Hier finden Sie die Vorschläge aus den bereits abgeschlossenen Bürgerhaushaltsverfahren sortiert nach Jahr und Platz. Die bestbewerteten Beiträge je Jahr stehen oben. Unter "Umfrage" sehen Sie die Ergebnisse einer Befragung zu den jeweiligen Bürgerhaushalten.
Aktualisierte Ergebnisse (Februar 2019) zur Umsetzung der Vorschläge liegen vor für 2015 und 2017.
Die Verwaltung hat bei jedem Bürgerhaushalt die am besten bewerteten TOP Vorschläge geprüft und mit einer Stellungnahme versehen. Die so von der Verwaltung geprüften Vorschläge können über den Filter „geprüft“ ausgewertet werden.
Wir sollen alle öffentliche Verkehrsmittel benutzen und das Auto stehen lassen. Aber wie, wenn der Park & Ride Platz am Vaihinger Bahnhof bereits ab 8 Uhr morgens voll besetzt ist. Die dortigen Parkmöglichkeiten sollten dringend erweitert werden. Es gibt auch Möglichkeiten durch eine Rampe eine Etage höher also durch eine doppelstöckige Erweiterung zu parken.
In der B14 Unterführung Fahrtrichtung Sindelfingen auf Höhe des Landtags, gibt es schon seit Jahren (vielleicht auch schon Jahrzehnten), zwei, drei alte "Blitzer" die nicht mehr im Betrieb sind. Dies ist in der Regel nicht schlimm, doch bei diesen Blitzer hängen Kabel, Gehäuse und so weiter da, als wenn es vor langer Zeit jemand vergessen hätte vollständig zu beseitigen. Entweder die Anlagen wieder in Betrieb nehmen, oder hier mal "aufräumen" - geschätzte Dauer: Eine Stunde.
Diese Kulturarbeit an Schulen sollte finanziell unterstützt und damit längerfristig gesichert werden:
Eine Theaterpädagogin der Schauspielbühnen geht in Schulen. Sie arbeitet dort mit einer Klasse, einer AG oder Schülerinnengruppe über einen längeren Zeitraum an einem Theaterprojekt. Theater als Bestandteil unseres kulturellen Lebens wird so zum einen für die Schülerinnen und Schüler erfahrbar. Andererseits erfahren die Schülerinnen und Schüler durch die Arbeit an einem solchen Projekt bis hin zur Aufführung eine ungemeine Stärkung ihres Selbstwertgefühls.
Durch mindestens eine Richtungs-Untertunnelung der U-Bahn Schloßstraße könnte die Kreuzung wieder zu einem Platz gestaltet werden.
Das gilt im Prinzip für fast alle Stuttgarter Kreuzungen die fälschlicherweise als Platz bezeichnet werden.
Stuttgart mit seiner Kessellage hat die höchste Feinstaubkonzentration aller deutschen Städte. An sich für den Autoverkehr unattraktiv (wenig Parkraum, Stau), steigen viele Menschen dennoch nicht auf den Öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) um, weil dessen Preise - wie die Feinstaubkonzentration - zu den höchsten in ganz Deutschland gehören.
Dabei sollte es umgekehrt sein: Je schlimmer das Feinstaubproblem, desto mehr muss die Stadt Anreize setzen, das Auto stehen zu lassen und ÖPNV und Fahrrad zu nutzen. Zudem hat die SSB / VVS anscheinend eine Kostendeckung von 90%. Dabei ist ÖPNV eine öffentliche Aufgabe und sollte daher auch öffentlich und nicht privat - über jährlich steigende Preise - finanziert / gefördert werden! Die Verfügbarkeit von ehemaligen Verkehrsflächen für neue Nutzungen ist für Stuttgart auch in finanzieller Hinsicht profitabel!
Der Neubau des 65 Mio. € teuren Innenministeriums am Rande des Schlossgartens sollte Maßstäbe setzen mit seinem nachhaltigen Energiekonzept. Hierzu wird zur Beheizung und zur Kühlung des Neubaus das städtischen Abwasser aus dem Nesenbach eingesetzt. Wie aus der Stuttgarter Zeitung (STZ) vom 21.02.15 zu entnehmen ist, klappt die Sache nicht so recht und es musste daher eine 2,3 Tonnen schwere Heizungsanlage, die aus einem 1.500 Liter-Heizöltank versorgt wird, extra im Mittleren Schlossgarten aufgebaut werden. Dies ist verbunden mit erheblichen zusätzlichen Kosten, einer weiteren Luftverschmutzung und Feinstaubbelastung durch die mit Heizöl betriebene Heizungsanlage (Dieselruß und Abgase). Dies ausgerechnet im Gebiet der hoch belasteten Neckarstraße. Die EU-Behörde will hier bekanntlich entsprechende Fortschritte sehen!
Nun zum nachhaltigen Energiekonzept, das viel einfacher zu lösen ist:
Statt des relativ kühlen Nesenbachwassers könnte das reichlich vorhandene Abwasser der Mineralquellen und der drei Mineralbäder hierzu verwendet werden. Dieses Mineralabwasser dürfte eine höhere und relativ gleichbleibende Wassertemperatur haben und daher hierzu geeigneter sein. Diese Wasserabwärme sollte auch noch anderweitig genutzt werden bei Projekten, die in der Nähe des Mineralwassers liegen, um Kosten zu sparen.
Trotz Deaktivierung der Schiebetritte bei S-Bahnen (zur Spaltüberbrückung zwischen Bahn und Bahnsteig) dauert es 5-10 Sekunden bis der Zug endgültig zum Stehen bekommen ist und die Türen zum Öffnen freigeben sind.
Bei der Stadtbahn werden die Türen bereits einen Moment vor der endgültigen Ankunft des Zuges freigegeben, sodass sich die Türen sofort bei Stillstand des Zuges öffnen lassen.
Außerdem können die inneren Taster, die den Wunsch zur Türöffnung registrieren, auch während der Fahrt gedrückt werden. Die Türen öffnen sich dann automatisch, sobald die Bahn hält.
Warum kann die DB diese beiden Mechanismen nicht einführen? Dies würde die Ein- und Ausstiegszeiten deutlich verringern und den angespannten Fahrplan entlasten.
Im Kurpark in Bad Cannstatt steht das Gewächshaus von Daimler, in dem er zusammen mit Maybach den ersten Motor der Welt entwickelt hat. Mercedes hat das Gewächshaus saniert und dort ist eine kleine Ausstellung zu sehen. Jeden Sonntag gibt es Ehrenamtliche die Besuchern den kostenlosen Zugang zur Ausstellung ermöglichen.
Wir gehen oft im Kurpark spazieren und haben den Eindruck, dass dieses Angebot nicht so rege angenommen wird. Aus meiner Sicht sollte dieses Angebot stärker vom Mercedes Museum und auch vom Stadtmarketing der Stadt Stuttgart und von Bad Cannstatt stärker beworden werden. Damit haben auch Besucher der Stadt die Chance sich ein Teil der Geschichte von Bad Cannstatt anzuschauen und können gleichzeitig den Kurparkanlage besuchen.
Dachgärten, Dachterrassen und Dachbegrünungen in Stuttgart fördern, besonders im dicht besiedelten Westen und Süden.
Zusätzlicher Wohnraum, verbessertes Stadtklima, mehr Lebensqualität würde ermöglicht durch moderne additive Dachplattformen auf denkmalgeschützten Dächern.
Im Stuttgarter Süden sind 30er Zonen in vielen Fällen kaum als solche zu erkennen. Bei der Einfahrt in die 30er Zonen mangelt es an Hinweisen auf dem Asphalt, oder diese sind schon stark verwittert. Entsprechende Schilder sind rar. Die Folge ist, dass die vorgeschriebene Geschwindigkeit selten eingehalten wird.
Daher sollten 30er Zonen klarer gekennzeichnet, und die Einhaltung der Verkehrsregeln stärker überwacht werden.
Die gelben Säcke platzen auf und der Inhalt muss dann wieder zusammengefasst werden. Ich würde es sehr begrüßen, wenn es Gelbe Tonnen gibt, die wie die Restmüllcontainer auch, aus dem Grundstück geholt werden. Dann muss man nicht immer daran denken, wann die Abfuhr ist.
Durch Outsourcing und Sparen nach dem Gießkannenprinzip werden in einigen Bereichen Mehrkosten verursacht.
So müssen im ZSG viele Verwaltungsaufgaben von Therapeuten durchgeführt werden, da die Schreibkräfte zum Großen Teil von Outsourcing betroffen waren. Nicht nur die hierdurch entstehenden Zeiten und Wege, auch insbesondere die dadurch nicht mehr delegierbaren Verwaltungs-Tätigkeiten die nun direkt von Therapeuten erledigt werden müssen, führen zu einer geringeren Effizienz und somit mittelbar zu Mehrausgaben und Mindereinnahmen.
Dies könnte durch wieder direkt am Klinikum angestellte Schreibkräfte, oder noch mehr durch im Rahmen kleinerer Organisationsstrukturen lokaler Gliederung ("Stationssekretärin", ggf. einzelne medizinische Fachangestellte) behoben werden, wodurch sowohl Behandlungsqualität als auch Behandlungszahl pro Therapeut verbessert werden könnten.
Anfang 2015 wurden die großen Schilder mit Breitenbeschränkung auf 2,0 Meter an der Solitudestraße in Weilimdorf und an der Bergheimer Steige gegen kleine Schilder mit einer Breitenbeschränkung auf 2,2 Meter ausgetauscht.
Seitdem fahren offensichtlich noch mehr Lastwagen über die Bergheimer Steige, was zu einer zusätzlichen Belastung und Gefährdung der Anwohner in Stuttgart-Weilimdorf führt. Ich schlage deshalb vor, zusätzlich Durchfahrtsverbotsschilder für Lastwagen aufzustellen wie zum Beispiel in Botnang.
Die vhs stuttgart entwickelt seit Anfang 2013 in Zusammenarbeit mit lokalen Einrichtungen Stadtteilangebote im Stuttgarter Norden. Das sozialraumorientierte Konzept erreicht dabei auch Bürgerinnen und Bürger, die bildungsbenachteiligt oder weniger mobil sind. Die ersten beiden Jahre der Stadtteilarbeit haben gezeigt, dass seitens der Bevölkerung großes Interesse an wohnortnahen Bildungsangeboten vorhanden ist. Das Angebot der vhs in den Stadtbezirken muss daher ausgebaut und das erfolgreiche Projekt auch auf andere Stadtbezirke und Regionen ausgeweitet werden. Dies ist jedoch nur möglich, wenn die Stadt dafür die finanziellen Mittel bereit stellt.
Stuttgart erstickt im Verkehr: Zu Stoßzeiten sind sowohl die Straßen mit Autos verstopft (mit Nebenwirkungen wie Lärm und Feinstaub) als auch die S-Bahnen und U-Bahnen brechend voll mit Fahrgästen. Auch wenn nun mittlerweile langsam die Ringe im S-Bahn-Netz geschlossen werden, laufen dennoch alle S-Bahnen sternförmig auf den Hauptbahnhof zu und müssen alle durch denselben Tunnel. Eine Erhöhung der Taktrate erscheint daher kaum möglich. Die meisten Verkehrsadern sind an ihrer Kapazitätsgrenze angelangt. Weitere Tunnel für S-Bahn oder U-Bahn unter der Innenstadt wären extrem aufwendig, kostspielig und würden lange Zeit bis zur Fertigstellung benötigen.
Was also tun? Die Lösung liegt nicht unter der Erde (Oben bleiben!) sondern könnte darüber liegen: Seilbahnen. Urbane Seilbahnsysteme sind relativ kostengünstig und können relativ einfach in eine bestehende Infrastruktur integriert werden. Sie sind leise, verbrauchen wenig Energie und erzeugen keine Abgase. Sie schweben einfach über den Stau hinweg. Und die Stuttgarter Topologie ist quasi prädestiniert für den Einsatz von urbanen Seilbahnsystemen, da solche wesentlich größere Steigungen als Schienenfahrzeuge überwinden können und daher eine direkte (=schnelle) Verbindung von den Höhenlagen in den Talkessel erlauben. Ein urbanes Seilbahnsystem, das sinnvoll in das VVS/SSB-Liniennetz integriert werden würde, wäre also nicht nur eine Touristenattraktion, sondern könnte eine ernstzunehmende, alltagstaugliche Ergänzung des ÖPNV darstellen.
Beispiele für ausgeführte und im Bau befindliche urbane Seilbahnprojekte finden sich in Ankara, Barcelona, Caracas, La Paz, London, Medellin, Mexiko City, New York City, Portland, Rio de Janeiro, …
Es wird daher vorgeschlagen im Rahmen einer Vorstudie geeignete Streckenführungen zu ermitteln, eine grobe Vorplanung und eine Kostenabschätzung durchzuführen und die Akzeptanz in der Bevölkerung zu ermitteln.
Die Stelle des Baubürgermeisters muss öffentlich ausgeschrieben werden. Und die Bewerber sollten die Gelegenheit haben, sich und ihr Konzept für Stuttgart öffentlich vorzustellen.
Die Entscheidung über diese wichtige Position darf ausschließlich nach fachlicher Eignung erfolgen, nicht nach Parteien-Proporz.
Die Hochbahnsteige der Stadtbahn sind an vielen Haltestellen nur von einer Seite zugänglich, was für die Fahrgäste Umwege und zusätzliche Wartezeiten mit sich bringt. Als Beispiele seien die Haltestellen Karl-Olga-Krankenhaus (stadtauswärts), Arnd-Spitta-Straße und Hedelfinger Straße genannt.
Hier kann man häufig beobachten, dass Personen die Sperren umgehen und den Bahnsteig an der falschen Seite verlassen bzw. betreten und sich dadurch in Gefahr bringen. Ein Anschluss mit einer Treppe und einem anschließenden Zebrastreifen über die parallel verlaufende Straße würde die Zugänglichkeit verbessern und die Stadtbahn noch attraktiver machen.
Solange es die oberirdische, in dem beschriebenen Abschnitt neunspurige Hauptstätter Straße noch gibt, wäre eine Gleichschaltung der vier hintereinander liegenden Fußgängerampeln sinnvoll. Zur Zeit steht der Fußgänger mindestens ein- bis zweimal zwischen den Spuren und wartet auf die nächste Grünphase. Die gewünschte grüne Welle würde den Fußgänger schneller durch den erhöhten mit Feinstaub belasteten Bereich schleusen.
Im Amtsblatt sollten im Terminkalender auch angemeldete Versammlungen, Kundgebungen und Demonstrationen angekündigt werden, um die Bürger so über demokratische Beteiligungsmöglichkeiten zu informieren. In der Landeshauptstadt finden immer zahlreiche Versammlungen statt, auch viele kleinere ohne großes Medienecho von welchen man sonst kaum etwas mitbekommt.
Für interessierte Bürger wäre so eine Übersicht sehr informativ und ließe sich durch eine einfache, wöchentliche Mitteilung des Ordnungsamtes an das Amtsblatt leicht realisieren. Eventuell könnten die Veranstalter bei der Anmeldung ja angeben, ob sie wollen das ihre Veranstaltung veröffentlicht wird oder nicht.
Zwischen dem Biergarten "Zum Paulaner" zum "Besitos" gegenüber kann fußläufig die Rotebühlstraße überquert werden. Hier muss zur Zeit eine Fußgängerampel überquert werden. Hier verkehren, meinen Beobachtungen nach, nur wenige Autos einschließlich Taxen und Busse.
Ein Zebrastreifen anstelle einer Fußgängerampel würde den Verkehr für Fußgänger und PKW-Fahrer fließender gestalten. Zudem gibt es die Kostenersparnis bei der entfallenden Ampelschaltung.
Ampeln mit Drücker für die Fußgänger sollen auch tatsächlich zu einer Verkürzung der Wartezeit führen. Oftmals laufen die Phasen unverändert durch - ob man nun gedrückt hat oder nicht. In der Regel gilt hier "Vorfahrt" für die Autos!
Das es anders geht zeigt der Übergang an der Ecke Tunnelstr. / Gernotstr. in Feuerbach: Drücken und innerhalb weniger Sekunden bekommt der Passant grün. Soll sollte es überall sein!
Anbringung einer Schiene für Räder an dem provisorischen Fußgängersteg (oder Treppe) auf der Höhe des Wilhelma-Theaters, so dass Radfahrer da ebenso über die B10 kommen können.
Die Einteilung Stuttgarts (und des Umlands) in Tarif-Zonen ist ungerecht, denn schon für geringe Strecken über Zonengrenzen hinweg müssen hohe Preise bezahlt werden. Deshalb fahren viele BürgerInnen mit dem PKW in die Stadt und dies erhöht die Feinstaubbelastung.
Fahrpreise zum Beispiel in Schritten von 5 Haltestellen (und Wegfall der Kurzstrecke) wären eine gerechte Lösung. Sie bringen mehr Menschen zum Verkehrs- und Tarifverbund Stuttgart (VVS) und verringern die Umweltverschmutzung. Dies wäre sicher kostenneutral möglich!
In der Stadtmitte, vor allem Theodor-Heuss-Straße und Bolzstraße, cruisen einige Auto- und Motorradfahrer umher. Unnützes Hin- und Herfahren ist jedoch in Deutschland eine Ordnungswidrigkeit nach § 30 Abs. 1 Satz 3 Straßenverkehrs-Ordnung (StVO) und sollte mit einem Verwarngeld von 20,- Euro geahndet werden. Es wäre schön, den Menschen und der Umwelt zuliebe, wenn dies ab und zu überprüft werden würde und Strafzettel ausgeteilt werden würden.
Um den Schülerinnen und Schülern an Stuttgarter Schulen eine sinnliche Bewegungs- und Körpererfahrung im Sozialisationsraum Schule zur verschaffen, müssen die klassischen Betonschulhöfe umgestaltet werden. Glücklichere und zufriedenere Jugendliche und Eltern und Lehrkräfte werden es danken.
Die Straße durch das Landschaftsschutzgebiet zwischen "Haus des Waldes" und Schönberg soll nur noch werktags, außerhalb der Hauptverkehrszeiten befahren werden. Schon jetzt gibt es ein Sonntagsfahrverbot, das allerdings nicht eingehalten wird. Deshalb muss das Fahrverbot über eine automatische Schranke, einen Blitzer oder ähnliche Maßnahmen durchgesetzt werden. Dies erhöht die Sicherheit für Fußgänger, Fahrradfahrer und Tiere.
Damit wird das Landschaftsschutzgebiet in seiner Funktion als Naherholungsgebiet für die Bürger Stuttgarts gestärkt und vor Abgas-, Schall- und Lichtimmissionen geschützt.
Die Karlshöhe ist ein wunderbarer Ort, in dem Stuttgart seinen besonderen Charme aufzeigen kann. Leider ist der Weg hoch zur Karlshöhe nur kundigen Bürgern zugänglich. Die heutige Wegführung ist sehr verschachtelt und nicht klar sichtbar und stammt noch aus den 60iger Jahren.
Ein Besucher oder Tourist Stuttgarts kommt nie auf die Idee oder findet den Weg diesen tollen Aussichtspunkt zu erklimmen und zu erkunden. Daher sollte die Karlshöhe mit der Innenstadt besser verbunden werden. Entlang der Marienstraße soll ein verkehrsberuhigter Bereich oder eine Straße hoch zur Karlshöhe führen. Dieser Weg kann durch eine besondere Bepflanzung oder durch Bäume, eine Baumallee, oder durch einen Bachlauf schön gestaltet und für jeden sichtbar werden. Somit wird ein besonderer Platz von Stuttgart auch mehr erlebbar und Stuttgart kann vielfältiger - abseits der Königsstraße - erkundet werden.
Stuttgart soll verschönert und lebenswerter werden. Das Auto soll sinnvoller organisiert werden. Das heißt, dass die Stadtautobahn entlang der Konrad-Adenauer-Strasse untertunnelt werden soll und ein Boulevard, die Kulturmeile entsteht. Entlang der Kulturmeile sind viele kulturelle und stadtbildprägende Gebäude. Leider kommen diesen nicht so zur Geltung, weil der Bereich zu stark verkehrsbelastet ist. Das Konzept zur Kulturmeile soll daher wieder in die öffentliche Diskussion gebracht werden. Für mehr Lebens- und Aufenthaltsqualität in diesem Stadtbereich.
http://www.stuttgart.de/img/mdb/publ/19788/68254.pdf
http://www.stuttgart.de/img/mdb/item/323950/68100.pdf
http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.stadtplanung-in-stuttgart-kultu...
http://www.baunetz.de/meldungen/Meldungen-Wettbewerb_in_Stuttgart_entsch...
Momentan befinden sich die Fahrkartenautomaten an der U-Bahn Haltestelle Marienplatz auf einem Zwischenstock zwischen Straßenebene und den Gleisen. Man kann nur mit der Rolltreppe oder mit den normalen Treppen dahin kommen.
Wer aber aufgrund Kinderwagen oder Rollstuhl die Treppe oder Rolltreppe nicht benutzen kann, kann auch kein Ticket kaufen, da der Fahrstuhl direkt vom Straßenebene zu den Gleisen führt. So wird man quasi gezwungen, schwarz zu fahren.
Die am dringendsten benötigte Straße im Raum Stuttgart! Eine Nordumfahrung, zum Beispiel als Nordostring von Zuffenhausen nach Fellbach (Verbindung von A81 zur B29 Waiblingen).
Heute werden Millionen Autofahrer durch die aktuelle Verkehrsplanung quasi gezwungen, durch Stuttgart zu fahren, obwohl sie gar nicht nach Stuttgart möchten. Das erzeugt latent Staus (zum Beispiel im Raum Cannstatt), vernichtet Kapital und erhöht die Feinstaubwerte.
Eine Nordumfahrung würde die Verkehrssituation in Stuttgart deutlich entlasten und stellt daher ein übergeordnetes Ziel dar.
Und gleich im Voraus: Ja, es würden Käfer und Würmer darunter leiden. In Stuttgart geht es jedoch um Menschen...