Vorschläge der Bürgerhaushalte 2011 bis 2021

Ich schlage vor, die Verkehrsüberwachung noch mehr als bisher auf zugeparkte Behindertenparkplätze und Radwege zu verstärken. Stuttgart will Autoverkehr und damit Abgase und Feinstaub reduzieren und das Fahrradfahren fördern und ausbauen.

Problem ist allerdings, dass alle Radwege täglich zugeparkt sind und sich kaum ein Verkehrsüberwacher um Radwege kümmert. Genauso wenig die Polizei, die fröhlich daran vorbeifährt. Noch schlimmer ist das bei den ganzen Behindertenparkplätzen, die ebenfalls regelmäßig zugeparkt sind.

Es wäre gut, wenn man nicht nur Parkzonen, sondern auch diese kritischen und wichtigen Bereiche einer Stadt besser kontrollieren würde.

Im 92er Bus soll es mögliche sein, an Samstagen und Sonntagen Fahrräder mit zu nehmen. Möglicherweise auch nur zu festen Zeiten, um den Ausflugsbus nicht zu sehr zu belasten.

Stuttgart möchte Fahrrad freundlicher werden. Oft scheitert die Radnutzung schon im eigenen Haus. Räder müssen aus dem Keller hoch getragen werden und so weiter. Daher sollte das Aufstellen von Fahrradgaragen auf eigenen Freiflächen erleichtert werden. Fahrradgaragen sollten bis zu einer bestimmten Größe ohne offizielle Genehmigung aufgestellt werden dürfen. Diese kostenneutrale Maßnahme unterstützt den zunehmenden Fahrradverkehr. Eventuell können sogar Verwaltungskosten im Bauamt eingespart werden.

Es kann nicht sein dass man jeden morgen im Zickzack zum Kindergarten laufen muss. Es sollte ein Hundeführerschein eingeführt werden und jeder der einen Hund halten will muss erst eine Prüfung ablegen.

Seit langer Zeit schon zerfällt das Wetterhäuschen unterhalb des Birkenkopf-Gipfels, das Dach ist undicht, die beiden WCs sind nicht mehr benutzbar. Hier tut Abhilfe not.
Auch die Mauer, die den Weg säumt, gehört gerichtet. Steine fallen heraus; Kinder sind beim "Mäuerle-Laufen" gefährdet.
Kein guter Zustand für einen Gedenkort.

Alle Gehwege und Fußgängerzonen in Stuttgart sanieren. Keine "Stolperfallen" mehr.
Siehe zum Beispiel: Kronprinzstraße in Stuttgart und Emilienstraße in Stuttgart-Vaihingen.
Egal wer hier zuständig ist.

Verbindung Riedenberg-Sillenbuch-Innenstadt: Übergang an Haltestelle Schemppstraße: Anschluss Bus65 an U7, insbesondere auch umgekehrt U7 an Bus65.

Lange Wartezeiten bei einem hohem Fahrpreis machen die Verbindung unattraktiv und fördern somit Nutzung des Autos. Zudem, als weitere Anregung synchronisieren des Busstopps 65 stadtauswärts an Schemppstraße mit dortiger Fußgängerampel. In Verbindung mit reduzierten Wartezeiten auf die U7, fördert dies die Attraktivität und auch die Sicherheit der Übergänger 65 auf U7.

Mehr investieren in Spielplätze, Jugendeinrichtungen, ganz allgemein Soziales.
Sparen bei Stuttgart 21 (obwohl ich Befürworterin bin).

Reduzierung von Lärm, Abgasen und Feinstaubbelastung. Rückbau nach historischen Grundrissen und Straßenkarten- keine grossflächinge Stadtautobahnen mehr.
Untertunnelung des gesamten Cityrings zur verkehrlichen Entlastung des Cityrings. Realisierung in einzelnen Bauabschnitten. Umbau der Oberfläche als Flaniermeile, Grünzone und Radwege. Umbau der Flächen mit Cafés und Restaurants. Mehr erlebbarer Stadtraum mitten in der Innenstadt. Überwindung der zerstückelten Stadtviertel durch die Stadtautobahnen Theodor-Heuss-Straße, Paulinenstraße, Konrad-Adenauer-Straße, Schillerstraße etc. Deutliche Aufwertung der Wohnlagen am Cityring.

Vorbild sollte die Untertunnelung des Mittleren Ringes in München sein.

Daher Studie organisieren zur Untertunnelung des Cityringes auf möglichen Abschnitten zur Steigerung der Lebensqualität in Stuttgart Innenstadt.

Die Erfahrungen vieler Möhringer Bürger zeigen, dass bei der Buslinie 72 eine Rückkehr zum alten Takt (Fahrtzeiten tagsüber alle 10 Minuten und abends alle 15 Minuten) notwendig ist. Der Bus wird wieder attraktiv, wenn die Taktung stimmt. Diese Verbesserung der Taktung ist ein wirksamer Hebel zur Reduzierung des erhöhten Verkehrsaufkommens in Möhringen.

Die Buslinie 72 ist die Hauptschlagader des öffentlichen Personennahverkehrs innerhalb Möhringens – sie verbindet die südlichen Wohngebiete mit dem Möhringer Ortskern und dem Bahnhof und ermöglicht für die Bürger aus dem Fasanenhof eine optimale Erreichbarkeit der Einzelhändler und Ärzte im Möhringer Ortskern. Die zentrale Bedeutung ergibt sich aus:
• Zubringer für Anne-Frank-Gemeinschaftsschule/Heilbrunnenschule
• Anbindung an Möhringer Bahnhof für Pendler und Schüler/Studenten
• Anbindung der Turnhallen (Anne Frank/Arces) und Sportstätten des SV Möhringen sowie des Freibades
• Anbindung des Möhringer Friedhofs für ältere Leute
• Verringerung des Kindergarten-Zubringerverkehrs (Walddorf, Kalifen, Schneewittchen)
• Anbindung an Freizeitangebote der Stuttgarter Innenstadt

Seit der Ausdünnung des Taktes von 10 auf 20 Minuten beziehungsweise von 15 auf 30 Minuten abends und am Wochenende ist diese Anbindung vor allem für die südlichen Wohngebiete nicht mehr attraktiv. Vielmehr wird die Stadtbahnanbindung mit dem eigenen PKW angesteuert und somit die innerörtliche Verkehrsbelastung zusätzlich verschärft. Der Effekt: Durch Möhringen fließt mehr Individualverkehr und um die Stadtbahnhaltestellen entsteht erhöhter Parkverkehr. Mit der Rückkehr zur alten Taktung kann dieser Verschärfung entgegengewirkt werden und Bürgerinnen und Bürger werden zum Umstieg auf ÖPNV motiviert.

Die Forderung steht im Einklang mit dem bereits in der Vergangenheit geäußerten Wunsch der Möhringer Bevölkerung und dem Ziel der Landeshauptstadt Stuttgart mehr Bewohnerinnen und Bewohner für den ÖPNV zu begeistern und den Individualverkehr zu verringern.

Ein durchgezogener Fahrradstreifen auf der Karl-Kloß-Straße im Stadtbezirk Stuttgart-Süd ist notwendig um in die Verkehrsverbindung für Fahrradfahrer attraktiver zu gestalten und den Verkehrt sicherer zu machen.

Radfahren ist im Allgemeinen gesund. Es verbessert die körperliche Fitness und baut Stress ab. Radfahren bedeutet Vorsorge gegen Zivilisationskrankheiten wie Herzinfarkt und Diabetes. Radfahren ist auch gesund für diejenigen, die sich nicht selbst in den Sattel schwingen: Es macht keinen Lärm und erzeugt keine schädlichen Abgase oder Feinstaub.

Was dieser Fahrradstreifen für Vorteile mit sich bringt, ist profitabel für alle BürgerInnen aus Süd. Denn durch die Anbringung eines neuen Fahrradstreifen könnte auch zum anderen zeitgleich der Straßenbelag in einen Karlsruher Flüsterasphalt umgewandelt werden. Dadurch werden schon mal primär der Schall reduziert. Die Fahrtzeit für Fahrradfahrer verringert sich auch in Stuttgart-Süd und man macht dadurch das Fahrradfahren sicherer.

Konkret kann man auf Höhe der Liebigstraße den Fahrradweg am rechten Fahrbahnrand aufmalen, der dann sich mindestens bis zur Böblinger Straße erstreckt. Die Schickhardtstraße und der Schwabtunnel könnte man dann einfach an das Fahrradnetz anschließen und es gäbe eine direkte Verbindung von Süd nach West. Auch die Anbringung von Fahrradampeln verbessern dann die Verkehrssicherheit allgemein.

in der Stadt München gibt es einen so genannten "Plantreff"- ein öffentliches Informationszentrum in dem sich Bürger über aktuelle Planungen und städtebauliche Projekte in der Stadt informieren und Anregungen dazu geben können.

Regelmäßig werden Ausstellungen zu wichtigen Vorhaben und Themen organisiert. In den Räumlichkeiten finden auch öffentliche Diskussionsveranstaltungen zu wichtigen stadtplanerischen Themen statt.

Um die Menschen in Stuttgart stärker in Planungsprozesse einzubinden und zu informieren, wird vorgeschlagen an einem zentralen Standort ein "Stuttgarter PlanTreff" einzurichten.

Die Kreuzung Hack-/Ostendstr. ist seit vielen Jahren für viele BürgerInnen ein Ärgernis. Die Wartezeiten sind für alle Verkehrsteilnehmer viel zu lang und der Rückstau des Autoverkehrs reicht teilweise bis zum Gaskessel oder über den Ostendplatz hinaus.

Da an dieser Kreuzung alle Autos am Berg anfahren müssen, ist die Schadstoffbelastung sehr hoch und unnötig. Der Bevorrechtigung der Stadtbahn ist grundsätzlich zuzustimmen, aber diese müsste nicht so lange vorher eingeschaltet werden, da oft alle Ampeln rot sind, obwohl noch keine Stadtbahn zu sehen ist (zum Beispiel Rechtsabbiegeverkehr oder Geradeausspur von der Ostendstraße).

Es gab verschiedene Ideen, aber bislang ist nichts passiert, außer dass alle Bürger und Bürgerinnen die Abgase einatmen müssen. Auch im Plan zur Reduzierung des Feinstaubs ist diese Kreuzungsregelung nicht berücksichtigt.

Pilotprojekt Hundeklos in der Innenstadt, nach Schweizer Vorbild.
1qm große Flächen mit Pinkelstein versehen und mit Kies ausgelegt, jeweils mit einem Tütenhalter für Müllbeutel und Abfallmöglichkeit versehen. Für unsere Urban Dogs und mehr Sauberkeit in der Stadt .