Vorschläge der Bürgerhaushalte 2011 bis 2021

Im Stuttgarter Osten sind in den letzten Jahren massenweise Parkplätze abgebaut worden. Weitere Parkplätze fallen weg durch Dauerbaustellen, an denen niemand baut. Die Anwohner zahlen ihre Anwohnerausweise und bekommen häufig trotzdem keinen Parkplatz. Möglichkeiten: Anwohnerzonen, Parktickets für Externe verteuern und auf 7 Tage á 24 Std. erweitern, mehr Parkhäuser für Park and Ride am Stadtrand, Baustellen nur für kurze Bauzeiten genehmigen und nicht monatelang absperren, Anzahl der Baustellen innerhalb eines Quartiers besser organisieren.

An der Haltestelle Fürfelder Straße U7, Richtung nach Mönchfeld - an dieser Haltestelle fehlt auf der Fahrtrichtung Mönchfeld ein Fahrkartenautomat. Es stehen nur Fahrkartenautomaten Richtung Kelterplatz/Pragsattel.

Das Pflaster vor dem Schweinemuseum weist große Lücken und Schlaglöcher auf. Das Pflaster sollte mit neuen Pflastersteinen ausgebessert werden. Asphaltausbesserungen sind hier nicht passend.

Erstrebenswert wäre eine Schnellbuslinie zwischen Vaihingen und Möhringen über die Vaihinger Straße/Möhringer Landstraße in Kombination mit einem Kurzstreckenticket.

Derzeit kostet die Fahrt zwischen den Bezirken genauso viel, wie eine Fahrt in die Stadt.

Stuttgart unter Tunneln, damit dieses Verkehrschaos aufhört. Darüber hinaus bringt dies eine Lärmreduzierung für die Bevölkerung mit sich.

Durch den Bau dieser Streckenführung entstehen starke Verkehrsentlastungen.
1.) Anschluss des Freibads und Lösung der Parksituation
2.) Anschluss der Wohngebiete Rosental/Freibadstraße/Industriegebiet
3.) Anbindung des Eiermann Campus
4.) Parken außerhalb Vaihingen möglich mit Linie zum Bahnhof
5.) keine Seilbahn und Erhalt des Naturschutzgebiets
6.) zunächst teurer, aber nachhaltiger und ökologischer

Eric Gauthier hat mit Gauthier Dance inzwischen weltweiten Ruf erlangt und ist somit ein tolle Aushängeschild für die Stadt Stuttgart. Die Finanzierung steht noch immer auf wackeligen Beinen, was stets eine Unsicherheit für die Kompanie und viel Stress bei der Suche nach Sponsoren und Unterstützern bedeutet. Eine höhere Förderung halte ich für ein absolutes Muss!

Grüner Rechtsabbiegerpfeil an der Kreuzung Strümpfelbacher/Schnaiter Straße für Verkehrsteilnehmer in Richtung Gehrenwald, Rotenberg anbringen.

Momentan entstehen große Rückstaus aufgrund einer roten Ampel Richtung Kappelbergstraße, obwohl viele Verkehrsteilnehmer Richtung Strümpfelbacher Straße weiter fahren möchten.

Ein Rechtsabbiegerpfeil ermöglicht den Fahrzeugen, die vorne in der Schlange stehen ein gefahrloses Weiterfahren und verringert somit den Rückstau etwas.

Als weltberühmte Autostadt sollte man sich für diesen Aspekt nicht wegducken und sogar verstohlen schämen. Die durchaus innovative Autoindustrie bietet zahlreiche gute Arbeitsplätze und die Steuereinnahmen von Daimler, Porsche und den Autozulieferern wie z.B. Bosch und Mahle sichern unseren Wohlstand. Mit Augenmaß sollte man eine autofreundliche Kommunalpolitik betreiben. Sonst wird die fatale Standortauslagerung weitergehen, wie die Beispiele Boschzentrale in Gerlingen und Daimler-Nutzfahrzeugzentrale in Leinfelden-Echterdingen zeigen. Augenmaß bedeutet für mich etwa, Tempo 50 auf allen innerstädtischen Hauptstraßen, Tempo 30 nur in schmalen Anliegerstraßen in reinen Wohngebieten, Zulassung aller modernen, sauberen Diesel-PKW (die gibt es tatsächlich), Planung und Bau eines kompletten Autobahnrings um Stuttgart herum, Zufahrt in die vorbildliche Rathausgarage in der City über die Eberhardstraße, da Ortsfremde die Zufahrt kaum finden, Schaffung von genügend PKW-Tiefgaragenstellplätzen in der Innenstadt, um Kaufkraft auch aus dem weiteren Umland anzuziehen (die zunehmende Verödung der City ist wirklich alarmierend). Es erscheint mir weltfremd, anzunehmen, dass eine Familie aus Aalen oder Heilbronn zum Großeinkauf in Stuttgart mit öffentlichen Verkehrsmitteln anreisen wird. Um die zahlreichen, sich widerstreitenden Verkehrsprobleme mit allen vorhanden Verkehrsmitteln unter einen Hut zu bringen, wäre ein regelmäßig tagender Runder Tisch mit max. 25 Interessenvertretern aller Sparten sehr zielführend. Es ist nicht gut, wenn man ständig übereinander, aber nicht miteinander redet. Alle Verkehrsmittel sollten, soweit möglich, gleichberechtigt behandelt werden. Derzeit scheint mir das Auto als angeblich etwas Schmutziges, Veraltetes sowie umwelt- und klimaschädliches Vehikel ins Hintertreffen geraten zu sein. Es ist logischerweise unmöglich, das Auto aufs Abstellgleis abzuschieben und zu glauben, dass unser Wohlstand dennoch so erhalten werden kann, wie er derzeit ist.

Konzentration von Büroflächen bedeutet, der ÖPNV und die Zufahrtsstraßen müssen nicht an ihrer Kapazitätsgrenze Arbeitnehmer in der ganzen Innenstadt verteilen sondern gesammelt gut angebunden zu dem Bürokomplex.
Beispiel Neckarpark -zu spät- Regionalbahnhalt, drei S-Bahn-Linien, diverse U-Bahn-Linien und Zubringer zu Bundesstraße Richtung Remstal und Ulm. (Und würde niemanden stören, wenn am Wochenende 40.000 lautstark zum Stadion ziehen oder das Volksfest gegen 22:00 Uhr noch laut ist.)
Neben den kalkulierbaren Verkehrsbedingungen und Synergieeffekten (Gemeinsame Kantine, Gemeinsame Betriebskita/Grundschule, ...) ergäbe sich eine Chance für den sozialen Wohnungsbau.
In die Bürogebäude der Innenstadt kleine und sozial geförderte Wohnungen einbauen. Klischeehaft, das Pärchen in Rente, Kinder aus dem Haus finden Einzelhandel, Kultur, Freizeit, Doktor, Pflege, ... in fußläufiger / Kurzstreckenticket Entfernung. Brauchen kein Auto mehr, die kleine Wohnung langt und nachdem die Bürogebäude Altbau sind und da es ja nicht die ansprechendste Wohngegend ist, wäre die Miete für Rentner realisierbar.
In den Randgebieten ist Wohnungsbau doch eher "viel Platz, wenig Bewohner und Preise, die Doppelverdiener mit guten Jobs an die Grenze ihrer finanziellen Möglichkeiten bringen"
Mehr Bewohner in der Innenstadt belebt vielleicht auch den Handel, wenn der Bäcker mit mehr Anwohnern rechnen kann.

Kommt die Frage, wer könnte dafür in Frage kommen? Versicherungen/Bankverwaltungen/Ingenieurbüros geht es eher darum, gut erreichbar zu sein als in der Innenstadt. Zudem auch die Stadtverwaltung. Muss ein Jugendamt, ein Umweltamt, ein Personalamt, ein Schulamt oder ein Hoch/Tiefbauamt in der Innenstadt verteilt sein oder könnten die nicht gesammelt x000 Arbeitsplätze in einem Büroviertel irgendwo am Rand der Stadt konzentrieren?

Dazu wäre erforderlich die Flächennutzungspläne anzupassen und zu debattieren, will man Bereiche in der Stadt, die am Wochenende nahezu leer sind.

Vom Salzäcker-Zentrum kommend in Richtung U-Bahn-Haltestelle Salzäcker gehend gibt es keine gute Möglichkeit, die Straßenseite zu wechseln.
Um von der rechten Seite auf die linke zu gelangen, muss man eine Lücke zwischen parkenden Autos finden – und zwar diesseits und jenseits des (immerhin eingeschränkten Anlieger-) Autoverkehrs.
Mit Kinderwagen und selbst laufenden Kindern ist das schwierig und gefährlich. Zwar gibt es einen Bereich mit abgesenktem Bordstein bzw mit Auffahrschräge. Allerdings nur auf einer Seite. An gegenüberliegender Stelle stehen wieder parkende Autos und kurz darauf beginnt die Einmündung der Zufahrt zum privatParkplatz und unmittelbar der Abzweig der Widmaierstraße.
Unweigerlich müssen hier alle Fußgänger einen gewissen Abschnitt der Straße mit nutzen.
Ärgerlich!
Ich wünsche mir an geeigneter Stelle auf beiden Seiten eine Auffahrschräge in der Breite von maximal 2 Autolängen, sodass das Überqueren im rechten Winkel zur Fahrbahn möglich ist.
Zebrastreifen oder Ampelregelung würden hier völlig übers Ziel hinausschießen.

Der Cannstatter Wasen ist in seiner Größe gut dafür geeignet, um das städtische Hallenbelegungsproblem, welches durch Corona intensiviert wird, zu entlasten und würde gleichzeitig hohen Hygienestandards gerecht werden. Es gibt genug Freiflächen, in denen auch nach der Errichtung von Trainingshallen parallel auf dem Wasen Veranstaltungen stattfinden könnten. Eine einzige Traglufthalle würde gerade mal 2,5% des Wasengeländes einnehmen, weswegen der Vorschlag nicht anderweitige Veranstaltungen in den nächsten Monaten beeinträchtigt.
Von einem Traglufthallenkonzept würden insbesondere Sportler*innen aus den Bereichen Handball, Hockey, Faustball, Volleyball und Basketball profitieren, die mit ausreichenden Platz ihrer Freizeitaktivität nachgehen könnten.

Die Kappelbergstraße ist die am meisten genutzte Durchgangsstraße in Untertürkheim. Oftmals unterschätzt wird die große Anzahl an Fußgängern, die sich jeden Tag an dieser Straße aufhalten. Vom Alter her finden sich insbesondere Kinder und Senior*innen auf dem Bürgersteig: Direkt in der Nähe befindet sich der Kath. Kindergarten Stäffelsflitzer, der Evang. Wallmerkindergarten und die Wilhelmsschule, auf der anderen Seite die Wallmerkirche und Johanneskirche mit ihren jeweiligen Gemeindehäusern. Es ist anzustreben, dass die in Deutschland vorgegebene Mindestgehwegbreite von 2,50 Meter erreicht wird - geringere Breiten sind nur noch in Wohnstraßen mit geringem Fahrzeugverkehr akzeptabel. Lediglich an der engsten Stelle vor der Johanneskirche, müsste man sich für ca. 15 Meter stadtplanerisch etwas einfallen lassen, wie zwei Busse aneinander vorbeifahren könnten und den Fußgängern Rechnung getragen wird. Hauptziel dieser Maßnahme ist eine erhöhte Verkehrssicherheit.

Wohnquartier mit hohem Anteil an Schul- und Kindergartenwegen