Vorschläge der Bürgerhaushalte 2011 bis 2021

In Botnang gibt es keine Beschilderung als Wegweiser für Radfahrer, um von einem Vorort zum anderen zu kommen. Es gibt keine ausgeschilderten Radwege um nach Vahingen, zur Universität, nach Leonberg oder Feuerbach zu kommen. Die Straßen um Botnang sind Schnellstraßen und dürfen somit nicht mit dem Rad befahren werden. Auch ein radtauglicher Vorschlag für einen Weg in die City fehlt. In Zeiten, wo die Bürger aufgerufen werden, das Auto stehen zu lassen, ist dies ein unhaltbarer Zustand.

Viele Straßen sind in einem desolaten Zustand wie in den 50er und 60er Jahren. Die Straßenschäden sind insbesondere für Zweiradfahrer eine Gefährdung, außerdem sorgen sie für erhöhten Verschleiß bei allen Fahrzeugen. Benutzer der öffentlichen Busse werden teilweise extrem durchgeschüttelt

Der Radstreifen von der Haltestelle Schillerplatz runter zur Haltestelle Fauststraße ist viel zu schmal und zu dicht mit dem Autoverkehr (MIV) zusammengelegt. Fahrradfahrer werden hier einerseits von überholwilligen Autos bedrängt und verschreckt oder von zu weit rechts fahrenden Autos behindert.

Hier zu sollten verschiedenen Lösungsansätze diskutiert werden, die auch als Kombination denkbar sind:

1. Man hebt den Radweg an dieser Stelle komplett auf, schreibt ein Überholverbot aus und ermöglicht es so Fahrradfahrern, in der Mitte der Straße zu fahren, bis sie auf dem deutlich breiteren und eindeutig vom Autoverkehr (MIV) getrennten Radschutzstreifen fahren können.

2. Man verbreitert den bestehenden Radstreifen soweit, dass er es Fahrradfahren ermöglicht, weiter in der Mitte zu fahren und Autofahrer zu signalisieren, dass sie an dieser Stelle nicht überholen können und dies auch nicht dürfen. Zwar ist dann eigentlich nicht mehr genug Platz für Autofahrer, um links von dem Streifen zu fahren, aber diese Mühe macht sich bereits heute keiner und schneidet den Radweg ohne Not.

3. Man führt Tempo 30 ein bis Radfahrer sicher auf dem breiteren Radschutzstreifen talabwärts fahren können.

4. Die Polizei kommt ihrer Pflicht nach und sorgt verstärkt für die Einhaltung der Straßenverkehrsordnung (StVO) an dieser Stelle bis sich ein sicheres Verhalten des Autoverkehrs eingestellt hat.

Stuttgart könnte als mittelgroße Stadt einen erheblichen Beitrag zur Beschleunigung der Energiewende leisten. Die Förderung von Car2Go, Strom-Zapfsäulen und call-a-bike sind vielversprechende Anfänge.
Da gerade in der inneren Stadt viele Menschen zur Miete wohnen, kommt dort die Installation von Photovolatik-Anlagen nicht richtig in Schwung. Die Stadt könnte hier durch gezielte Förderungen Anreize schaffen, dass Mieter im Verbund mit Hausbesitzern zu Energie-Unternehmern werden. Dafür gibt es bereits Vorbilder in anderen Städten.

Die Topographie ist kein Grund mehr das Radfahren zu unterlassen. Jedoch braucht Stuttgart abschließbare oder bewachte Parkplätze oder auch Parkhäuser für E-Bikes, die sehr teuer sind und leicht entwendet werden könnten.
Schaffung von Arbeitsplätzen !

Bisher gibt es keine Fussgängerverbindung von der U13 Haltestelle Blick zur S-Bahn Haltestelle Neckarpark.
Ein Tunnel oder eine Brücke würde den Bahnhof Bad Cannstatt bei Großverantaltungen entlasten und die Verbindung von Feuerbach und Bad Cannstatt verbessern.
Die bisherige Möglichkeit von der Gnesenerstraße in Richtung Cannstatter Wasen / Stadion zu gehen ist zu weit und wird deshalb wenig genutzt.

Wie jedes Unternehmen muss auch die SSB als Eigenbetrieb der Stadt Stuttgart ständig ihr Angebot überprüfen und je nach Bedarf mit den kostengünstigsten Maßnahmen aktualisieren.

Hierzu muss die SSB unter anderem auch ständig aktuelle Verkehrsstrommessungen (= Fahrgastzählungen) auf allen ihren U-Bahn-Linien und Bus-Linien und so weiter durchzuführen.

Nur so kann die SSB unnütze Ausgaben - zum Beispiel durch zu lange Züge und zu schnelle Taktfolgen außerhalb der Hauptverkehrszeiten, wenn zu wenige Fahrgäste unterwegs sind - vermeiden.

Die SSB sollte diese jeweils aktuellen Verkehrsstrommessungen - zum Beispiel unter www.ssb.de und/oder im Amtsblatt der Stadt Stuttgart - veröffentlichen, damit die Bewohner von Stuttgart nachvollziehen können, warum die SSB diese kostensenkenden Maßnahmen außerhalb der Hauptverkehrszeiten im Rahmen ihrer Kostenverantwortung treffen muss.

Um aus der Kirche auszutreten, muss man eine Verwaltungsgebühr bei der Stadtverwaltung bezahlen. Dies widerspricht nicht nur der Religionsfreiheit, sondern auch der grundgesetzlich geforderten Trennung von Staat und Kirche.

Außerdem ist diese "Austrittsgebühr" eine abstruse Besonderheit, man stelle sich vor, man müsste eine Gebühr zahlen, um bei einem Sportverein, einer Partei, einer Gewerkschaft oder einem gemeinnützigen Verein austreten zu dürfen. Undenkbar, selbst wenn man irgendwann mal bewusst für die Mitgliedschaft entschieden hat, was bei der Kirchenzugehörigkeit ja in den allermeisten Fällen nicht so ist. Daher sollte diese Kirchenaustrittsgebühr abgeschafft werden. Die Verwaltungskosten könnten mit den der Kirche zustehenden Kirchensteuer verrechnet werden.

Mehr Infos hier: http://www.ibka.org/artikel/ag00/gebuehr.html
Zur aktuellen Gebühr in Stuttgart: http://www.stuttgart.de/item/show/311136/1/chrg/301

Auch im Zeitalter der Handys halte ich die Wiederbelebung der "Notrufsäulen" an Schwerpunkten der Kriminalität für gerechtfertigt.
https://de.wikipedia.org/wiki/Notruftelefon

Diese können bei einer Massenpanik die Verbindung zu den Einsatzkräften sicher stellen, weil sie über eine Festleitung betrieben werden. Handynetze können ausfallen, wegen Überlastung, Softwareproblemen und so weiter.

Die Wege im unteren Kurpark sind nachts total dunkel und sind kein Aushängeschild für eine Kurstadt.
Eine ausreichende Ausleuchtung würde auch die nächtlichen Saufgelage eindämmen und die Graffiti-Sprayer fernhalten und somit Kosten für die Schönheitsreparaturen senken.

Vervollständigung der Asphaltierung des Radweges auf den Möhringer Feldern zwischen Möhringen und Vaihingen.

Der Radweg ist bis auf eine 300 Meter lange Strecke zwischen den Kleingärten und der Auffahrt über die Nord-Südstraße bereits asphaltiert. Die Asphaltierung des Teilabschnittes würde die Strecke wesentlich komfortabler machen. Bei regnerischer Witterung ist der Feldweg voller Pfützen, stark ausgefahren und schmutzig.Der Feldweg wird intensiv von Fahrradfahrern, darunter vielen Schülern, benutzt. Deshalb wäre auch über eine Beleuchtung nachzudenken.

Trotz Feinstaub-Alarm ist regelmäßig zu beobachten, dass immer noch sehr viele ortsfremde Autos von außerhalb in die Stadt fahren. Als Stuttgarter ist es sehr ärgerlich, sich selbst einzuschränken, während die zweistelligen Kennzeichen von extern munter weiter durch die Stadt fahren.

Dem könnte entgegen gewirkt werden, wenn zum Beispiel die Parkgebühren in der Innenstadt zu Feinstaub-Zeiten immens angehoben oder/und die Parkhäuser (teilweise) geschlossen werden. Außerdem sollte dringend über einen weitläufigen Ausbau der Park & Ride-Parkplätze nachgedacht werden, die bei Nutzung des ÖPNV möglichst kostenfrei zur Verfügung stehen sollten (vgl. P+R Parkhaus Österfeld; dort gilt Parkschein = Fahrschein).

Die Mobilität vor allem der älteren Bürger müsste verbessert werden. Die Entfernung von den Haltestellen der öffentlichen Verkehrsmittel ist manchmal zu groß oder zu beschwerlich. Die in mehreren Stadtteilen eingeführten Ortsbusse erfreuen sich deshalb zunehmender Beliebtheit. Sie können aber nur fahren, wenn es genügend Sponsoren gibt, die diese Ortsbusse unterstützen. Fällt ein Sponsor weg, ist die Gefahr groß, dass der Ortsbus eingestellt werden muss. Eine unzumutbare Abhängigkeit von einzelnen Firmen.
Außerdem ist der Preis für eine Fahrt für alle, die ein Monatsticket besitzen, zu hoch. Auch für diejenigen, die den Ortsbus als Zubringer für eine Weiterfahrt benutzen, ist der Fahrpreis unverhältnismäßig teuer. So kostet eine Fahrt von Feuerbach in die Innenstadt mit dem Ortsbus 4,40 € bzw. 4,13 € (mit 4er-Ticket). Dies schreckt viele Bürger von einer Fahrt mit öffentlichen Verkehrsmitteln ab.
Beide Gründe würden entfallen, wenn der Ortsbus in das VVS-System integriert wäre, wie es in vielen Gemeinden in der Region Stuttgart der Fall ist.

Birkach wächst und wächst - was nicht mitwächst, ist die Anbindung an den ÖPNV. Die Busse platzen morgens und abends aus allen Nähten, denn hunderte Studenten müssen zur Uni Hohenheim und wieder nach Hause. Im Winter hingegen steht man im Schneegestöber und wartet manches mal vergeblich auf einen Bus. Birkach ist der letzte Stadtteil Stuttgarts, der nicht an das U-Bahn-Netz angeschlossen ist. Wenn es die Stadt geschafft hat, Fasanenhof und Ostfildern anzuschließen, sollte doch Birkach kein großes Problem sein :-)