Vorjahre: Vorschläge und Ergebnisse 2011 bis 2023

Diese Maßnahme soll dazu beitragen, dass aufgrund von Parties und großen Trinkgelagen riesige Müllberge gar nicht entstehen beziehungsweise reduziert werden. Eintrittsgelder und permanente Kontrollen minimieren das Erscheinen von Chaoten, hohe Geldstrafen bei Hinterlassen von Müll und Scherben.
Ebenso müssten diese "Wächter" gegenüber Hundehaltern eine Pflichtbeseitung des Hundekots durchsetzen, mit hohen Geldstrafen bei Nichteinhaltung.
Für Dauerbesucher gäbe es natürlich Jahreskarten.

Die Ampelphase dauert für Fußgänger werktags bis zu 1 Minute 50 Sekunden. Dies ist für einen Übergang von Vorstadt zu einem Ortskern unangemessen. Zudem ist die Phase geteilt, wenn auch geringfügig (2 bis 5 Sekunden.) Für Kinder ist dies dennoch problematisch.

Damit die Fußgänger sicher über die Hafenbahnstraße zum Busbahnhof und zum S-Bahnhof Obertürkheim kommen, sollte die dort vorhandene Ampelanlage aus Verkehrsicherheitsgründen wieder aktiviert werden .

Dieser Antrag wurde bereits beim letzten Mal gestellt. Der bisherige Hartplatz ist schlecht zu bespielen, besser wäre ein Kunstrasen.

Die Parksituation in der Ruppmannstraße ab etwa Nummer 40 aufwärts (und umliegende Straßenzüge) - Wohngebiet innerhalb des Gewerbegebietes - ist für alle Anwohner seit Jahren eine Zumutung. Viele Berufstätige, die hier in der Nähe arbeiten, aber nicht wohnen, kommen mit dem privaten PKW und parken alle Straßenzüge zu. Zudem wird von "Externen" auch häufig geparkt, um in den ÖPNV umzusteigen (Vaihinger Bahnhof fußläufig 3 Minuten entfernt).

Die Anwohner selbst sind meistens gezwungen, weit entfernt zu parken. Auto be- oder entladen ist meist nur in zweiter Reihe möglich. Es ist immer ein Problem wohnungsnah zu parken. Auch in den Ferienzeiten und sogar an Samstagen.

Die Ein-Ausfahrt der Hohenloherstraße beim früheren Postamt, Einmündung zur Haldenrainstraße, wurde beim letzten Umbau verengt.
Der Straßenverlauf von der Hohenloher-Str. kommend verleitet dazu, sich nicht völlig rechtsbündig am Kreuzungsbereich einzuordnen.
In der Folge ist die Einfahrt, aus der Haldenrainstraße kommend, oft sehr beengt, fallweise unmöglich. Gleichzeitig ist der Zebrastreifen zu beachten. Dies führt in den Hauptverkehrszeiten zu gefährlichen Situationen. Eine durchgezogene Linie (1 Fahrzeuglänge) zur Fahrbahntrennung in der Hohenloherstraße kann hier entschärfend wirken.

Mehr Anwohnerparkraum schaffen. Es kann nicht sein, dass Berufstätige mit BB-Nr. und so weiter den ganzen Tag kostenlos in der Fetzerstraße parken.

Die Emission von Schadstoffen ist bei Bergfahrten, insbesondere im zweiten Gang, erheblich höher, als beim Herunterfahren.
Um den Talkessel Stuttgarts zu verlassen, gibt es verschiedene Möglichkeiten: Entweder durch Tunnel, am Neckar entlang, oder durch das eng bebaute Stadtgebiet hoch auf die Ebene.

Gäbe es einen Anreiz, die flachen Routen mit gegebenenfalls nur leichtem Anstieg gegenüber den Steigungsstrecken zu bevorzugen, könnte die konzentrierte Schadstoffemission in vielen straßennahen, sehr eng bebauten Wohnvierteln verhindert werden.

Ein solcher Anreiz ließe sich durch einige wenige Mautstellen für stadtauswärts fahrende Fahrzeuge mit Nicht-Stuttgarter-Kennzeichen erreichen und zwar bei Verlassen der Stadt über Steigungsstrecken.

Die Stadt Stuttgart wäre nach wie vor kostenfrei und schnell zu erreichen. Nur beim Verlassen müsste ein kleiner Umweg in Kauf genommen werden. Siegt die Gewohnheit, so würden wiederum die Mautstellen eine Einnahmequelle für die Stadt bedeuten und könnten so finanziert werden.

Gegebenenfalls könnte man die Zahl der Spuren auf der B14 so anpassen, dass in stadtauswärtiger Richtung mehr Spuren vorhanden sind als stadteinwärts. Stadteinwärts kann man ja nach wie vor über Steigunsstrecken in den Talkessel herunter fahren.

Letztlich wäre dies ein Weg die lokale wohnraumnahe Feinstaubemission durch Kraftfahrzeuge (Kfz) zu reduzieren, ohne auch nur irgendeinen Stuttgarter davon negativ zu beeinflussen.

Gegebenenfalls könnte man diese Verkehrsführung durch entsprechende Einbahnstraßenregelungen mit bergabwärtsgerichteter Fahrtrichtung (zum Beispiel Weißenburgstraße / Immenhoferstraße, zumindest für Nicht-Anwohner) weiter begünstigen.

Für das Ortszentrum soll eine umfassende Mittel- und Langfristplanung erstellt werden. Im Vergleich zu anderen Vororten ist hier mit Ausnahme des jetzigen Neubaus nichts geschehen - und auch das hat ewig gedauert. Es ist Aufgabe der Stadtplanung hier unter Einbeziehung der Eigentümer gestaltend tätig zu werden.

Die Sperrung des Molchweges zwischen der Straße Am Bergheimer Hof und dem Haus Molchweg 53 für Kraftfahrzeuge. aller Art, Ausnahme landwirtschaftlicher Verkehr, mit dem StVO-Verkehrsschild (Zeichen 260) wird sehr häufig missachtet. Insbesondere wird Molchweg als Abkürzung benutzt um den zeitweisen Stau auf der Solitudestraße vor der Kreuzung mit der Engelbergstraße zu umgehen.

Die Benutzung durch landwirtschaftliche Fahrzeuge ist extrem selten. Daher sollte dieser Abschnitt durch eine Schranke oder Pfosten, die für den Bauern sowie Polizei und Feuerwehr zu öffnen sind, gesperrt werden.

Seitdem im Stuttgarter Westen Anwohnerparken eingeführt wurde, parken alle in Botnang und wir Anwohner haben Probleme selbst Parkplätze zu finden. In der Lindpaintnerstraße und der Beethovenstraße wären Anwohnerparkplätze auch sinnvoll.

Um eine Verkehrsberuhigung im Ortskern von Degerloch zu erreichen, hielte ich ein Durchfahrverbot durch die Epplestraße und Gomaringer Straße von der Kreuzung Albstraße Ecke Pfullinger Straße für sinnvoll, eventuell sogar bereits ab der Daimler-Niederlassung am Beginn der Epplestraße.

Natürlich ist mir klar, dass das praktisch nicht zu kontrollieren ist, würde aber hoffen, dass sich alleine schon durch das Verbotsschild eine nicht unbedeutende Anzahl Auto-Fahrer abschrecken lassen. Sollten Sie Erfahrungswerte benötigen, darf ich auf die Gemeinde Höchberg südwestlich von Würzburg verweisen, die ein Durchfahrtsverbot für die gesamte Hauptstraße von und bis zur B 27 verhängt hat.

Ich beantrage die Köpfertstraße (einschließlich der Nebenstraßen) komplett neu zu teeren. Seit Jahren wird an den Schäden durch die Winterwitterung nur herumgeflickt und die Löcher sind danach in Kürze wieder offen. Auch jetzt sind wieder einige Schlaglöcher vorhanden, Eines davon massiv. Soll erst gewartet werden bis Schäden an Fahrzeugen dadurch entstehen und die Stadt dann auf Schadenersatz verklagt wird?
Die Straße ist eine Schande für die Stadt Stuttgart und muss dringend saniert werden.

Es wäre sinnvoll, das Häusle in Privatnutzung zu geben. Für einen Steinmetz oder Architekten eine gute Sache. Man muss doch nicht überall eine soziale Ecke schaffen.

Wenn jemand Ruhe braucht, findet er sie auf dem Friedhof besser als in einem Haus.