Vorjahre: Vorschläge und Ergebnisse 2011 bis 2023

Der Jugendtreff soll mehr Freiraum erhalten. Dafür wäre ein Baucontainer eine Möglicheit, Spielgeräte für den Sommer zu lagern. Ebenfalls hätte der Container die Chance, dass zum Beispiel ein Jugendcafé bei Bedarf angeboten werden könnte.

Dafür wären auch keine großen finanzielle Mittel aufzuwenden. Dadurch wird die Freizeitbetreuung in Münster deutlich attraktiver.

Am Fußgängerüberweg der Ampelanlage Kirchheimer Ecke Spaichinger Straße, bei der Metzgerei, fahren im Hauptverkehr die Autofahrer, obwohl die Fußgänger Grün haben, einfach weiter. Bei langsamer Fahrt ist es zwar bereits längst Rot für die Autofahrer in der Kirchheimer Straße, aber durch die große Kreuzung befinden sich noch viele Autos hinter der Ampel.

Die Autofahrer erkennen die Grünphase der Fußgänger nicht, oder nur wenn sie die Fußgängerampel beobachten. Hier würde ein gelbes Blinklicht für die Autofahrer, direkt am Fußgängerübergang, den Fußgängern mehr Aufmerksamkeit und Sicherheit geben.

Zunächst: Hut ab vor allen Ehrenamtlichen, die ihre Lebenszeit opfern und wirklich "Gutes" tun.

Aber und jetzt bitte nicht beleidigt sein, sondern kritisch hinterfragen: Wieso brauchen wir eigentlich so viele Ehrenamtliche? Kann unsere reiche Gesellschaft nicht die Professionellen so gut ausbilden und finanzieren, dass wir vermehrt auf Ehrenamt zurückgreifen müssen? Wollen (und finanziell müssen) nicht die großen Träger hauptamtliche Stellen zurück fahren und diese durch Ehrenamtliche ersetzen? Da ist doch das Problem. Und, wie steht es um die Qualität?

Hauptamtliche müssen sich um Ehrenamtliche kümmern, sie einarbeiten, zeitlich abstimmen, unter Umständen mit Samthandschuhen anfassen, vereinzelte ständig loben oder sich um deren Probleme kümmern, weil sie zwar Ehrenamtliche sein wollen, aber eigentlich selber Hilfe benötigen. Dennoch verdrängen viele Ehrenamtliche hauptamtliche Stellen- und darum kümmern sich auch noch die Hauptamtlichen. Paradox.

Es ist ganz klar eine Finanzierungsfrage. Soziale Angebote sollen erhalten bleiben aber nichts kosten. Also wird auf Ehrenamt gesetzt.

Alternativ: Schaffung einer zentralen Stelle die Interessierte in Themen (bei Bedarf vor Ort) einführt und selbstkritisch auf gesellschaftliche Missstände hinweist (Wohnungsnot, Arbeitslosigkeit, Werkstatt für behinderte Menschen und so weiter). Es wäre sinnvoller, wenn sich diese Interessierten schlau machen und ihre Energie dahingehend einsetzten um politisch und aufklärerisch tätig zu werden. Vereinzelt ist Ehrenamt sinnvoll, aber nicht in der Masse.

Fünf Ehrenamtliche können schlicht qualitativ keinen Hauptamtlichen ersetzen. Aber dies wird scheinbar angestrebt.

Es ist gut wenn Menschen etwas bewegen wollen, das verstärkte Setzen auf Ehrenamt ist aber ein Rückschritt.

Die Buslinie 42 ist im Bereich vom Erwin-Schöttle-Platz über die Schwabstraße bis zum Hauptbahnhof viel zu gut ausgelastet, es wäre daher gut wenn man eine Stadtbahnlinie stattdessen einrichten könnte. Um Platz zu sparen wäre zu überlegen die Linie eingleisig in der Mitte anzulegen und nur an bestimmten Haltestellen Ausweichgleise zu bauen, somit würde nicht zu viel Platz verschenkt.

Falls die Stuttgarter Straßenbahn AG (SSB) den Mut hätten, nochmal explizit niederflurige Straßenbahnen für solche (und ähnliche innerstädtische) Strecken zu beschaffen, könnte man sogar ohne Hochbahnsteige auskommen und die vorhandenen Straßen könnten von einer normalen Straßenbahn auch besser ausgenutzt werden. Im Gegensatz zu den unförmig großen Stadtbahnen.

Während die Erweiterung des Paul-Collmer-Heims für Betreutes Wohnen unterstützenswert ist, ist eine Bebauung jeglicher Art auf der benachbarten Grünfläche abzulehnen. Dieses Stück Lebensqualität soll für die Bürgerinnen und Bürger in Luginsland durch Ankauf der Stadt Stuttgart vom Eigentümer und eine unveränderte Nutzung erhalten bleiben.

Die parkartig angelegte, öffentlich zugängliche Anlage wird von allen Generationen rege genutzt. Wo anders in Stuttgart erfolgt auch Wohnbebauung mit entsprechenden Grünanlagen. In Luginsland soll den Anwohnern aber nicht nicht mal paar Quadratmeter Park gegönnt sein.

Kinderbetreuungsplätze sind zwar auch wichtig, aber jetzt soll erstmal die Kita in der Großglocknerstaße gebaut und die Erweiterung der Kita in der Ötztaler Straße realisiert werden. Zudem gilt es letztendlich die Entwicklung abzuwarten, wie sich der Bedarf an Betreuungsplätzen durch die Einführung der Luginslandschule als gebundene Ganztages-Grundschule sowie des Betreuungsgeldes reduziert, bevor das Anlägle mit einer 4-gruppigen Kindertagesstätte zugebaut wird.

Während überfällige Straßensanierung „Seeblickweg“ zwischen Stuttgart – Hofen und Stuttgart – Neugereut (K 9500) mittlerweile endlich erfolgt ist, steht Bau eines Kreisverkehrs Kreuzungspunkt auf Höhe Shell-Tankstelle immer noch aus.

Erläuterungen des Vorschlages:
Diese Anregung wurde bereits in einem Workshop eingebracht, der im Rahmen der Öffentlichkeitsbeteiligung zum Lärmaktionsplan der Stadt Stuttgart abgehalten wurde. Im Zusammenhang mit der lange aufgeschobenen Grundinstandsetzung der Straße K 9500 wurde diese vom städtischen Tiefbauamt als sinnvoll erachtete Maßnahme „Kreisverkehr“ jedoch seinerzeit zurückgestellt. Die Sanierung der Straße am „Seeblickweg“ (K 9500) ist endlich erfolgt, nur das Mittelstück, der Kreisverkehr, steht noch immer aus. Bereits bei den letzten Haushaltsberatungen wurde besagter Kreisverkehr von Tiefbauamt beantragt, aber vom Gemeinderat wurden die Mittel nicht bewilligt.

Mit dem Umbau zum Kreisverkehr lässt sich das Geschwindigkeitsniveau senken, damit erhöht sich auch die Verkehrssicherheit. Auch für die dort verkehrende SSB - Buslinie 54 ergäben sich betriebliche Vorteile: Lärm und Abgase verursachendes Bremsen und Anfahren ann, wenn auch nicht ganz vermeiden, so doch erheblich reduziert werden.

Begründung: allgemeine Vorteile von Kreisverkehren
Als Vorteil gegenüber herkömmlichen Verkehrsknoten gilt die größere Verkehrssicherheit. Diese wird vor allem durch ein niedrigeres Geschwindigkeitsniveau der durchfahrenden Fahrzeuge erzielt, aber auch durch die bessere Übersichtlichkeit, wodurch Unfälle glimpflicher ablaufen.
Die Anzahl der Konfliktpunkte in einem Kreisverkehr ist weitaus geringer als an einer gewöhnlichen Kreuzung. Es muss niemand unnötigerweise warten, wenn kein Verkehr auf einer anderen Straße naht, wie es bei Ampeln oftmals der Fall ist.

Die Kelley Barracks sind ein Militärstützpunkt der US-Streitkräfte in Stuttgart. Sie befinden sich sieben Kilometer südlich der Innenstadt zwischen den Stadtbezirken Möhringen und Plieningen.

Die Einrichtung geht auf die 1938 errichtete Hellenen-Kaserne der Wehrmacht zurück, die nach dem Zweiten Weltkrieg von der US-Besatzungsmacht übernommen und in Kelley Barracks umbenannt wurde. Namensgeber ist Jonah E. Kelley, ein Unteroffizier der United States Army, der für seine Leistungen im Zweiten Weltkrieg postum mit der Medal of Honor ausgezeichnet wurde.

Auf dem Gelände der Kelley Barracks befinden sich unter anderem ein Theater, ein Bowlingcenter und ein Hotel.

Bis 1992 befand sich hier das Hauptquartier des VII. US-Korps, seit Herbst 2007 befindet sich hier das Hauptquartier der AFRICOM.

Für die Stadt Stuttgart müsste es großes Interesse geben, das gesamte Areal wieder zurückzuerhalten. Sofortig nutzbare Freiflächen für Stuttgart würden schon mal die Wohnungsnot in Stuttgart schnell bekämpfen und man könnte daraus ein Bürgerprojekt starten, was mit dem Gebiet passiert.

Selbstverständlich wird die bisherige Lebenssituation der US-Soldaten nicht eingeschränkt. Was die Zukunft der AFRICOM betrifft, ist es nur notwendig sich auf die UN-Menschenrechtsverordnung und auf das (US-Amerikanische) Grundgesetz zu beziehen. Da Stuttgart eine weltoffene Stadt ist, können unsere US-amerikanischen SoldantInnen und FreundInnen ihre Kultur auch weiterhin ausleben und sich in das Stadtleben integrieren. Was zukünftig aus diesem Gebiet gemacht wird, sollen die Bürgerinnen und Bürger selbst in die Hand nehmen

Das ist ein Dauerproblem in Stuttgart. Darum Anschaffung eines Ast- Heckenschneiders zur Pflege der eingewachsenen Hecken an Straßen und Feldwegen.

Am Stuttgarter Neckartor ist die Feinstaubbelastung seit Jahren zu hoch. Wesentlicher Grund meines Erachtens sind Bremsende und Anfahrende Fahrzeuge. Durch zwei Ampelanlagen wird regelmäßig der Verkehr abgebremst und es kommt somit zu Stau und Verzögerungen.

Vorschlag:
Kreuzender Autoverkehr aus der Neckarstraße und aus der Cannstatter Straße oder Heilmannstraße komplett unterbinden und den Kreuzungsbereich auflösen. Dies verflüssigt den Verkehr auf der Bundesstraße B14 und es kommt so zu weniger Stop-and-Go. Zufahrt bzw. Abfahrt aus den betroffenen Straßen sollte nur noch in Fahrtrichtung erfolgen und größere Ausweich-Schleifen müssen von den betroffenen Verkehrsteilnehmern in Kauf genommen werden.

Ergebnis: Verflüssigung des Verkehres am Neckartor, keine Abbremsenden und Anfahrenden Auto mehr.

Große Gefahr oder auch Behinderung geht von lebensmüden und egoistischen Radlern aus. Obwohl man nach Degerloch und runter auf Waldwegen sehr schnell, und ohne viel Abgase fahren kann.
Man kann Schilder aufstellen, wo die Radler entlangfahren sollen. Von unten zum Beispiel bei Bushaltestelle Lerchenrainschule rechts rein und bei den Kleingärtnern vorbei hoch.Ich bin Selbst Radfahrer!!!

Bereits seit mehreren Jahren ist zu beobachten, dass auf der B 14 Stuttgart-Mitte Fahrtrichtung Bad-Cannstatt vor dem Schwanentunnel im Berufsverkehr die rechte der vier Fahrspuren von ortskundigen Fahrern dazu genutzt wird, aus Gründen individueller Zeitersparnis, an den auf den linken drei Spuren im Schritttempo fahrenden Fahrzeugen mit hoher Geschwindigkeit vorbeizufahren, um sich unmittelbar vor der Ampel am Tunnel (Abbiegespur Villastraße) auf die benachbarte Fahrspur zu "drücken". Dies geschieht teilweise in rücksichtsloser und gefährlicher Weise, im Minutentakt können dort gefährliche Ausbremsmanöver beobachtet werden. Die vor dem Tunnel im Zuge der Sanierung des Straßenbelages erfolgte Markierung mit einer "durchgezogenen Linie" hat keine nennenswerte Besserung gebracht. Vorschlag: 1. Reduzierung der Attraktivität der rechten Spur durch Einrichtung einer Abbiegespur von der Aral-Tankstelle bis zur Heinrich-Baumann-Straße mit Abbiegepflicht durch erhöhte Plastik-Fahrbahnmarkierungen. 2. Einrichtung einer zwingenden Abbiegespur in die Villastraße vor dem Tunnel mit erhöhten Fahrbahnmarkierungen auf etwa 100 Meter Länge vor dem Schwanentunnel, um Spurwechsel zu erschweren.

Richtung Fellbach beginnen am Wilhelmsplatz für einige hundert Meter drei Fahrspuren, davon zwei nach Fellbach. Für Linksabbieger ist eine Spur vorgesehen. Da diese Spur durch die Linksabbieger Richtung Stuttgart (die in die Badstraße fahren wollen) oft verstopft ist, bildet sich auf der linken Fahrspur ein erheblicher Stau. Viele fahren deshalb auf der mittleren Spur und biegen dann (verbotenerweise) nach links ab. Sie gefährden dabei die Autofahrer die in die König-Karl-Straße Richtung Kursaal fahren wollen.

Ich wäre dankbar, wenn Sie überprüfen können, ob die mittlere Spur auch für Linksabbieger freigegeben werden könnte.

Die Tempo-30-Zone der Katharinenstraße wird rund um die Uhr, vor allem an den Abend- und Nachtstunden und am Wochenende, als Rennstrecke genutzt. Aufgrund der Tatsache, dass in der Straße die Jakobschule und einen Spielplatz gibt und in Kürze es einen neuen Bolzplatz geben wird, sollte die Straße durch geeignete Maßnahmen (Durchfahrtsverbot ab einer bestimmten Zeit, Fahrzeug-Bumper/Erhöhungen, über die nur mit Schrittgeschwindigkeit gefahren werden kann, vorhandene Ampel automatisch alle 2 Minuten auf Rot schalten lassen, oder Ähnliches) verkehrsberuhigt werden.

Es werden immer wieder Autos so dicht an der Kreuzung geparkt, dass die Müllabfuhr kaum vorbei kommt. Nur mit Lotsen und viel Zeitverlust kommt sie vorbei (zum Beispiel: Otto-Dix-Weg, Hanne-Schorp-Pflumm-Weg).