Vorschläge der Bürgerhaushalte 2011 bis 2021

Zum Lärmschutz für die Anwohner ein nächtliches Tempo 30 auf der Rotenwaldstraße, z.B. ab S-Bahnhof Schwabstraße bis Westbahnhof.
Der Berufsverkehr wird dadurch nicht behindert und die Anwohner können ruhiger schlafen.

In der Olgastraße ab Olgaeck hoch zum Marienplatz herrscht schon Tempo 40 als "Luftreinhaltungsmaßnahme".
Da dies aber wenig bringt und zum Großteil nicht annähernd eingehalten wird, sollte man Tempo 30 einführen und überwachen! Die Straße leidet unter der Lärmbelästigung, den vielen Autos, die die Straße als Alternative zur oft verstopften Weinsteige nutzen und am Wochenende hoch und runter rasen. Des weiteren befinden sich bald am oberen Ende der Olgastraße zwei Kindergrippen. Es gibt kaum sichere Übergänge und die Autos sind zum Teil so schnell unterwegs, dass das Überqueren mit Kindern teils nur schwer zu bewerkstelligen ist.
Außerdem ist fast unmöglich hier mit dem Rad zu fahren, da die Autos an dem arg schmalen Radweg vorbei rasen.
Ein Tempo 30 mit Überwachung würde hier sicher zu mehr Lebensqualität und Sicherheit führen!

Alle öffentlichen Sitzbänke sind zu niedrig. Alte oder behinderte Menschen können ohne Hilfe nur sehr schwer aufstehen. Erhöhung um 10-15 cm wäre wünschenswert.

Zentral, gut angebunden und am Neckar gelegen, ist der Wasen eine Freifläche mit extrem viel Potential für nachhaltige Stadtentwicklung. Dennoch liegt er fast das ganze Jahr lang ungenutzt brach. Er sollte in ein Mischnutzgebiet aus Wohnungs-, Büro- und Naherholungsflächen umgenutzt werden. Ersteres würde auch einen großen Beitrag gegen Wohnungsknappheit in Stuttgart leisten. Klein parzelliertes Gewerbe oder Gastronomie sollten Bestandteil der Entwicklung sein. Mit der Entwicklung ließe sich viel Geld erwirtschaften - weit mehr als durch die sporadische Nutzung für Feste. Bad Cannstatt würde extrem aufgewertet.
Volks- und Frühlingsfeste könnten näher an der Haltestelle Neckarpark oder im Gebiet südlich der Frachtstraße (die Brachfläche Veielbrunnenpark) stattfinden.

Gemäß Landesbauordnung dürfen Garagen nicht zweckentfremdet werden.

Bei der Errichtung von Wohngebäuden wird darauf geachtet, dass eine geeignete Anzahl von Stellplätzen zur Verfügung steht. Wenn Garagen dann jedoch durch die zweckentfremdete Nutzung, wie z.B. als Lager blockiert sind, wird öffentlicher - ohnehin knapper Raum - durch die Fahrzeuge unnötig blockiert.

Eine bessere Nutzungskontrolle macht hier demnach definitiv Sinn.

Da der Pkw -Schleichverkehr in der Marktstr. stetig zunimmt, wären versenkbare Poller gut, da diese den Lieferverkehr besser regeln könnten. Sei es mit Fernbedienung für Berechtigte oder durch Personal des öffentlichen Dienstes, da der Lieferverkehr zwischen 11:00 Uhr 18:00 Uhr nicht gestattet ist.

Ich schlage vor,
- kein Lärm bei normalem Öffnen/Schließen der Türen der S-Bahn.
(Warnung nicht bei "normalem" Betrieb, sondern in Ausnahmesituationen! Z.B. Prüfen, ob bei blockierter Lichtschranke Akustisches Signal (Piepsen) hilft um Menschen zum Verlassen der Lichtschranke aufzufordern).

- Öffnen der Tür sofort, nicht erst nachdem die Überbrückung des Spalts zum Bahnsteig ausgefahren ist.
Diese kann während der Türöffnung ausfahren; ältere Mitbürger und Gehbehinderte werden nicht in den ersten 5 Sekunden in der Tür stehen um in den Spalt treten zu können - die sind doch eben langsamer...

Dafür soll die Stadt (als maßgeblich am Verband Region Stuttgart beteiligte) Einfluss auf diesen und die S-Bahn ausüben, die "schädlichen" Neuerungen rückgängig zu machen.

Hintergrund:
Seit Einführung der Türautomatik der neueren S-Bahnen vom Typ 423 gibt es Probleme (zum Beispiel Verspätungen), die sich 2013 mit den ET430 noch verschärften und trotz mehrfacher Nachbesserungen wurde noch nicht die Funktionalität der Vorgänger erreicht. Z.B. S1, schrittweiser Austausch zum schlimmeren...

Verschlechterungen:
- unnötige Lärm-Immission:
Gepiepse bei allen neuen Zügen. Lärm belastet Körper und Seele, ist Stress-Quelle, erhöht die Aggressivität und senkt die Produktivität im VVS-Gebiet. Der geneigte Bahnfahrer lese zum Vergleich einen Roman oder Geschäftspapier auf der S4/5 ohne Lärmbelästigung - welch ein Segen.
Sollte hier "Sicherheit" angeführt werden - bitte mit belastbarer Evidenz! Während meines täglichen Berufspendelns wurde der Lärm bestmöglichst durch alle Reisenden ignoriert; eher eine Abstumpfung -> Nichtbeachtung wirklicher Warnsignale ist die Folge.

- Verspätung (bei allerdings mehr Sicherheit):
Überbrückung des Spalts zum Bahnsteig (benötigt einige Zeit um ein- und auszufahren)

Jeden Tag überqueren zahlreiche Fußgänger und Radfahrer die Rotebühlstraße auf Höhe Reuchlinstraße - und begeben sich damit in Gefahr.
Eine Überquerungshilfe in der Mitte der Straße würde die Sicherheit massiv erhöhen. Außerdem würde die Grünfläche entlang der Ladenzeile (dm, Eiscafé) erheblich weniger zertrampelt, wenn es eine geregelte Möglichkeit gäbe, die Straße zu überqueren.
Zwar liegt es nahe, auf die Querungsmöglichkeiten an der Schwab- oder Hasenbergstraße hinzuweisen. Die "Abstimmung mit den Füßen" zeigt aber, dass offenbar Bedarf für eine Lösung auf Höhe der Reuchlinstraße besteht. Diese könnte zumindest dem Augenschein nach realisiert werden, ohne dafür Bäume oder einen Parkplatz aufgeben zu müssen. Außerdem findet sich auf der Rotebühlstraße auf dieser Höhe bereits eine entsprechende Markierung, als Hilfe für abbiegende Radfahrer, die in diesem Bereich die Fahrbahn Richtung Innenstadt ohnehin verengt.

Die Robert-Koch-Straße in S-Vaihingen führt zwischen der Haltestelle Hegel-Gymnasium (Behringstraße) und der Hauptstraße überwiegend am Schul-Campus und Wohnhäusern sowie einer großen und einer im Bau befindlichen KiTa vorbei. Sie muss von Schülern die vom Bahnhof Vaihingen zum Schul-Campus laufen überquert werden, wird als Landesstraße und "alte B27" für Verkehr aus dem Kessel/Kaltental nach Süden genutzt, ist Auffahrt für Rettungsdienste/Feuerwehr auf die A8, führt mehrere Buslinien. Stadtauswärts ist für Fahrradfahrer ab Vollmöllerstr. der Bürgersteig ausgewiesen, stadteinwärts schlängelt sich teilweise ein Fahrradstreifen um Parkzonen herum und wird selten eingehalten.
Ein Durchfahrtverbot für LKW ist beschildert und wird nicht eingehalten.

Verbesserungsvorschlag:

Fahrradfahrer werden regelmäßig gefährdet, der vor Ampeln stehende Verkehr benutzt regelmäßig den Fahrradstreifen.
Dies könnte durch einige Leitbaken und Wegfall weniger Parkplätze erheblich verbessert werden.

Kostenneutral, da Kosten für die Steigerung des Radverkehrs bereits eingeplant, Baukosten durch Bussgelder bei Verstößen gegenrechenbar. Stärkung des ÖPNV (durch Verlangsamung des Durchgangsverkehrs) erwünscht.

Gleich wie letztes Jahr: Rollstuhlfahrer/innen z.B. aus dem nahen Pflegeheim Filderhof können im Park nur den Hauptweg (zwischen Bahnhof und Emilienstraße) barrierefrei benutzen. Die Ablaufrinnen haben sich abgesenkt. Wenn man nun den Weg verlassen will, muss man diese Kannte überwinden. Mit einem Pflegerollstuhl nur schwer möglich ohne größere Erschütterungen. Ich würde mir wünschen, dass es da Gitter gibt, damit man auch mal eine andere Ecke des Parks anfahren kann.

Das Römerkastell im Hallschlag ist endlich für alle Bürger offen. Leider liegen Flächen brach, die man gerade für Kinder und nicht nur für Autoparkplätze nutzen könnte. So zum Beispiel der große Kasernenhof und ehemaliger Exerzierplatz. Der könnte wenn keine Open Air Veranstaltung sind so gestaltet werden, dass er zum Flanieren einlädt und für Kinder mit einem Wasserspiel/-Fontäne, sowie mit einem Springbrunnen aufgewertet werden könnte. Da dies im Boden versenkt liegt stört es auch nicht weiter. Bringt aber den Kindern viel Spaß.

Dauerparker die über Monate hinweg den öffentlichen Parkraum mit ihren Privatfahrzeugen (Auto, Roller, Motorräder) belegen und diese nicht bewegen sollten mit einem Bußgeld belegt werden. Öffentlicher Parkraum gehört der Allgemeinheit und nicht einzelnen Anwohner. Leider wird dies immer mehr zu einem "Kavaliersdelikt".

Die Stadt erarbeitet ein integriertes Nahverkehrskonzept für Plieningen mit einem verläßlichen 10-Minuten-Grundtakt an allen Wochentagen. Das Konzept beinhaltet eine Reduzierung der langen zu-Fuß-Umsteigewege am Knoten Plieningen/Garbe und berücksichtigt die geplanten Stadtbahnerweiterungen wie zB U5b.

Plieningen hat den niedrigsten ÖPNV-Nutzergrad aller Stuttgarter Stadtbezirke. Das liegt im wesentlichen an einem unattraktiven ÖPNV-Angebot mit unterschiedlichen Takten und zeitweiligen Linieneinstellungen tagsüber. Das führt regelmäßig zu "Konvoifahrten" von Bussen und damit korrespondierend größeren Lücken von zT bis zu 30 Minuten abends, Samstags und Sonntags. Die bei Einführung der Linie 79 zur "Kompensation" getätigten Einschränkungen wurden mit Einstellung der Linie 79 nicht rückgängig gemacht. So hat sich das ÖPNV-Angebot in Plieningen in den letzten Jahren deutlich verschlechtert.
Auch die langen Fußwege am Umsteigepunkt Plieningen/Garbe mit der idR notwendigen Überquerung des Kreisels haben mit attraktivem ÖPNV nichts zu tun. Darüberhinaus führt die Querung des Kreisels durch eine große Zahl von Fußgängern in der Hauptverkehrszeit zu erheblichem Rückstau und damit auch zu Verspätungen im Busverkehr.
Für eine Steigerung des ÖPNV-Nutzungsgrades ist ein komplett neues Konzept nötig, das diese Fehler behebt.

Dieser Vorschlag fordert eine Absicherung des Abbiegestreifens für Fahrräder am Vogelsang durch Kunststoffpoller oder ähnliches. Grund hierfür ist, dass die stadtauswärts fahrenden Autos mit großer Regelmäßigkeit den schmalen, in Gegenrichtung verlaufenden Fahrradweg schneiden. Dieser Fahrradweg erlaubt an der Bushaltestelle der Linie 40 bei Fahrt stadteinwärts das Linksabbiegen über die Gegenfahrbahn in Richtung Herderstraße/Forststraße/Paul-Gerhardt-Platz. Autos und Fahrräder begegnen sich an dieser Stelle mit hoher Geschwindigkeit, und die auf dem Boden eingezeichneten Linien zur Kennzeichnung des Fahrradweges dienen der Sicherheit nur unzureichend. Das Aufstellen niedriger Poller auf der Linie stellt keine Einschränkung des Autoverkehrs dar, und erhöht die Sicherheit wesentlich. Falls diese ein Hindernis im Wenden/Manövrieren des Busses darstellt, kann auch eine bei geringer Geschwindigkeit überfahrbare Ausführung gewählt werden.