Vorjahre: Vorschläge und Ergebnisse 2011 bis 2023

Fahrrad fahren ist in Stuttgart eine topografische Herausforderung. Die Stadt ist auf Autoverkehr ausgelegt. Als kleine Erleichterung könnte Radfahrern flächendeckend ermöglicht werden, in Einbahnstraßen auch gegen die Fahrtrichtung unterwegs sein zu dürfen.

Berufstätige Eltern im Einzelhandel, Dienstleistungsbereich, Alters- und Pfelegebereich, Krankenhaus und so weiter sind bei der Kinderbetreuung massiv benachteiligt. Es gibt keine oder nur nur vereinzelt Betreuungsangebote, die auf diesen Bedarf eingehen. Diese sind jedoch teuer und führen somit zu Ungerechtigkeiten.

Beispiel: Eine Friseurin hat eine 5-Tage-Woche, allerdings von Dienstag bis Samstag - das öffentlich geförderte Kita-System bietet Betreuung aber nur von Montag bis Freitag an.

Bedarfsgerechte Angebote führen zu mehr Zufriedenheit bei Eltern und Beschäftigungsmöglichkeiten (siehe auch Fachkräftemangel oder Pflegenotstand). Dies rechnet sich auch gesamtgesellschaftlich.
Forderung: Schaffung von Kita-Plätzen mit bedarfsgerechten Öffnungszeiten.

Es wäre dringend notwendig, zwischen Botnang und der Kräherwaldstraße eine Busverbindung zu schaffen.

Weiterentwicklung der Bonuscard des Sozialamts als wichtiges Instrument der kommunalen Armutsprävention, sie sollte baukastenmäßig zusammenstellbar sein, um unterschiedlichen Bedürfnissen Rechnung tragen zu können.

Mit unserem Vorschlag verfolgen wir das Ziel, den Fortbestand der Spielaktion „Hallo Kinder“ zu sichern. Das Vorhaben der Stadt Stuttgart, die Kosten für die Bereitstellung der Absperrvorrichtungen für die Spielaktionen im Rahmen von "Hallo Kinder" in Zukunft den durchführenden Initiativen und Vereinen selbst zu übertragen, würde aus unserer Sicht das Ende dieser Aktion bedeuten. Die Vereine und Initiativen führen diese Veranstaltungen durch, ohne dabei Einnahmen zu erwirtschaften. Vielmehr handelt es sich um von ehrenamtlichem Einsatz und viel Engagement getragene Aktionen für Kinder, bei denen den Durchführenden nicht zuzumuten ist, Geld dafür zu bezahlen, ehrenamtlich im Dienst der Allgemeinheit aktiv zu sein.

Bekanntlich liegt bei allen Bürgerumfragen der Stadt Stuttgart das Problem der zu hohen Wohnkosten an vorderster Stelle der Bürgerkritik.

Zwar hat sich die Neubauleistung in den beiden vergangenen Jahren auf ca. 1.500 Wohnungen pro Jahr erhöht, doch damit ist der spürbare Mangel an bezahlbaren Wohnungen nicht geringer geworden. So stagniert die Zahl der auf eine Wohnung wartenden Haushalte in der Kartei des Amtes für Wohnungsbauwesen seit Jahren bei ca. 3.200 Fällen.
Es fehlen preisgünstige Wohnungen, die von den Durchschnittsverdienern und Kleinverdienern unter den Stuttgarter Haushalten auch bezahlt werden können. Nur ca. 650 der 1.500 neu entstandenen Wohnungen des letzten Jahres sind im Mietwohungsbau entstanden. Der Großteil wurde von Investoren gebaut, mit Miethöhen von 12 € - 15 € netto kalt und ist für die Mehrzahl der Menschen unerschwinglich. Bezahlbare Sozialwohnungen werden im Jahre 2010 für ganz Stuttgart gerade noch 24, in diesem Jahr sogar noch 20 gefördert.

Deshalb wird beantragt, dass in den nächsten Jahren mindestens 300 Wohneinheiten im Sozialen Wohnungsbau jährlich gefördert werden. Damit bestünde die Aussicht, das zumindest rechnerisch die Notfallkartei in den nächsten 10 Jahren Stück für Stück reduziert werden könnte. Nachdem die Landesregierung angekündigt hat, ihren Schwerpunkt zukünftig auf die Förderung von Sozialwohnungen in den Ballungszentren des Landes zu setzen, ist damit auch die nötige Kofinanzierung gewährleistet. Es wäre ein Armutszeugnis für die Stadt Stuttgart, wenn diese trotz größten Wohnungsproblemen im Lande, nicht in der Lage wäre, die für den Sozialen Mietwohnungsbau bereit gestellten Landesmittel zum Bau bezahlbarer Mietwohnungen auch abzurufen.

Wir gehen davon aus, dass ohne Grundstückssubvention für 300 Sozialmietwohnungen ca. 9 Mio. Euro an Mitteln pro Hauhaltsjahr zur Verfügung gestellt werden müssten. Angesichts des wichtigen Grundbedürfnisses "Wohnen" ist dieser Mitteleinsatz gut angelegtes städtisches Geld.

Die Stadt soll statt Altenheimen mehr Mehrgenerationenhäuser bauen.

Ich bin zuletzt häufig in Cannstatt von der König-Karl-Strasse in die Bahnhofstrasse abgebogen (aus Richtung Wasen/Neckar kommend). Meinem Sohn ist aufgefallen, dass die Fußgängerampel hier immer grün ist und immer ein Orangenes Blinklicht die Autofahrer warnt. Dies ist schon mindestens 30 Jahre so, denn vor 30 Jahren, als hier der 1.McDonald von Cannstatt war, war ich hier öfters als Kind. Mein Sohn (8 Jahre) fragt sich, warum hier kein Zebrastreifen ist, wenn die Ampel eh nie Rot ist. Hier könnte doch der Strohm dieser Ampel gespart werden.

Da im Moment der 65-Bus über Riedenberg nur alle 20 Minuten fährt, wäre es wünschenswert den Bus im 10-Minutentakt fahren zu lassen. Es ist ärgerlich, dass man vor allem im Winter oft 20 bis 30 Minuten an der Haltestelle stehen muss. Vor allem ältere Menschen, die den Weg nicht zu Fuß zurücklegen können, sind betroffen. Ich denke dabei auch an die Bewohner des Augustinums.
Vorschlag: Man bräuchte nur einen Bus mehr, um den 65-Bus auch bis Riedenberg im 10-Minutentakt fahren zu lassen. Er könnte eine wunderbare Schleife fahren, so wie er es früher auch gemacht hat. So könnte der Bus immer abwechselnd einmal bis Riedenberg und einmal bis Plieningen fahren.
Alternativ könnte auch der 66-Bus eine Schleife fahren, und so Riedenberg mitbedienen. (Auch Kemnat könnte mit angefahren werden.)

Kinder sind neugierig, sie stellen 1000 Fragen, sie wollen die Welt erforschen.

Kinder früh zu fördern, heißt Kindern mehr Aufmerksamkeit zu widmen und sie auf ihrem Weg in die Zukunft zu begleiten. Und frühkindliche Bildung und Erziehung werden heute als Schlüssel für Entwicklungsperspektiven und spätere Berufschancen gesehen.

Ein Kinder-Kreativ-Haus, in dem Kinder selbständig - aber begleitet und unter Anleitung naturwissenschaftliche Experimente durchführen, kann ihnen Naturphänomene begreiflich machen, Naturgesetze verständlich machen und einen Zugang zu Naturwissenschaft und Technik öffnen.

An einem zentral gelegenen Punkt in der Stadt einen Raum und Betreuung dafür zur Verfügung zu stellen, in dem experimentiert und geforscht werden kann, ist sicher eine lohnende Investition.

Und dann können Kinder stolz verkünden: Mama und Papa gehen gerade einkaufen - ich geh' forschen.

In München gibt es das Kinder-Kunst-Haus - und Stuttgart?

Überall in der Stadt werden Zigarettenkippen achtlos weggeworfen, vor allem an öffentlichen Plätzen wie Bushaltestellen etc.

Dagegen sollte man konsequent vorgehen:

- Einstellung von (mehreren) Mitarbeitern zur Kontrolle, welche bei Verstößen/Verschmutzungen durch weggeworfene Zigaretten dann entsprechend Bußgelder verhängen.
- Aufstellen von entsprechenden Behältern damit die Zigaretten auch überall entsorgt werden können. (insbesondere an Bushaltestellen!)

Als Zusatzeffekt sinken die Arbeitslosenzahlen durch die Einstellung neuer Mitarbeiter. Gleichzeitig steigen die Einnahmen der Sozialabgaben und Steuern sowie an Bußgeldern.

Es sollte gewährleistet sein, dass jedes Kind zum Zeitpunkt der Einschulung (6. Lebensjahr) die deutsche Sprache beherrscht. Falls rechtlich möglich, sollte ab dem 4. Lebensjahr eine Kindergartenpflicht bestehen, evtl. mit Ermässigung oder Wegfall von Gebühren.

Im anderen Fall droht Nichtbestehen des Hauptschulabschlusses und anschließende Arbeitslosigkeit, mit der Gefahr des Absinkens in das Verbrechermilieu, dies speziell in der Großstadt. Es liegt an uns, ob wir dies wünschen.

Stuttgart hat sehr viel zu bieten, wenn es um die Lebensqualität unserer Stadt geht.

Die autogerechte Stadt, die Stuttgart seit den 60er und 70er Jahren prägt, gehört aber wohl nicht zu den Glanzpunkten der Landeshauptstadt. Der Rückbau der Stadtautobahnen, insbesondere im Bereich der Innenstadt (vom Neckartor bis zum Heslacher Tunnel, inklusive des Österreichischen Platzes und der Paulinenbrücke), würde weite Teile des Stuttgarter Zentrums beleben und neue Impulse für die Stadt bedeuten. Bei der Neugestaltung der Verkehrsachsen der 60er und 70er Jahre soll bewusst, Verkehrsraum dem Auto genommen und den Bürgern zurückgegeben werden, damit anstelle von 6 spurigen Stadtachsen, Boulevards entstehen, auf denen der Verkehr rollt, aber vor allem die Bürger wandeln und leben.

Die mutige Entscheidung den Individualverkehr zu Gunsten der Menschen zurückzudrängen, wird sich auch zum Standortvorteil entwickeln, wenn gleichzeitig der ÖPNV ausgebaut wird. Durch bessere Taktung der Bahnen ggf. Ausbau der Bahnstrecken anstelle des Straßenraumes, soll auch den Pendlern ermöglicht werden problemlos und zügig, ohne eigenen PKW in die Stadt und zu Ihren Arbeitsplätzen zu gelangen, ergänzend sollen vermehrt Park & Ride Angebote entstehen um das Umsteigen auf Busse und Bahne zu erleichtern.
In einer weiteren Phase könnte auch eine Stadtmaut eingeführt werden, die lediglich für Infrastrukturmaßnahmen der Stadt verwendet werden soll.
Durch die weitere Steigerung der Attraktivität der Stadt durch mehr Grünflächen und neue ruhige zentrale Stadtteile, werden Unternehmen Stuttgart als noch attraktiveren Standort für Ihre Mitarbeiter wahrnehmen, dadurch kann der in den nächsten Jahren beginnende Strukturwandel abgefangen werden, für die Stadt werden neue Firmen und Bürger zu wichtigen Faktoren für zukünftige Haushalte.

Der Umbau Stuttgarts von der autogerechten zur menschengerechten Stadt, ist also anfänglich eine Investition, aber eine die sich auszahlen wird. Durch die Einnahmen kann die Stadt auch in Zukunft prosperieren.

Im Wohngebiet Winterhalde und aufwärts in Richtung Fellbach fehlen dringend benötigte Spielflächen. Die Andreästraße (Sackgasse) und die Posenerstraße und weitere geeignete Straßen nach dem Freiburger Modell in verkehrberuhigte Bereiche umwandeln.