Vorschläge der Bürgerhaushalte 2011 bis 2021

Durchführung von unregelmäßigen Kontrollen der Jugendlichen, die zumeist in den frühen Abendstunden im Bereich der Grünen Fuge sehr laut sind (Musik), Müllberge hinterlassen und gelegentlich auch zu Vandalismus neigen.

Viele Strecken in Stuttgart sind nicht mehr ohne ständiges Stoppen befahrbar. Zum Beispiel hatte man früher auf der Theodor-Heuss-Straße vom Bahnhof bis zum Rotebühlplatz eine grüne Welle. Heute muss man fast an jeder Ampel anhalten und wieder losfahren, was natürlich für die Schadstoffbelastung eher negativ ist.

Die Einführung der U16 zu den Haupverkehrszeiten hat im Bereich Pfostenwäldle nach Giebel und umgekehrt keine Entlastung gebracht, da gleichzeitig der Einsatz der U13 eingestellt wurde. Morgens zwischen 7 und 8 Uhr sind die Bahnen U6 und U16 zwischen Giebel und Bahnhof Feuerbach weiterhin total überfüllt und ein Ein- und Aussteigen für alle Fahrgäste eine Qual. Der Einsatz der U13 in dem Zeitraum auf der Strecke wäre angebracht und das schlage ich vor.

Die Verlängerung ist angeblich bereits eine beschlossene Sache mit einer sehr unangenehmen Nebenwirkung: Radwege werden in der Kircheimer Straße (Sillenbuch) für mehr Platz für Busse und Autos geopfert.
Besser: die Linienführung über die Schempstraße realisieren, kürzer und die Durchfahrt nur für Einwohner und Linienbusse erlauben! Positive Wirkung: Verkehrsberuhigung!

Mein Vorschlag ist es, die Radwege in Stuttgart Sillenbuch besser zu markieren z.B. durch roten Straßenbelag.

Die Verwaltung wird aufgefordert, die Stadtwerke Stuttgart sowohl finanziell wie auch personell so auszustatten, dass diese
ihrem Auftrag, die öffentlichen wie auch privaten Gebäude der Stadt mit umweltfreundlich erzeugter Energie zu versorgen, auch tatsächlich nachkommen können. Es muss sich von der Vorstellung gelöst werden, dass die EnBW das "allein selig machende" Versorgungsunternehmen ist.

Der Stuttgarter Süden und Westen sind verhältnismäßig schlecht an einander angebunden. Außer mit dem Bus durch den Schwabtunnel gibt es keine direkte Verbindung mit den öffentlichen Verkehrsmitteln. Die U34 ist hier eine ideale Ergänzung, die den Bewohnern beider Stadtteile einen echten Mehrwert beim Thema Mobilität bietet und eine wirksame Maßnahme um den motorisierten Individualverkehr zwischen den Stadtteilen einzudämmen.

Vom Killesberg aus könnte die Stadtbahnlinie U5 weiter über den Feuerbacher Weg oder den TC Weissenhof entlang der Straße Am Kräherwald (mit den Haltepunkten Am Bismarckturm und Doggenburg) bis zum Kräherwald (MTV-Stuttgart) verlängert werden. Mit solch einer Verbindung würde man die Anbindung an verschiedene wichtige Schulen (Mühlbachhofschule, Waldorfschule, Schule im sonnigen Winkel) und Sportstätten (MTV Stuttgart, TC Weissenhof, SV Prag, TC Doggenburg) verbessern. Im Gegenzug könnte das Busangebot auf den Linien 40 und 43 dementsprechend angepasst werden.

Einige Viertel und Stadtteile in Stuttgart haben weitere Wege zu einer ÖPNV-Haltestelle. Dadurch entstehen auch aufgrund der Topographie lange und anstrengende Wege, die den Zugang zum ÖPNV erschweren und nicht attraktiv machen. Daher sollten, wie in einigen Schweizer Städten, Quartiersbusse eingesetzt werden, die für eine Feinerschließung dieser Gebiete sorgen. (Zum Teil auch als Ruftaxi)

Solche Gebiete wären:
- Weilimdorf*
- Feuerbach*
- Im Gaiger/Seelberg
- Botnang*
- Kaltental
- Sonnenberg
- Degerloch
- Hasenbergsteige
- Krankenhaus Bad Cannstatt

*bestehend Verbindungen sollen ausgebaut und in den normalen Linienverkehr umgewandelt werden

Des Weiteren sind Querverbindungen sehr wichtig, um Menschen den ÖPNV schmackbar zu machen. Auch diese fehlen zum Teil, wenn man sich den Stadtplan zur Hand nimmt. Bestehende Querverbindungen sollen ausgebaut und neue hinzugefügt werden. Solche wären z.B.:

- Feuerbach <-> Botang <-> Uni
- Schusterbahn
- Pragsattel <-> Killesberg <-> Kräherwald <-> Westbahnhof <-> Uni
- Berg <-> Ostendplatz <-> Gablenberg <-> Payerstraße <-> Bopser <-> Marienplatz
- Heslach <-> Degerloch
- Frauenkopf <-> Hedelfingen (Hafen)

Auf der König-Karl-Straße von Richtung Neckar kommend in die Cannstatter Innenstadt ist die Radwegeführung auf dem Gehweg (Unterführung Bahngleise) suboptimal. Fahrräder und Menschen die zu Fuß gehen gehören nicht auf die gleiche Spur, das ist für beide gefährlich.
Außerdem lädt es leider Geisterradler dazu ein dort in die falsche Richtung zu fahren. Man sollte ein der beiden Autospuren für den Bus- und Radverkehr zur Verfügung stellen. Dann sind Fußgänger*innen besser geschützt und Räder kommen besser durch.
Radfahrende werden nach der Unterführung aktuell vom Gehweg runter auf den Radwegabschnitt nach der Brücke immer an einer Gefahrenstelle vom rechtsabbiegenden Verkehr gekreuzt.

Kleiner Schlossplatz, Einfahrt für Autos von der Theodor Heuss Straße durch Schranke sperren.

Es wird trotz regelmässiger Hinweise in der Zeitung an sehr vielen Privatgrundstücken unendlich viel Salz gestreut, obwohl es höchstens in 1% wegen Rutschgefahr nötig wäre. Auch auf den Seitenstraßen wird, meines Erachtens, viel zu viel Salz gestreut. Das sollte viel stärker ins Bewusstsein gebracht werden - auch die verheerenden Folgen des Salzes im Abwasser. Außerdem sollte es wirklich kontrolliert werden.

Wiederinbetriebnahme war für 2017 geplant und erfolgt wahrscheinlich erst 2020. Bitte prüfen, ob das technisch nicht früher möglich ist. Es fehlt nur ein Verbindungsstück, die Anschlüsse auf beiden Seiten sind zugänglich.

Es laufen die Planungen für das neue Sportbad in Stuttgart. Wie in der Vergangenheit öfters beobachtet denkt die Stadt Stuttgart wieder einmal zu kurz. Trotz voller Stadtkassen wird auf ein Sportbad verzichtet in dem auch internationale Wettkämpfe ausgetragen werden können. Hier geht es aktuell um zwei zusätzliche 50m Bahnen die die Kapazität des 50m Schwimmbeckens auf 10 Bahnen erhöhen würde. Internationale Wettkämpfe in der ehemaligen Sporthauptstadt Europas! Das wäre es doch.
Einsparungen in der gegenwärtigen Planung gebe es im Bereich der eventuell eingeplanten Spundwand, die das 50m Becken in zwei 25m Becken teilt.
Bei 10 Schwimmbahnen ergibt sich die Möglichkeit 20 x 25m Querbahnen zu generieren.
Das würde der Wasserfläche in den Stuttgarter sicher gut tun und eventuelle Schließungsgegner des Stadtbades Cannstatt beruhigen.