Vorschläge der Bürgerhaushalte 2011 bis 2021

Momentan platzt die Stuttgarter Stadtbahn in der Hauptverkehrzeit aus allen Nähten. Gute Beispiele hierfür sind die überfüllten Züge der Linie U15 oder die "Notlösung" X1. Aber während die U15 überfüllt ist, fährt die U5 selbst in der Hauptverkehrszeit nur heiße Luft vom Killesberg nach Leinfelden. Hier halte ich einen Tausch der Linienäste für sinnvoll. Da die U5 von Leinfelden kommend nur 2 Minuten hinter der U6 fährt, die fast die exakt gleichen Haltestellen ansteuert, bringt die U5 ausreichend Kapazitäten bis zur Innenstadt mit. Während die U15 bereits "gut gefüllt" am Olgaeck ankommt. Somit könnten für Fahrgäste nach / von Stammheim: a) mehr Kapazitäten geschaffen werden und b) wichtigere Direktverbindungen ( nach Degerloch,Möhringen) entstehen. So könnten die Linien dann aussehen:

U5 Stammheim-Zuffenhausen-Pragsattel-Hauptbahnhof-Charlottenplatz-Degerloch-Möhringen(-Leinfelden)
im 10-Minuten-Takt

U15 Killesberg-Hauptbahnhof-Charlottenplatz-Heidehofstraße-Payerstraße-Ruhbank (Fernsehturm)-Heumaden
im 10-Minuten-Takt

Somit hätte man mehr Kapazitäten nach Stammheim und einen 10-Minuten-Takt zum Killesberg.

Viele Bürgerinnen und Bürger halten sich mit Sport und Fitness gesund und munter. Viele davon in Fitnessstudios. Es wäre doch ein schöne Alternative auch in der Natur trainieren zu können. Dazu bietet sich die Wiese am oberen Ende der Hasenbergsteige an. Hier stand früher schon ein Reck an dem geturnt werden konnte. Ich schlage vor auf der Wiese einen Waldfitnesspark aus puren Holzgeräten zu installieren. Functional Training ist toll und es braucht keine komplizierten Sportgeräte. Ein paar Stationen, für den ganzen Körper. Die Geräte sind dann natürlich auch wunderbar für Kinder zum spielen, klettern und toben geeignet. Gesundheit für alle Generationen. Sport nicht nur für den Körper, sondern auch für den Geist, da der Wald natürlich viel erholsamer ist als ein Fittnessraum.

Das Queren der viel befahrenen Straße vom Parkplatz am Birkenkopf zum Wald, ist sowohl zu Fuß, als auch mit dem Fahrrad sehr umständlich und zeitaufwendig.

Mit einer Brücke könnte auch die Ampel an der Straße optimiert werden. Z.B. Reduktion der Spuren vom Kräherwald aus kommend auf eine, die permanent befahrbar ist. Vom Westbahnhof aus Reduktion auf eine Spur, die aber nachwievor einer Ampel, wegen querenden Verkehr, bedarf.

Auf den Anhöhen rings um Stuttgart wohnen viele ältere Mitbürger/innen, denen das Erreichen des ÖPNV schwer fällt. Um nun einerseits nicht den Autoverkehr zu erhöhen und andererseits das Fahrradfahren auch bei Älteren mit der "tatkräftigen Unterstützung von Jüngeren" auszubauen, ist bei grundsätzlicher Akzeptanz eine Konzeption zu erstellen.

Die Erstversuche bedürfen sicherlich zu Beginn die Hilfe der Stadtverwaltung. Mindestens in jedem Stadtteil wäre eine lokaler Verein hilfreich. Der Verein könnte sich im Laufe der Zeit sicherlich selbst finanzieren.

Leider gibt es in Stuttgart immer noch weiße Flecken auf der ÖPNV-Landkarte, die es zu schließen gilt, um mehr Menschen vom eigenen PKW auf den ÖPNV umsteigen zu lassen. Um den ÖPNV noch attraktiver zu gestalten, sollte eine Buslinie das Krankenhaus in Bad Cannstatt anschließen. Dabei kommt die Linie 45 in Betracht.

Der mögliche Linienverlauf könnte wie folgt aussehen:
Wie bisher vom Buchwald kommend zum Bahnhof Bad Cannstatt – Deckerstraße mit zwei neuen Haltestellen „Nauheimer Straße“ und „Marienbader Straße“ (Erschließung Sellbergviertel) weiter zur Haltestelle Kienbachstraße (Verknüpfung zur Linie U13) - Einfahrt in die Kienbachstraße - weitere Haltestelle „Winterhaldenstraße“ - in die Beuthener Straße - neue Haltestelle im Ebitzweg - über die Remstalstraße (neue Haltestelle) zur Station Nürnberger Straße (Verknüpfung S2, S3, U1 und U16) - Brenzstraße - Martha-Schmidtmann-Straße - Prießnitzweg - Krankenhaus Bad Cannstatt und zurück
Alternative wegen Gewichtsbegrenzung der Brücke im Ebitzweg: Beuthener Straße - rechts ab Nürnberger Straße (alte B14) rechts ab - Brenzstraße und weiter wie beschrieben.

Vorteile: Direkte Anbindung des Krankenhauses in Bad Cannstatt durch den ÖPNV (vor allem für ältere Menschen und mobilitätseingeschränkte Personen vorteilhaft), sowie verbesserte Erschließung der Gebiete Seelberg, Winterhalte und Im Geiger

Nachteile: Verlängerung der Buslinie 45 erfordert Investitionen

Es gibt zwar bereits Aussichtsplattformen am Muckensturm, aber die Sicht ist so zugewachsen, dass man von dort aus einfach keine Sicht hat. Hier gälte es zumindest die Sicht mal wieder freizuschneiden.
Es böte sich aber auch an, hier eine über den alten Steinbruch hinausragende Aussichtsplattform einzurichten. Dies hätte den Vorteil, dass sie über dem Bewuchs ist und die Sicht frei bliebe. Zum anderen wäre dies eine echte Attraktion.

Manche Innenstadtbuslinien wie die Linie 42 sind trotz hohem Takt und neuesten Gelenkbussen oft über der Kapazitätsgrenze. Hier könnte man, zum Beispiel auf dem Abschnitt zwischen Erwin-Schöttle-Platz und Hauptbahnhof, eine neue Straßenbahn errichten. Diese könnte, wie zur Ursprungszeiten der Straßenbahn, platzsparend auf einem einzigen Gleis in der Mitte fahren, nur an bestimmten Haltestellen und Ausweichstellen wäre zweigleisiger Betrieb nötig. Dies hätte folgende Vorteile: Eine lange Straßenbahn modernen Typs (wie z.B. Siemens Combino) kann wesentlich mehr Fahrgäste aufnehmen als ein Bus. Zudem kann eine Straßenbahn die engen Kurven, wie zum Beispiel in der Schickhardtstraße, besser nutzen als unsere großen, kastenförmigen U-Bahnen. Auch wäre es mit einer modernen Straßenbahn möglich, den Verkehr auf dem Ast der Linie 42 im Osten zu bewerkstelligen, wenn die ewige S21 Baustelle wieder verlässlich überquert werden kann.

Ebenso wäre auf diese Art eine Linie 44 oder 43 wieder als Straßenbahn denkbar. Dies wäre auch eine gute Ergänzung zu den U-Bahn Linien und würde die Innenstadt von Emissionen der Busse entlasten.

In der Gablenberger Hauptstraße und Albert-Schäffle-Straße nachts ab 22:00 Uhr bis 6:00 Uhr Tempo 30 einführen.

Vorschlag zur Kosteneinsparung: Auf den angedachten Bau einer Philharmonie wird verzichtet. Begründung: Mit der Liederhalle verfügt Stuttgart bereits über eine architektonisch und akustisch herausragende Philharmonie. Für einen weiteren Bau besteht kein Bedarf. Bei Klassik und Jazz ist die Liederhalle schon seit längerer Zeit nicht mehr ausgelastet.

Seit dem Umbau des Österfeld Parkplatzes zum P+R sind ICE Pendler gezwungen eine Tageskarte zu kaufen, um dem P+R zu benutzen, obwohl die Fahrt mit den öffentlichen Verkehrsmitteln in der ICE Fahrkarte inklusive ist. Es besteht auch keine Möglichkeit einen Monatsparkmarke zu erwerben, ohne einen ABO zu besitzen. Fliegendes Personal, das oft mit schwerem Gepäck unterwegs ist und mit öffentlichen Verkehrsmitteln zu Arbeit fahren möchten, sind bei schlechtem Wetter gezwungen, entweder mit dem Auto zu fahren oder sich dem Wetter auszusetzen. Seit der Schließung des Parkplatzes für die Allgemeinheit hat sich die Parksituation in der Nähe der Haltestellen Österfeld und Universität dramatisch verschlechtert, was ein Risiko für Fahrradfahrer und spielende Kinder ist und das obwohl der Osterfeld Parkplatz fast immer nur halbvoll ist.

Bei Bewerbungen Namen, Geburtsdatum, Geschlecht neutralisieren, um Frauen, Menschen aus anderen Nationalitäten, älteren Menschen eine Chance bei Bewerbungen zu geben.

Wir haben auf der Hackstraße seit über einem Jahr Tempo 40, so wie in vielen anderen Steigungstrecken in Stuttgart für die Emissionsverbesserung. Leider habe ich in dieser Zeit noch nicht eine einzige Kontrolle dieser Geschwindigkeitsvorschrift im Bereich Rotenberg-/Hackstraße erleben dürfen. Weiterhin gibt es im Bereich der Raitelsberghaltestelle drei Zebrastreifen, die ein ausgewiesener Grundschul- und Kindergartenweg sind. Hier wären häufigere Kontrollen der Einhaltung der Geschwindigkeit/Fußgängerübergänge wünschenswert und nicht in der Hauptstauzeit, sondern dann wenn die Leute durchrauschen, als Umgehungstraße der B14/10.

Die Verbindungen mit dem ÖPNV nach Neuwirtshaus sollten dringend verbessert werden. Da es in Neuwirtshaus keine Einkaufsmöglichkeiten hat, müssen die Bürger nach Stammheim, Zuffenhausen oder nach Korntal zum einkaufen. Auch wenn man kulturell oder sportlich teilhaben möchte, ist es zu früher Stunde oder auch in den späteren Abendstunden sehr erschwert sein Ziel zu erreichen. Desweiteren ist der Korridor von der Autobahn rein nach Zuffenhausen (und zurück...) sehr stark von Pendlern (Bosch, Porsche....) frequentiert und zu Schichtwechsel ist dort der Stau vorprogrammiert. Um aus umwelttechnischen Gründen aufs KFZ zu verzichten oder auch um ältere Menschen und Jugendliche besser einzubinden ist es wichtig, den ÖPNV in Richtung Neuwirtshaus zu verbessern....Vielen Dank.

Eigenwirtschaftsbetrieb und Kooperation mit vorhandenem Telekom-Netz einführen.
Zweck:
Mehr Daten mit weniger Strahlung, und Schutz vor Mobilfunk-Strahlung (elektromagnetischen Feldern) in Innenräumen durch kabelgebundenen Anschluss der Haushalte, Schulen etc. ermöglichen
Voraussetzung/ Forderung:
1. Trennung Indoor- und Outdoor-Versorgung als Grundlage jeder (kommunalen) Mobilfunk-Planung
2. Verpflichtendes Roaming/Optimierung der Sendestandorte /kontinuierlicher Austausch in ein abgeschirmtes Kleinzellen-Netz für alle Betreiber - auch outdoor Strahlungsimmissionen massiv minimieren durch homogene, störungsfreie, preisgünstige und auch ökologisch sinnvolle leistungsarme Mobilfunknetze (siehe Beispiel St. Gallen und altes MiniWattProgramm auf Bundesebene)
3. kein Ausbau von 5G-Infrastraktur ohne Technikfolgen-Abschätzung und Beweislastumkehr (Industrie, Staat) - Forschungs-Ergebnisse zu deutlichen Gesundheitsgefährdungen und ökologischen Schäden liegen vor!