Vorschläge der Bürgerhaushalte 2011 bis 2021

Es sollte eine Busverbindung von Stuttgart-Degerloch (eventuell kann der Bus von dort auch weiterfahren, z.B. zum Flughafen) zum Erwin-Schöttle-Platz (von dort könnte der Bus weiter Richtung Stuttgart-West oder zum Marienplatz fahren) geprüft werden.

Begründung:
Wenn man von Stuttgart-Degerloch nach Stuttgart-Süd (Erwin-Schöttle-Platz) oder andersherum fahren möchte, so muss man über Stuttgart-Mitte (Charlottenplatz) fahren. Eine direkte Verbindung besteht nicht. Eine direkte Busverbindung könnte den Verkehr am Verkehrsknotenpunkt Charlottenplatz entlasten.
Zudem würden so der Wald- und der Dornhaldenfriedhof (wo bereits eine Bushaltestelle existiert) an das ÖPNV-Netz angeschlossen. Vor allem für ältere, oder physisch eingeschränkte Menschen, wäre dies eine Erleichterung.
Des Weiteren würde dies den ÖPNV in Stuttgart attraktiver machen und könnte den alltäglichen Stau zwischen Stuttgart-Degerloch und Stuttgart-Süd auf der Karl-Kloß-Straße während der/n "Rush-Hour(s)" reduzieren.

Im Kreuzungsbereich Hegelstrasse/Seidenstraße wäre an der Ampel ein spezieller Wartebereich für Radfahrer sicherer, da viele Autos rechts abbiegen und damit die Radfahrer schneiden. Im weiteren Verlauf der Hegelstraße wäre die Fahrbahn für eine eigene, gekennzeichnete Radspur breit genug. Gerade im Bereich des Steuerberaterhauses zwingen Autos, die auf der Fahrbahn stehen, Radfahrer in die Straßenmitte auszuweichen und sich damit zu gefährden. Entlang des Neubaus der Berufsakademie wäre es nützlich diesen vor der Verkehrsfreigabe einzurichten. Im Bereich des Hegelplatzes/Kriegsbergstraße ist der rechte Straßenrand durch den Busverkehr in einem sehr schlechten Zustand und gefährlich für Radfahrer. Auch hier erhöht ein exklusiver Streifen für Radfahrer die Sicherheit und die Neuordnung des Bereichs Katharinenhospital würde sicher die Möglichkeit für Verbesserungen bieten. Die Querung vom Bereich Katharinenhospital in den Schlossgarten endet in der Kronenstraße - entweder muss man illegal durch die Fußgängerzone fahren oder sich einen Weg durch Menschenmassen am Arnulf Klett Platz bahnen. Der Aufwand der Verbesserung ist sehr begrenzt. Es würden zwei illegale Parkplätze beim Steuerberaterhaus beseitigt und etwas Farbe auf die Straße aufgebracht.

Haltestelle Vaihingen Viadukt unter dem Viadukt ist der Fußweg ständig vermüllt und abends kann man da als Frau nicht entlanggehen: es sollte eine bessere Beleuchtung und mehr Kontrollen geben.

In vielen Wohngebieten (auch Außenbezirke) werden in den Abend und Nachtstunden Wendehammer und Kreuzungen als Parkflächen Missbraucht. Ein Umdrehen oder Abbiegen ist oft nur sehr schwer oder gar nicht möglich. Das Ordnungsamt sollte daher vor allem in den Nachtstunden auch kleine Straßen kontrollieren und konsequent Parkverstoße ahnden. Bei den Meisten Autofahrern ist es nur Faulheit nicht 100m zu laufen, stattdessen wird der "Stammparkplatz" vor der Haustüre im Halteverbot (ist ja praktischerweise immer frei) verwendet.

Zumindest in den Wohngebieten ließen sich alle Straßen zu Einbahnstraßen wandeln, und den freiwerdenden Platz in Radwege wandeln. Vorbilder gibt es genug (z.B. Erlangen, Bayern). Jeder kommt auch noch mit dem Auto überall hin, wo er muss. Nur halt z.T. etwas umständlicher. Dafür ein deutlicher Anreiz aufs Rad umzusteigen (klappt auch in den anderen Städten; warum nicht bei uns in Stuttgart?)

Der Stuttgart Osten leidet unter anderem unter einem überlasteten ÖPNV und MIV. Die Stadtbahnen U4 und U9 fahren nur am Rand. Die Linie 42 ist oft hoffnungslos überfüllt und endet eine Haltestelle vor der U9. Die Buslinie 40 endet sogar eine Haltestelle vor der U4 und bietet keinen Anschluss zur einer Stadtbahnlinie. Die Buslinie 45 bindet Ost umsteigefrei an Bad Cannstatt an, ist aber bei viel Verkehr sehr verspätungsanfällig und wird bei Fußballspielen unterbrochen. Wer aus Gabelenberg oder Gaisburg Richtung Payerstraße/Fernsehturm fahren will, muss immer über den Knoten Charlottenplatz, da es hier keine direkte ÖPNV-Anbindung gibt. Ebenso wenn man z.B. zur Stadtbibliothek möchte.

Daher sollte der ÖPNV in Stuttgart Ost überdacht und umgeplant werden, dass dieser attraktiver wird.

Entlang der kurvigen und abschüssigen Birkacher Straße sollte ein Radweg eingerichtet werden. Eine Verbreiterung des ungepflegten Gehwegs, der immer mehr zuwächst, wäre dafür gut geeignet, da in der Regel die meisten Fußgänger über den Weg im Eichenhain laufen. Eine sichere und kurze Rad-Direktverbindung in Richtung Birkach/Hohenheim /Degerloch kann mehr Autofahrer, die sich bis jetzt nicht trauen, aufs Fahrrad umsteigen lassen.

Die Stadt Stuttgart soll sich politisch dafür einsetzen das die Bußgelder für Falschparker erhöht werden. Aktuell werden bei Parkverstößen meistens zwischen 10€ und 25€ fällig. (35€ Pa­rken auf ei­nem Schwer­be­hin­der­ten-Park­platz)

Das kann die Stadt zwar nicht selbst entscheiden, aber es gibt die Möglichkeit hier über entsprechende Wege sich für eine Erhöhung einzusetzen.

An den Aufzügen auf der S-Bahn-Ebene am Hauptbahnhof hängen immer noch die Schilder zu den Stadtbahnlinien aus dem SSB-Netz 2016 also z.B. zur U1, U2 und U9, die dort seit über einem Jahr nicht mehr verkehren. Dies erzeugt Verwirrung bei Ortsfremden. Es wird allmählich Zeit dies entsprechend dem SSB-Netz 2018, zu aktualisieren.

Statt die E-Mobilität in Stuttgart einzuführen und zu forcieren, schlage ich für den ÖPNV die Bio-Methan-Gas-Methode vor, die z.B. Augsburg schon vor Jahren (!) eingeführt hat - siehe hierzu auch die Sendung im Bayr. Rundfunk "Kontrovers" vom Mittwoch, den 13.02.2019, 21.00 Uhr.
Bio-Methan-Gas (entsteht durch das Abfallprodukt STROH, das im ländlichen Raum überall als Abfallprodukt gilt) ist absolut umweltneutral im Gegensatz zu dem E-Motor, der erst nach X Jahren wirklich schadstoffneutral wird - ganz abgesehen von den für den E-Motor neuen starken Batterien, die extrem umweltschädlich sind.

Warum setzt Stuttgart (und das Land) vorrangig auf E-Mobilität? Wegen Daimler und Porsche?
Sie, liebe Herren und Damen aus der heimischen Politik, sind - meiner Meinung nach - als unsere VOLKSVERTRETER zunächst einmal dem Bürger und seiner Gesundheit verpflichtet, erst dann der Industrie. Sie könnten bürgerfreundliche und ökonomische Rahmenbedingungen setzen. Auch in der Biogas-Branche gibt es Arbeitsplätze.

Allerdings muss man sich, wie ich hörte, umgehend in der EU für diese Biogas - Methode einsetzen. Brüssel sitzt wohl zur Zeit bereits über einem Gesetz, das eine wirkliche Alternative zur E-Mobilität erschwert.

Was in Amsterdam möglich ist, sollte auch in Stuttgart möglich sein: die Entfernung und Entsorgung von ausgespuckten Kaugummis auf Straßen und Plätzen. Um das Problem zu lösen, haben sich die NGO und Publicis One mit Gum-Tec zusammengetan. Das Unternehmen ist auf das Recycling von Kaugummi-Abfällen spezialisiert. Sie sammeln die Reste von der Straße und verschmelzen sie zu einer riesigen pinkfarbenen Masse. Aus dieser wird später die Sohle des "Gumshoe" gegossen. Diese werden verkauft und finden reißenden Absatz.

Ich schlage vor, einen "Neckarhöhenweg" vom Pragsattel zum Max-Eyth-See auszuweisen und ein paar Verbesserungen im Bereich Schnarrenberg bis Freiberg vorzunehmen, damit hier der Weg leichter zurückzulegen ist.

Wenn man vom Schnarrenberg auf den nicht weit entfernten Aussichtspunkt "Alte Burg Freienstein" beim Max-Eyth-Steg laufen will, dann geht das bislang nur mit erheblichen Umwegen. Man kann entweder ins Tal hinab laufen und dann wieder hoch, oder über den Steg in der Züttlinger Straße zum Kaufpark Freiberg, was ebenso einen enormen Umweg darstellt.

Meine Vorschläge:

- Wenn man vom Tapachtal eine Querung der Schusterbahn auf dem Höhenniveau vom Ende der Züttlinger Straße bis in die gegenüberliegenden Gütle hätte, dann könnte man dort den Weg fortführen bis zum Aussichtspunkt auf der alten Burg.

- Alternativ einen Aufstieg von der Unterführung unter der Schusterbahn hinauf, damit man nicht ganz ins Tal hinabsteigen muss.

- Von dort entlang oberhalb der Weinberge bis zur Keltersteige in Mühlhausen.

Der Knackpunkt ist jedoch die Verbindung zwischen Schnarrenberg und Freiberg.

Die vorhandenen Fahrradabstellplätze sind ab ca. 8 Uhr völlig überfüllt (zumindest von März - Oktober).
Außerdem fehlt eine Beleuchtung. Nachts hat man deshalb Probleme das Schloss aufzubekommen, falls man sich überhaupt traut, den dunklen Stellplatz zu nutzen.
Deshalb schlage ich vor, die Anzahl der (überdachten) Abstellplätze zu verdoppeln und eine Beleuchtung zu installieren.

In Zeiten des Berufsverkehrs fahren sehr viele Personen alleine mit ihrem Auto zur Arbeit, bzw. nach Hause. Dies kann jeden Morgen in Stuttgart und den umliegenden Ortschaften beobachtet werden. Laut der MiD [Mobilität in Deutschland] Studie gibt es 31% MIV-Fahrer [Motorisierter Individualverkehr] und nur 9% MIV Mitfahrer. Gelingt es diese Verteilung umzukehren oder die Anteile zumindest anzugleichen, kann der Verkehr in Stuttgart deutlich reduziert und somit die Umweltverschmutzung vermindert werden.

Um dies zu realisieren müssen entsprechende Voraussetzungen geschaffen werden, da nur wenige auf ihre Flexibilität („Ich fahre wann ich möchte.“) verzichten möchten. Daher sind verschiedene Ansatzpunkte denkbar.
Zum einen sollte es mehr P&R Parkplätze geben, die gut an den ÖPNV angebunden sind. Denkbar ist auch hier das FLEX-Shuttle, auch in den umliegenden Ortschaften, einzubinden.
Einführung einer APP zur Unterstützung bei der Abstimmung bzgl. des gemeinsamen Fahrens, da der der Fahrer für den Hinweg nicht auch der Fahrer für den Rückweg sein muss.
Einbezug vor allem mittlerer und großer Firmen, wie z.B. Daimler, Lapp, Allianz, Dekra, usw. unterstützen auch diese das miteinander Fahren, z.B. durch eine Mitfahrpauschale werden auch viele (Noch) Fahrer animiert mitzufahren.
Gleichzeitig sollte die Stadt Stuttgart einen finanziellen Anreiz schaffen, um zum Mitfahren anzuregen.
Die Überwachung, (falls nötig) bzw. der Nachweis, ob tatsächlich mitgefahren wurde, könnte auch über eine APP oder ein Chip-System im Auto, über das ein- und ausgestempelt wird, umgesetzt werden. Bei entsprechender Nutzung wird ein Bonus an die entsprechenden Personen ausgezahlt oder sonstige Vergünstigungen geboten.
Gelingt es, dass in Zukunft durchschnittlich zwei Personen im Auto sitzen, kann der Verkehr auf die Hälfte reduziert werden. Es wird leichter Parkplätze zu finden und die Umwelt wird geschont.