Vorjahre: Vorschläge und Ergebnisse 2011 bis 2023

In Stuttgart gibt es die Möglichkeit der Nutzung der Mietfahrräder der DB. Gerade im Zentrum gibt es eine große Abdeckung. Ich nutze diese sehr gerne. Doch leider muss meine Fahrt immer in Cannstatt enden und ich muss den Rest mit der Stadtbahn zurücklegen. Am Neckar gibt es so tolle Radwege bis in die Vororte. Es wäre toll, wenn man an der Stadtbahnhaltestelle Max-Eyth-See und Mühlhausen Stellplätze einrichten würde. Münster wäre auch praktisch. Platz gibt es, Kosten sind gering und der Effekt super. Man könnte ja von den bestehenden Rädern welche besser verteilen. Weitere Standorte außerhalb würden sicherlich generell gut angenommen werden, nicht nur in den genannten Standorten :-(

Stromsparen durch Verbot von beleuchteten und beweglichen Reklametafeln

Ziel ist es, Stuttgart zu 60 Prozent mit Nahrungsmitteln aus der Region zu versorgen, und zwar nach dem Prinzip "Null Kilometer".

Stuttgart soll dafür eintreten, auf verschiedene Weise Produzenten und Gastronomie aber auch Verbraucher zusammen zu bringen:
- Schaffung von Abholmärkten, an denen mehrere Produzenten zuliefern und Gastronomen, Markthändler aber auch Privatverbraucher diese Produkte abholen.
- Organisation von gemeinsamen Lieferketten, also Erweiterung bestehender Angebote wie "Gemüsekisten" durch Beteiligung mehrerer Produzenten, die bestimmte Abnehmer anfahren.
- Förderung von Bauernmärkten - Förderung von gemeinsamen Einkaufstouren zu Hofläden
- Entwicklung von Modellen der Community Supported Agriculture (CSA), also Beteiligung von Konsumenten an landwirtschaftlichen Betrieben (sog. Freihöfe), Kredithilfen für Bauern, die investieren wollen.
- verstärkte Zusammenarbeit mit Slow Food Stuttgart, um diese Initiative erfolgreich umzusetzen.

Die Stadt Stuttgart soll die Regionalität auch bei der Ernährung mehr in den Fokus rücken und so zu einer nachhaltigen Landwirtschaft in ihrer Umgebung beitragen.

Bitte Spielhallen- und Solarium-Verbot einführen in Zuffenhausen. Man sagt, dass Zuffenhausen so schlecht ist, dass es dort nicht mal für einen Matratzen-Concord langt ;-).

Bestehend aus Ganztageskindergarten und Schülerladen oder Kinderladen auf der Robinson Jugendfarm in Botnang.

Ein umfassendes Konzept wurde bereits erarbeitet und zusammen mit einem Förderantrag bei der Stadt Stuttgart für den Doppelhaushalt 2012/13 fristgerecht eingereicht.

Geplant sind:
- ein Ganztageskindergarten mit Wald- und Naturkonzeption: 20 Plätze, Alter 3 bis Schuleintritt
- Schülerladen: 25 Plätze, Alter etwa 6 bis 10 Jahre
- Ausbau und Aufstockung des bestehenden Spielhauses, Kosten rund 300.000 Euro brutto

Möglicher Starttermin:
September 2012

Eine saubere Stadt gibt es nur wenn jeder mitmacht. Früher gab es immer jährlich Wald- und Flurputzete wo Vereine und Schulen freiwillig mitmachten. Es wäre schön, wenn es so etwas wieder gäbe. Die Menschen werden wieder an den Umweltgedanken erinnert und das Verständnis geschärft, was täglich die städtischen Reinigungsdienste leisten.

Abschaffung der Straßenbeleuchtung der Wilparkstraße (zwischen Stuttgart und Leonberg)

Schnell und ohne Anstrengung zu allen Zielen in der Stadt – ohne Auto und ohne auf starre Verbindungen und Fahrpläne der Bus- und U-Bahnlinien angewiesen zu sein.

Seit längerer Zeit benutze ich ein Elektrofahrrad (Pedelec) und bin von den immensen Vorteilen dieser einfachen und vor allem heute schon verfügbaren Elektromobilität restlos überzeugt.

Mein Wunsch ist der Umbau und massive Ausbau der vorhandenen DB Fahrradverleihstationen zu überall verfügbaren Inseln der Elektromobilität.

Überall verfügbar werden diese Fahrräder aufgrund ihrer komfortablen Nutzung sehr schnell höchste Akzeptanz erreichen und einen großen Beitrag zur Eindämmung des motorisierten Individualverkehrs leisten.

Ich wünsche mir, dass die Stadt Stuttgart diesen Ausbau mit Haushaltsmitteln beschleunigt und überall flächendeckend ausbaut.

Mit ist aufgefallen, dass im Bereich um das Stadtbad herum (Mörikestr./ Adlerstr.) die Fahrbahn in den vergangenen 2 bis 3 Jahren nun schon an die 6 bis 7 mal geöffnet wurde. im vergangenen Jahr hat man dann die Straße komplett saniert, um sie nun wieder aufzureissen und den dabei entstehenden Flickenteppich wieder anzufangen. Das kostet und verschwendet nicht nur Geld oder auch Nerven, denn es ist sehr laut an dieser Ecke.

Kann man das nicht besser koordinieren? Wenn man eine Straße saniert, müsste man doch den einschlägigen Buddlern (Enbw, Telecom) usw. sagen können, wir reißen dann und dann die Straße auf macht da eure Instandhaltung und die Kosten teilen wir uns. Ich zahl das ja dann nicht nur über die Steuern, sondern über Strom und Telefon. Das kanns ja nicht sein.

Staureduzierung durch Sensoreinbau in Verkehrsampeln, damit vielleicht auch längere Nutzungsdauer von Verkehrsampeln.
An Straßenkreuzungen mit gegebenenfalls tageszeitabhängigen stark unterschiedlichem Verkehrsaufkommen Installation von Sensoren der Verkehrsdichte, das heißt wenn aus einer Richtung keine Fahrzeuge warten, sollten die anderen Richtungen langfristig auf Grün geschaltet werden, um so unnötige Wartezeiten in der von dichtem Verkehr befahrenen Straße zu vermeiden.

Damit werden CO2 Ausstoß vermindert und Staupotentiale vermindert. Die Häufigkeit der Ampelumschaltungen wird vermindert, Strom gespart und Lebensdauer der wenig häufig umgeschalteten Ampeln verlängert.

Erziehung und Bildung in Stuttgarter Kindertageseinrichtungen verbessern.

Vor dem Stadtbad bzw. Medienhaus bilden die Adler-, die Mörike- und die Beerstraße einen sternförmigen Platz. Er ist gänzlich versiegelt, weist keinerlei Markierungen auf und wirkt für die Bedeutung dieser Straßen überdimensioniert.

Ich schlage vor, in der Mitte dieses Platzes eine Insel anzulegen, einen oder mehrere Bäume darauf zu pflanzen und eventuell sogar eine Sitzgelegenheit zu schaffen. Begleitend könnten über den Bezirksvorsteher Namensvorschläge gesammelt und ausgewählt werden, so dass dieser städtebaulich eigentlich attraktive Ort eine Identität erhält.

An vielen öffentlichen Plätzen (zum Beispiel Marktplatz Bad Cannstatt) oder Umsteigepunkten (vor allem den innerstädtischen Stadt- und S-Bahnstationen) gibt es zu wenige Radstellplätze. Vorbildlich ist hier der Cannstatter Bahnhof, der viele und sogar überdachte Stellplätze anbietet.

Integration des Vaihinger Marktes mit der "Schwabengalerie" durch Umgestaltung der Vaihinger Ortsmitte.
Schaffung eines „Shared-Space-Bereiches“ der sich erstreckt von der Schwabengalerie im Westen, dem Vaihinger Markt im Osten, im Norden die Einmündung Kelterberg und im Süden die Hauptstrasse.

Nutzen:
1. Verkehrsberuhigung
2. Integration des Marktgeschehens am Mittwoch und Samstag mit der Schwabengalerie
3. (Wieder)-Belebung Einzelhandel Vaihinger Markt durch Integration mit der Schwabengalerie
4. Erhöhung der Verkehrssicherheit
5. Schaffung von sozialem Raum

Laut dem Entwurf des Verkehrsentwicklungskonzepts (VEK) Stand August 2010 der LH Stuttgart gehört die Robert-Leicht-Straße zwischen Rathausplatz und Kelterberg, zu den Straßen im Vorbehaltsnetz mit dem höchsten Sicherheits-verbesserungspotenzial (Seite 1-19). Des Weiteren existieren in diesem Abschnitt laut VEK große Mängel im Bereich der nutzbaren Gehwegbreite, der Überquerungsmöglichkeiten, sowie der Radverkehrsanlagen (Seite 1-20).

In der Stuttgarter Innenstadt wird im östlichen Teil der Tübingerstraße ein „Shared-Space“ erstellt. Vaihingen wäre der erste Außenbezirk, der diesem Beispiel folgen würde.

Der Planungsprozess könnte sich an den der Tübingerstraße anlehnen, so dass Planungssynergien (Kostenvorteile) genutzt werden.

Die Grundlagen bzw. Komponenten von Shared-Space *)

Shared-Space geht von einer Vielzahl von Wirkungszusammenhängen aus, die in thematische Schwerpunkte gegliedert werden können:

1. Indirekte Verkehrssteuerung
Die Gestaltung von Verkehrsräumen unter Verwendung der Shared-Space-Prinzipien verursacht bei den Nutzern dieser Räume ein rücksichtsvolles, kommunikatives und effizientes Verhalten.

2. Lebensqualität und gesellschaftlicher Nutzen
Die aus der Umgestaltung der Straßenräume resultierenden Verhaltensänderungen tragen zur sozialen, politischen und ökonomischen Belebung und Aufwertung von Straßen, Plätzen, Quartieren oder Ortschaften bei. Zu den Wirkungsmechanismen kommen theoretische Annahmen hinzu:

a. Die Unterscheidung von „Verkehrsraum“ und „Menschenraum“ bzw. „schnellem und langsamen Netz“ soll die dominierende Auffassung ablösen, dass alle Straßen primär als Verkehrsräume dienen. Straßen, die Teil des „langsamen Netzes“ sind, sollen als öffentliche Räume für lebendige menschliche Interaktion zurück gewonnen werden.
b. Shared-Space-Projekte sollten als Katalysatoren für lokale Zukunftsvisionen städtischen Lebens fungieren und haben somit eine gesellschaftspolitische Dimension.
c. Mit Shared-Space wird nicht futuristisches Neuland betreten. Vielmehr wird an eine seit „Beginn der Menschheit“ funktionierende Koexistenz verschiedener Verkehrsmittel im öffentlichen Raum angeknüpft, welche nur für eine kurze Zeit (60 Jahre) von einer funktionalistischen und autogerechten Planung unterbrochen wurde.

*) Quelle: Bächtler, Hänel, Laube, Pohl, Schmidt (Hrsg.): Shared Space – Beispiele und Argumente für lebendige öffentliche Räume, Bielefeld 2010