Vorschläge der Bürgerhaushalte 2011 bis 2021

Der Belag auf dem Bürgersteig am Schloßplatz vor dem Alten Schloß erneuern. Der derzeitige Belag ist ein Schandfleck

Auf den Strecken der chronisch überlasteten Buslinien 40, 42, 43 und 44 sollte die Verwendung von modernen, normalspurigen Niederflurstraßenbahnen geprüft werden. Solch ein System würde die Kapazität deutlich erhöhen und wäre trotzdem einfacher in den engen, kurvigen und steilen Straßen in Stuttgart zu integrieren. Mit der Zeit könnte ein Straßenbahnnetz auch als Ergänzung zur U-Bahn ausgebaut werden und die häufig recht großen Abstände zwischen zwei Haltestellen verkürzen. In weiter Ferne wäre sogar eine Verknüpfung mit dem geplanten Ludwigsburger Straßenbahnnetz möglich, falls die Systeme kompatibel sind.

Spielplatz an der Doggenburgstraße - unter Waldorfschule ausbauen. Rutsche, Schaukel, Klettergerüst erstellen.

Die zunehmende energetische Sanierung und Dämmungsmaßnahmen bei Neubauten und sanierten Häusern erfordern den zunehmenden Betrieb von Wärmepumpen, Lüftungsanlagen und Klimaanlagen. Die Anzahl dieser Vorrichtungen nimmt rapide zu. Resultat ist, dass in der unmittelbaren, aber auch in zum Teil weit entfernter Nachbarschaft störende Brumm- und Dröhngeräusche aktuell stark zunehmen. In vielen Wohngebieten stößt man inzwischen alle paar Meter auf eine oder mehrere solcher Anlagen.

Die Lärmbelästigung kommt hierbei insbesondere durch Vibrationswellen (Körperschall) zustande, welche sich im Untergrund diffus oder auch entlang von z.B. Abwasserrohren oder Kabelläufen ausbreiten, und in anderen Häusern durch Sekundärschall zu einer dauerhaften, zwar objektiv leisen aber subjektiv sehr störenden Lärmbelästigung führen. Diese Schallwellen können dauerhaft zu ernsthaften Gesundheitsschäden insbesondere durch Schlafentzug führen.

Bislang existieren nur laxe und schwammige Regelungen im Immissionsschutz, und diese sind nur gültig für etwaigen Direktschall (Luftschall). Die in Stuttgart vorherrschende enge Bebauung führt zwangsweise zu Konflikten bezüglich benachbarter Lärmquellen - insbesondere nachts.

Die Stadt Stuttgart sollte dringend ihren Immissionsschutz ernster nehmen, gerade in Bezug auf die genannte aktuelle und unterschätzte Entwicklung. Die Stadt sollte den Betrieb solcher Anlagen ausschließlich tagsüber (etwa ab 7:00 Uhr), und zudem ausschließlich in schwingungsgedämpfter (entkoppelter) Bauweise zulassen. Sie soll auf Anforderung, sowie regelmäßig auch eigenständig Lärmmessungen vornehmen und diese Lärmquellen überprüfen. Hierzu muss die Immissionsschutzbehörde aufgestockt werden, und verbindliche Lärmschutzregelungen müssen erlassen werden.

Bitte Beschilderung "Bitte nicht Füttern" an den Seen anbringen (z.B. Eckensee, Feuersee, Max Eyth See, Leuze)

Ich freue mich über die neue Haltestelle Staatsgalerie, die mir im Wesentlichen sehr gut gefällt! Allerdings ist die Tunnelseite (stadtauswärts zukünftiger Bahnsteig U9/ U14) in dem durchgehenden Betonambiente doch sehr trist. Könnte man nicht eine anregende Gestaltung anbringen? Mir schwebt beispielsweise ein Groß-Graffito über die Stuttgarter Sehenswürdigkeiten von ansässigen Künstlern vor. Oder Schulklassen malen ihr ideales Stuttgart oder es gibt Fotowände mit Kunstwerken aus der Staatsgalerie... Mir geht es hier rein um eine ansprechende Gestaltung, die ich mir zur Verschönerung wünsche und die ein echter Hingucker ist.
In Zukunft kommen hoffentlich auch wieder viele Touristen nach Stuttgart und an diese Haltestelle. Die könnte man mit einer solchen Augenweide auch neugierig auf die Stadt machen.
Solange noch kein Bahnbetrieb auf dem Gleis ist, wäre das auch gut umsetzbar.
Über mögliche Kosten kann ich hier aber leider nichtmal spekulieren.

Auf der Sigmaringer Straße, zwischen Möhringen und Degerloch, gibt es ein paar hundert Meter Straße, auf denen die Geschwindigkeit auf 60km/h angehoben wird. Dieses Stück Straße animiert, insbesondere Nachts und am Wochenende, Autofahrer massiv und deshalb laut rauszubeschleunigen! Das ist wirklich eine vermeidbare Lärmbelästigung, zu der durch die Anhebung des Geschwindigkeitslimits noch animiert wird. Deshalb einfach die Geschwindigkeit auf der Sigmaringer Straße bei 50km/h belassen, auch zwischen Degerloch und Möhringen.

Zebrastreifen vom Süd-Tor des Stadtparks über die Vollmoellerstraße, in Verlängerung über den Fahrstreifen des Busbahnhofs und über den Fahrstreifen vor dem Hotel ("Taxistraße") bauen:

Der Weg von der "Hauptachse" des Stadtparks Stuttgart-Vaihingen über die Vollmoellerstraße und den Busbahnhof zu Hotel und Bahnhof wird von vielen Menschen genutzt, die "einfach die Straße überqueren". Das Fehlen eines Fußgängerüberwegs stellt - gerade für Kinder - eine Gefahr dar. Am Park-Eingang liegt ein Spielplatz, die Ampeln an Heerstaße und Robert-Koch-Straße sind relativ weit entfernt, sodass größere Kinder oft die Straße ohne Überweg queren.

Da die Vollmoellerstraße ein überschaubares Verkehrsaufkommen hat, würde vermutlich ein Zebrastreifen genügen, so dass auf eine weitere Ampel verzichtet werden kann.
Der Zebrastreifen sollte über die Vollmoellerstraße, in Verlängerung über den Fahrstreifen des Busbahnhofs und über den Fahrstreifen vor dem Hotel ("Taxistraße") gezogen werden. Aktuell parken vor dem Hotel oft Autos, so dass mit Kinderwagen die "Taxistraße" nicht gequert werden kann - dies würde durch einen verlängerten beziehungsweise mehrere Zebrastreifen behoben.

Wo die alte Stuttgarter Straße in Botnang hinter der Tennisschule durch ein kurzes Waldstück verläuft, stehen zehn Straßenlaternen und leuchten jahrein, jahraus, obwohl es ZWEI weitere Alternativen für Fahrradfahrer und Fußgänger gibt. Zum einen kann man vom Botnanger Sattel einfach bequem der Botnanger Straße folgen, oder die Treppen vom Sattel hinunter zur Haltestelle Lindpaintnerstr. benutzten. Diese redundanten Laternen nachts abzuschalten, spart Energie und Kosten.

Der Spielplatz an der Haltestelle Pragsattel sollte um ein bis zwei Spielgeräte für Kinder unter drei Jahre (z.B. Netzschaukel, Schaukelpferd, Rutschbahn,...) ergänzt werden.
Der Spielplatz wird täglich von zahlreichen Familien passiert. Das angrenzende Wohngebiet verjüngt sich immer mehr. Der Verkehrsknotenpunkt am Pragsattel ist An- und Abfahrtspunkt für Ausflüge in viele Richtungen. Der Spielplatz ist aber leider ungeeignet für kleine Kinder, da dort nur ein Klettergerüst für ältere Kinder steht. Die Ergänzung um ein bis zwei kleine Spielgeräte erscheint unproblematisch umsetzbar und würde den Spielplatz ohne großen finanziellen Aufwand sehr aufwerten. Bis zum nächst gelegenen Spielplatz ist es vom Pragsattel aus gerade für Familien mit kleinen Kindern zu Fuß recht weit.

Ein neues Bad in Stuttgart-West mit einem Springturm, Sauna, mit schönem Außenbereich und zwei Schwimmbäder.

Der Brandenkopfweg ist die Hauptverbindung für Fußgänger und Radfahrer von Kaltental nach Vaihingen beziehungsweise zur S-Bahn Haltestelle Österfeld. Obwohl stark frequentiert, ist dieser Weg in einem erbärmlichen Zustand. Es gibt Schlaglöcher und Gehwegschäden, die im letzten Jahr notdürftig ausgebessert und bereits wieder aufgebrochen sind. Im Winter ist der Weg oft vereist. Eine vor Jahren eingebaute Drainage ist durch Baustellenfahrzeuge soweit verdichtet, dass sie nicht mehr funktionstüchtig ist. Eine Renovierung des Weges wäre ein Gewinn für alle, die mit Fahrrad und zu Fuß/öffentlich unterwegs sind! In diesem Zusammenhang sollte auch eine Lösung dafür gefunden werden, dass der Weg nicht mehr von Autos als Schleichweg genutzt werden kann. Der Weg führt durch ein Landschaftsschutzgebiet und sollte nur in Ausnahmefällen von Gartenbesitzern benutzt werden, wenn sie Material in ihre Gärten transportieren müssen.

Jeder dritte PKW überfährt die Ampel bei Rot. Sie liegt in unmittelbarer Nähe mehrerer Schulen. Erfahrungsgemäss wirken Ampelblitzer abschreckend auf Rotsünder

Um den Stuttgarter Westen besser an die Innenstadt und die Radwege des Schlossgartens anzuschließen, sollte eine Fahrradbrücke von der Herzogstraße in Richtung Rotebühlplatz , als Verlängerung der Theodor-Heuss-Straße, geschaffen werden.

Die Gutenbergstraße und die Herzogstraße werden bereits heute intensiv von Radfahrern genutzt. Die B27 stellt dann aber ein Hindernis mit vielen langsamen Ampeln dar. Gleichzeitig sind die Verkehrsbeziehungen so komplex, dass ein einfacher Vorrang für Radfahrer ebenerdig schwierig ist. Mit einer sanften Rampe aus der Herzogstraße heraus, könnte man über die B27 gelangen und vor der Rotebühlkreuzung wieder einfädeln. Eine Aufweitung für Fußgänger wäre zu prüfen.

Mit einer entsprechend filigranen Architektur könnte die Brücke die Kreuzung städtebaulich sogar aufwerten und den Radverkehr erheblich beschleunigen.