diese Stelle ist stark frequentiert, da sie zur Mühlbachhofschule und zur Ladenpassage führt.

Um zu den Fußgängerampeln an der Bushaltestelle zu kommen, muss man (auch ungesichert) über die Robert-Mayer-Straße was durch die zusätzliche Einmündung des Eckardshaldenwegs sehr unübersichtlich ist.

In der Einkaufszone und Fußgängerüberweg-Bereich der Pforzheimer Straße sollte vom Löwen-Markt bis zur Mathildenstraße Tempo 30 gelten. Heute wird dort trotz Fußgängerverkehr, ein- und ausparkenden PKW etc. oft schneller als 50 km/h gefahren. Diese Gefahrenstelle kann durch wenige Warnschilder kostengünstig entschärft werden.

Das Waldheim Gallenklinge wäre von seiner baulichen Beschaffenheit sofort geeignet, 2 Kitagruppen aufzunehmen. Anscheinend gibt es jedoch baurechtliche Probleme. Diese sollten zur Schaffung der notwendigen Kitaplätze, zumindest für eine Übergangszeit, beseitigt werden