Vorjahre: Vorschläge und Ergebnisse 2011 bis 2023

Die Stadt Stuttgart setzt sich für die Einführung eines Sozialtickets im Verkehrs- und Tarifverbund Stuttgart (VVS) unter den Verbundpartnern ein. Das Ticket soll monatlich nicht mehr kosten als die im Arbeitslosengeld (ALG) II-Bedarfssatz veranschlagten Mittel für Mobilität. Auch Armutsschwellenhaushalte wie Aufstocker und Wohngeldempfänger sollen als Anspruchsberechtigte berücksichtigt werden. Für Kinder und Jugendliche soll ebenfalls entsprechend der ALG II-Sätze ein Sozialticket geschaffen werden.

Durch die Tarifstruktur im VVS ist es für viele Menschen aus finanzieller Sicht nicht möglich eine Wertmarke zu lösen. In den vergangenen 10 Jahren sind die Ticketpreis im Schnitt um 30 Prozent gestiegen. Das bedeutet für diejenigen mit geringem Haushaltseinkommen alltäglich eine räumliche Isolation die es den Betroffenen unmöglich macht, kulturelle, demokratische und soziale Bedürfnisse zu befriedigen. Die regionale Haushaltsbefragung zum Mobilitätsverhalten von 2009 zeigt deutlich, dass lediglich 4,9 Prozent der Nicht-Erwerbstätigen den öffentlichen Verkehr nutzen (können). Es ist also kaum zu erwarten, dass eine für den VVS "teure Flucht" aus regulären Tickets in ein Sozialticket erfolgen kann.

Erfahrungen aus anderen Städten wie Köln zeigen, dass ein Sozialticket zu einer besseren Auslastung der Busse und Bahnen führt und durch viele neue Stammkunden dabei kostenneutral ist. Zudem wird den Betroffenen Teilhabe am öffentlichen Leben zurückgegeben, anstatt fortlaufend deren soziale Netzwerke und Familien durch den preisbedingten Ausschluss vom öffentlichen Verkehr zu zerstören.

Einen ganz wichtigen Beitrag zur Intergration und Bildung von Jugendlichen leisten in Sillenbuch die Mobile Jugendarbeit, das "Cafe Alberta", die "Wilde 13" und MefJu. Diese drei Projekte tragen wesentlich dazu bei, dass benachteiligte Jugendliche (und deren Familien), meist mit Migrationshintergrund, in das gesellschaftliche Leben integriert werden. Dies geschieht durch überwiegend ehrenamltiche geleistete Arbeit von Sillenbucher Bürgerinnen und Bürger. Ein Schwerpunkt liegt in der Unterstützung im Bereich schulische und berufliche Bildung.

Zur Erfüllung dieser Aufgaben bedarf es neben der finanziellen Unterstützung durch die Träger der Projekte (Katholisch Kirchengemeinde und Arbeitsgemeinschaft Dritte Welt) unbedingt auch der finanziellen Unterstützung durch die Stadt Stuttgart.

Im April 2011 hatten Studenten der Fachhochschule Nürtingen unter der
Leitung von Frau Professorin Bott und bei aktiver Teilnahme Hausener Bürger
Ideen zur Neugestaltung des Fasanenplatzes entwickelt.

In der Zeit vom 7. bis 16. Juli werden die Ideenskizzen im Kinder- und
Jugendhaus Hausen, Hausenring 93, D-70499 Stuttgart-Hausen, öffentlich präsentiert. Die Öffnungszeiten des Kinder- und Jugendhauses sind:
dienstags von 17 - 22 Uhr, mittwochs bis samstags von 14-17 Uhr und
18.30 - 22 Uhr.

Eine Preisverleihung der drei besten Vorschläge erfolgt am Dienstag, den
19.07.2011, um 19 Uhr, im Kinder- und Jugendhaus Hausen.

Die Hausener Bürger möchten dann eine Umsetzung im nächsten
Doppelhaushalt der Stadt Stuttgart erreichen und bitten um zahlreiche Unterstützung.

Wir bitten um eine gleiche Förderung für freie und kirchliche Träger.

Ausgediente Telefonhäuschen könnten in Patenschaft der Anwohner zu einer öffentlichen Bücherei umfunktioniert werden. Jeder, der Bücher übrig hat, kann diese hineinstellen und andere mitnehmen. Wird in einzelnen Orten im Bundesgebiet praktiziert. Es passen etwas 350 Bücher rein.

Um Vandalismus zu vermeiden, werden die "Büchereien" nachts abgeschlossen.
Dies bietet sich in Stadtteilen an, die keine Städtische Bücherei haben.

Wir haben fünf Büchereiausweise, für jeden in der Familie einen. Leider fallen immer wieder Gebühren an, da wir nicht über alle Ausweise den Überblick behalten können oder auch mal ein Buch der Verlängerung entgeht. Mit einem Familienausweis gibt es nur noch ein Leihkonto, das es zu überwachen gibt.
Oder es kann hinter den einzelnen Konten ein Familienkonto mit einer Gesamtübersicht geführt werden.

Jedes Jahr gibt die Stadt eine ganze Menge Geld für das Sommerfest (beim Opernhaus) aus. Ich sehe dies vor allem als Förderung der Beschicker - auf Kosten der Mehrheit der Bürger. Denn das Sommerfest erreicht nur einen Bruchteil der Bürger. Für das überregionale Image spielt es - glaube ich - so gut wie keine Rolle. Das Geld laesst sich woanders sinnvoller nutzen oder ganz einsparen.

Umgestaltung Vaihinger Hauptstraße durch Kreisverkehr an der Kreuzung Hauptstraße und Robert-Leichtstraße.

Seit vielen Jahren haben sich in Stuttgart und auch hier im Stadtbezirk Vaihingen Kreisverkehre bewährt (Step, Wallgraben, Rohr). Diese Erfahrungen und die Vorteile hieraus sollen in der Vaihinger Mitte gleichfalls genutzt werden, die da sind:

1. Verkehrsberuhigung
2. Erhöhung der Verkehrssicherheit
3. Verschmälerung der Hauptstrasse von heute 5 auf dann nur noch 2-3 Spuren, dadurch:
a) Platz für Radwege
b) breitere Fußgängerwege
c) Schaffung von Grünflächen
4. Verflüssigung des Verkehrs in der Hauptstrasse
5. Entfall der Ampelanlage

Gerade in diesen heißen Tagen riecht es, bedingt durch die hohen Temperaturen, verstärkt nach Urin in den Unterführungen und Durchgängen, zum Beispiel zwischen Friedrich- und Lautenschlagerstraße. Aber auch in Gehwegnischen und so weiter kann dies festgestellt werden. Darum wäre es wichtig, mehr Toilettenhäuschen aufzustellen, die regelmäßig gereinigt werden. Gehört zu einem ästhetischen Gesamteindruck einer Stadt.

Nach meinem Gefühl werden die Ampeln in Stuttgart zeitgesteuert ein- und ausgeschaltet. Meines Erachtens sollte diese Zeitsteuerung durch eine Steuerung über das Verkehrsaufkommen ersetzt werden. Natürlich sollte die Schwelle für die Verkehrsmenge so hoch gesetzt werden, dass deutlich mehr Energie eingespart wird als mit einer Zeitsteuerung.

In Zeiten des Klimawandels sollte es einen öffentlichen Auftrag sein, die Menschen dazu zu verführen, so oft wie möglich auf das eigene Auto zu verzichten und den öffentlichen Nahverkehr zu nutzen. Dazu muss natürlich die Alternative mit Bus und Bahn zu fahren attraktiv sein. Das Wohngebiet Vaihingen-Dachswald (das 6000 Einwohner zählt) wird ausschließlich mit der Buslinie 82 erschlossen. Der Bus 82 fährt tagsüber jede 20 Minuten und ab 19 Uhr nur noch jede 30 Minuten. Dies ist keine Alternative wenn man mit dem Auto nur 20 Minuten bis zur Innenstadt braucht.

Da das Vorhaben aber vermutlich primär nicht wirtschaftlich für die SSB sein wird, müsste die Stadt Stuttgart auf Vorkasse das Projekt unterstüzen, um eine Langzeitwirkung zu erzielen. Nur wenn der ÖPNV ein praktikable Alternative bietet werden die Menschen sich entscheiden ihn vermehrt zu nutzen zu gunsten aller Menschen dieser Stadt!

Die Mädchentoiletten an der Birkenrealschule sind wie in den allermeisten Schulen in Stuttgart eine Zumutung und sollten dringen renoviert werden.

Fahrpreissenkung im öffentlichen Nahverkehr

Im Juni haben SSB und VVS die Grundsatzentscheidung für eine erneute Fahrpreiserhöhung ab Januar 2012 getroffen. Diesmal um 2,9%. Mit den Kürzungen im Doppelhaushalt 2010/11 hat der Gemeinderat die städtischen Mittel für das School-Abo gekürzt. Ein Verbundpass für Schüler für eine Zone kostet seit Januar 2011 39,90 Euro. Das ist eine Preiserhöhung von 112% seit 2002 (18,80 Euro).

Die Stadt Stuttgart gibt insgesamt mehr als 1 Milliarde Euro für S 21 aus. Aber 15.000 Stuttgarter Kinder und Jugendliche, die in Hartz-IV-Verhältnissen leben, können sich noch nicht mal die Schulfahrt mit der Straßenbahn leisten. Der Hartz-IV-Satz für Kinder sieht für Straßenbahnfahrten gerade mal den Betrag von 8,09 Euro vor.

Die Zunahme von Straftaten in Stuttgart im Jahr 2009 geht laut Polizeibericht auf das Konto der sogenannten „Leistungserschleichung“, sprich Schwarzfahren. Aber nicht die Schwarzfahrer sind kriminell, sondern diejenigen, die unbezahlbare Fahrpreise beschließen.

Die hohen Fahrpreise halten Leute vom Umsteigen vom Auto auf den ÖPNV ab. Der stadtzerstörende und krankmachende Autoverkehr nimmt weiter zu und verursacht enorme gesellschaftliche Kosten. Nach jüngsten Berichten summieren sich die Staus auf den Autobahnen und Bundesstraßen in der Region Stuttgart auf 13.000 km jährlich (STZ 21.6.2011). Welch ein Wahnsinn!

Wir brauchen einen radikalen Umstieg vom Individualverkehr auf den öffentlichen Verkehr. Nicht in der Produktion von noch mehr (Elektro-)Autos, sondern in der Produktion von umweltfreundlichen auf erneuerbaren Energien gestützte Verkehrstechnologien des öffentlichen Verkehrs liegt die Zukunft.

Und wir brauchen Nulltarif im öffentlichen Nahverkehr. Wie erfolgreich das sein kann, zeigt die belgische Stadt Hasselt. Dort wurde in den 80er Jahren eine Umgehungsstraße gebaut. Sie sollte die Innenstadt vom Autoverkehr entlasten, tat es aber nicht. Deshalb sollte ein dritter Autoring gebaut werden. Dazu kam es nicht. Es gab eine Protestbewegung und einer ihrer Vertreter kandidierte zum Bürgermeister. Er gewann die Wahl und revolutionierte das örtliche Verkehrssystem. Die Benutzung der Stadtbusse ist in der flämischen Stadt mit 70.000 Einwohnern seit 1997 kostenlos. Das Netz wurde ausgebaut, die Takte verkürzt. Zug um Zug wurden Parkplätze gestrichen, Straßen zurückgebaut, Fußgängerzonen eingerichtet. Für Fußgänger und Radfahrer wurde zusätzlich ein sogenannter „Grüner Boulevard“ angelegt. Auf den Park-und-Ride-Plätzen außerhalb der Stadt ist Parken kostenlos. Die Shuttle-Busse von dort verkehren ebenfalls zum Nulltarif. Im ersten Jahr des Nulltarifs 1997 stieg in Hasselt die Fahrgastzahl von 360.000 auf 1,5 Mio. und 2008 waren es 4,5 Millionen. Die weitgehend autofreie und verkehrsberuhigte Innenstadt ist das menschen- und umweltfreundliche Kontrastprogramm zu den verstopften Straßen davor, zu Abgasen, Feinstaub und Verkehrslärm.

An der gefühlt "ewig" langen Fahrtzeit zum Flughafen (ca. eine halbe Stunde von der Innenstadt) kann man sicherlich vor der Realisierung von Stuttgart 21 nicht viel ändern (und ich hoffe, dass dann der Tunnel auch vom Nahverkehr genutzt werden wird und nicht nur für die tolle "Magistrale nach Bratislava" - aber das ist ein anderes Thema, das wir hier besser lassen...)

Aber:
Die Takte der S-Bahnen können und sollten sofort erhöht werden. Bereits der 10/20-Minuten-Takt tagsüber wäre meiner Meinung nach unbedingt zu verbessern.
Komplett unakzeptabel ist jedoch der 30-Minuten-Takt abends.

Hier ein aktuelles Erlebnis:

Abends am Flughafen angekommen, dort 27 (!) Minuten auf die S-Bahn gewartet.
Welche dann auch noch als Kurzzug ankam, wodurch sich gefühlte tausend Reisende inklusive Koffer in die nun vollkommen überfüllte Bahn gequetscht haben. Sehr komfortabel!

Dann Umsteigen am Rotebühlplatz: 16 (!) Minuten Wartezeit auf die U4.

Insgesamt 43 Minuten Wartezeit + 40 Minuten Fahrzeit. Mit dem Auto wäre ich in einer guten Viertelstunde daheim gewesen. So kann man natürlich auch einen ÖPNV-Fan zum Umsteigen aufs Auto bewegen.

Ganz klasse ist auch, dass man für frühe Flüge garnicht mit der S-Bahn zum Flughafen kommt, da diese noch garnicht fahren.
Und wenn man mit einem späten (oder verspäteten) Flug in Stuttgart ankommt, besteht die Gefahr, dass dann ebenfalls keine S-Bahn mehr fährt.

Daher die dringenden Bitten:

1. Deutliche Erhöhung des Taktes (10 Minuten wären ideal; 15 Minuten abends sind aber sicher auch akzeptabel)

2. Die S-Bahnen sollten früher und vor allem auch später fahren; ideal wäre natürlich ein 24-Stunden-Betrieb (dieser nicht aus Sicht der Flughafenanbindung sondern generell als zeitgemäßes ÖPNV-Angebot in einer Großstadtregion).