Hier finden Sie die Vorschläge aus den bereits abgeschlossenen Bürgerhaushaltsverfahren sortiert nach Jahr und Platz. Die bestbewerteten Beiträge je Jahr stehen oben. Unter "Umfrage" sehen Sie die Ergebnisse einer Befragung zu den jeweiligen Bürgerhaushalten.
Aktualisierte Ergebnisse (Februar 2019) zur Umsetzung der Vorschläge liegen vor für 2015 und 2017.
Die Verwaltung hat bei jedem Bürgerhaushalt die am besten bewerteten TOP Vorschläge geprüft und mit einer Stellungnahme versehen. Die so von der Verwaltung geprüften Vorschläge können über den Filter „geprüft“ ausgewertet werden.
Zur Beruhigung von Wohngebieten ist eine Erweiterung der Anliegerstraßen wünschenswert.
Häufig werden Wohngebiete als Abkürzungsstrecken zur Umfahrung der Hauptstraßen genutzt.
Dort belasten die Abgase und der Fahrlärm die Anwohner.
Eine konsequente weiträumige Anwendung von Anliegerstraßen, bietet außerdem bei Einführung von maximal Tempo 30, diese Straßen großzügig als kombinierte Anwohner- und Fahrradstraße auszulegen.
Nach dem Vorbild anderer Städte und um endlich eine Steuerungswirkung zu erzielen, schlage ich die Verzehnfachung der Preise für die Anwohnerparkausweise vor. Ein jährliches Monitoring verpflichtet die Verwaltung, die freiwerdenden Flächen umstandslos in Grün-, Versickerungs-, und Aufenthaltsflächen für die Stadtgesellschaft umzuwidmen. Die zusätzlichen Einnahmen sind 1:1 in den Ausbau des ÖPNV zu investieren.
Die DLR hat jüngst mit dem HY4 ein Wasserstoff betriebenes Flugzeug getestet. Da sowohl Airbus und Boeing angekündigt haben, spätestens bis 2035 Wasserstoffflugzeuge auf den Markt zu bringen, soll der Stuttgarter Flughafen die vorhandene Infrastruktur bereitstellen, um mit Wasserstoff Wege für eine klimaschonende Antriebsalternative zu schaffen, die nicht vom Erdöl abhängen.
Die Robert-Koch-Straße in S-Vaihingen führt zwischen der Haltestelle Hegel-Gymnasium (Behringstraße) und der Hauptstraße überwiegend am Schul-Campus, Kitas und Wohnhäusern vorbei.
Sie muss von Schülern die vom Bahnhof Vaihingen zum Schul-Campus laufen überquert werden.
Ein Durchfahrtverbot für LKW ist beschildert, wird aber nicht eingehalten.
In Rohr wurden die Kreuzungen mit großem Erfolg in Kreisverkehre umgewandelt (zum Teil mit zusätzlicher Ampel) . Dies bitte nach Vahingen importieren!
Vorschlag:
Kreisverkehr Robert-Koch- / Liebknechtstraße mit Ampel
Kreisverkehr Robert-Koch- / Vischerstraße
Kreisverkehr Robert-Koch- / Waldburgstraße mit Ampel
Kreisverkehr Robert-Koch- / Vollmoellerstraße mit Ampel
Niedrige Geschwindigkeiten bringen neben der Lärmminderung weitere Vorteile wie die Erhöhung der Verkehrssicherheit und die Verringerung der Schadstoffe. Die Straße Roter Stich ist Teil des Vorbehaltnetzes. Die Möglichkeiten der Anordnung niedriger Höchstgeschwindigkeiten auf 40 km/h ist dringend notwendig. Voraussichtliche Kosten ... niedrig. Umsetzungszeitraum kurz- bis mittelfristig. Zuständigkeit AföO
Heft 1/2010 ... bis heute wurde nichts umgesetzt.
Die zweite Spur auf Höhe des Autohauses (Landhausstraße) in der Talstraße als Busspur ausbilden, da hier Autos den 2. Streifen als Überholspur sehen. Dazu eine dauerhafte Tempo- und Rotlichtkontrolle an der Kreuzung installieren. Dauerhafte Tempokontrollen sind auch in der Wagenburgstraße erforderlich - vergleichbar in der Neckarstraße.
Mit dem Neubau des Daimler-Campus im Industriegebiet sind mehr Arbeitsplätze in Vaihingen/Möhringen entstanden. Dadurch ist auch die schon extrem schwierige Parkplatzsituation in Vaihingen und die Verkehrssituation noch schlimmer geworden.
Hier kann nur noch das Schaffen weitere Parkplätze und die Verbesserung der Verkehrssituation helfen.
In den letzten Jahren wurden im Bereich Albatrosweg, Uhuweg und Kiebitzweg neue Mehrfamilienhäuser errichtet. Dort sind viele neue Wohnungen und große Tiefgaragen entstanden. Der Verkehr durch Wolfbusch hat aus diesem Grund enorm zugenommen. Das hat dazu geführt, dass mehrere Straßen, die nur für Fußgänger ausgebaut sind und über keine Bürgersteige verfügen, in Schnellstraßen umgewandelt wurden. Der durchschnittliche Abstand zwischen den durchfahrenden Autos liegt weit unter einer Minute. Seitlich bleiben den Fußgängern weniger als 50cm zwischen den durchfahrenden PKW’s und den Hecken. Manche Straßen haben die Breite von 3 Metern und keine Bürgersteige. Wenn ein LKW durchfährt ist gar kein Platz mehr für die Menschen mehr da. Manche Fahrer halten sich trotz dieser Enge nicht an die vorgeschriebenen 30 kmh und fahren sehr schnell durch.
Die Zählung der Fahrzeuge hat ergeben, dass in den Spitzenzeiten bis zu 100 Fahrzeuge an manchen Stellen durchfahren. Die Hochrechnung hat über 1.300 Durchfahrten pro Tag ergeben. Das hohe Verkehrsaufkommen insbesondere in der Zeit 6-8 Uhr und nachmittags stellen ein hohes Risiko für Kinder und Erwachsene dar. Durch Wolfbusch verlaufen viele Schulwege. Die Kinder laufen oder radeln Richtung Solitude Gymnasium oder Wolfbuschschule. Damit gefährden wir das Leben von Kindern, die hier zu Fuß und mit dem Fahrrad unterwegs sind.
Leider können in Wolfbusch keine neuen Bürgersteige angelegt werden, da die Grundstücke direkt an die Straßen grenzen. Es gibt nur die Möglichkeit, den Verkehr über andere Wege umzuleiten. Diese Wege müssen vermutlich zusätzlich gebaut werden.
Hiermit schlagen wir vor, ein neues Verkehrskonzept für Wolfbusch zu erarbeiten und umzusetzen. Danach sollten die Straßen Beim Schnatzgraben, Dachsweg und Am Seelachwald in einen verkehrsberuhigten Bereich umgewandelt werden. Der starke Verkehr sollte gleichzeitig nicht die anderen Teile von Wolfbusch überdurchschnittlich belasten.
In den letzten Jahren wurde das Radwegenetz in Stuttgart stark erweitert.
In diesem Zusammenhang wurden die Radwege auch verbreitert und die Fahrbahnbeläge erneuert und hinsichtlich Verkehrsführung modernisiert. Beispiele sind die Radwege entlang Bismarckturm, Kräherwald und Schattenring.
Nicht angepasst wurde jedoch die Radwegbeschilderung.
Es gibt 2 Arten der Beschilderung:
Weiss: Radweg darf benutzt werden
Blau: Radweg muss benutzt werden
Vorschlag:
Überprüfung aller Radwege im Stadtgebiet Stuttgart auf Umstellmöglichkeit von weiß auf blaue Beschilderung.
Vorteile: Reduzierung von Konfliktsituationen mit Kfz; die haben ja nun durch das neue Radwegenetz mit verengten Fahrbahnen zu kämpfen und mit Radfahrern, die sich weigern die schön ausgebauten Radwege zu benutzen.
Bsp. Fahrt vom Schattenring in Richtung Kräherwald.
Ferner werden dadurch unfallträchtige Stellen beseitigt.
Ich möchte eine Erleichterung für Fußgänger vorschlagen für die Überquerung der Immenhoferstraße auf Höhe Cottastraße . Es ist schon für Erwachsene schwierig die Immenhoferstraße zu überqueren und für Kinder lebensgefährlich. Eine Springerinsel wäre z.b. schön. Oder ein Blitzer, damit die Autos nicht bergab rasen und nicht bergauf aufs Gas treten wegen der grünen Ampel oben an der nächsten Kreuzung. Danke.
Vaihingen-Rohr hat ein ziemlich großes Schul-Areal um den Festplatz herum und an der Vischerstraße (4 Schulen). Dieses ist lediglich mit zwei Bushaltestellen (Hegel-Gymnasium #81 #86 und Pestalozzi-Schule #82) angebunden.
Das Schul-Areal sollte besser öffentlich angebunden werden – insbesondere auch zu Angeboten der Jugendarbeit. Lediglich zum evangelischen Waldheim besteht mit Bus #82 eine Anbindung.
Der ABI http://www.abi-vaihingen.de/ hat keine Busanbindung; zum Bahnhof laufen und S-Bahn Österfeld ist zumindest für Grundschulkinder nicht machbar.
Die Jugendfarm Möhringen https://www.jufa.de/ ist gar nicht mit öffentlichen Verkehrsmitteln angebunden.
Vorschlag: Für die Schüler, und ich denke auch für die Jugendeinrichtungen, wäre eine Buslinie die das Schulareal und die Einrichtungen über den Bahnhof Vaihingen fahrend miteinander verbindet Gold wert.
Der Samstag-Wochenmarkt in Botnang ist immer sehr gut besucht und zeigt den Bedarf an frischen Waren an.
Soweit die Händler keine weiteren Verpflichtungen (z.B. mittwochs) haben, wäre eine Präsenz an diesem Tag für beiden Seiten von Nutzen.
Es könnten auch andere Händler angeworben werden, die z.B. mittwochs Kapazitäten haben.
Fakten:
• Durchbruch der Elektromobilität: E-Auto-Neuzulassungen sind trotz rückläufiger Gesamtzulassungen von 2019 auf 2020 um 207% gestiegen.
• Die Autoindustrie ist voll in der Transformation vom Verbrenner zum E-Auto und wird 2021 über 25 neue E-Automodelle auf den Markt bringen.
• Es ist deshalb zu erwarten, dass die Zahl der E-Autos exponentiell weiter wachsen wird.
• Die öffentliche Ladeinfrastruktur in Stuttgart ist heute bereits fast überall zu 100% ausgelastet.
Die Folg dieser Entwicklung ist:
Alle E-Autofahrer, die weder am eigenen Stellplatz noch bei ihrem Arbeitgeber ihr E-Auto laden können, sind auf die teure öffentliche Ladeinfrastruktur angewiesen. Für sie wird das Laden zu einem sehr zeitaufwendigen, frustrierenden und stressigen Unterfangen, denn sie werden bei der sich abzeichnenden Entwicklung nur noch in den seltensten Fällen einen freien Ladepunkt vorfinden. Sie müssen entweder weitersuchen oder warten bis der Ladepunkt frei wird.
Besonders ärgerlich ist, dass die Zeit, in der das E-Auto ohnehin ungenutzt rumsteht, nicht zum Laden genutzt werden kann. Es ist zu erwarten, dass in den urbanen städtischen Bezirken, wo wegen fehlender privater Stellplätze das Parkraummanagement eingeführt wurde, die Autobesitzer als aller Letzte auf das E-Auto umsteigen werden.
Dieser Benachteiligung der zig-tausend „Laternenparker“ kann auf einfache Weise durch Nutzung einer privat installierten Wallbox, eines eingeschränkt öffentlichen Bewohnerparkplatzes und einem organisatorischen Trick abgeholfen werden. Für diese sogenannte „hybride Ladeinfrastruktur“ fällt kein einziger Bewohnerparkplatz weg, es sind keine Netzerweiterungen notwendig und die Kosten der Installation des Ladepunkts werden von privater Seite getragen.
In einem überschaubaren innerstädtischen Bezirk könnte dieses Konzept in kurzer Zeit als Pilotprojekt realisiert, getestet und verfeinert werden und so auch zum Vorzeigeprojekt für andere Städte im In- und Ausland werden.
Nicht erst seit Beginn der Pandemie ist das Gebiet rund um den Rotenberg ein begehrtes Ausflugsziel. Seit dem Frühjahr 2020 strömen jedoch bei schönem Wetter am Samstag und Sonntag so viele Autos nach Rotenberg, dass regelmässig sämtliche Zufahrtsstrasse zugeparkt sind und der Durchgangsverkehr völlig zum Erliegen kommt. Gegipfelt hat das Ganze nun in dem Schildbürgerstreich in Form eines Parkverbotes entlang der Stettener Strasse. Nur dass hierdurch in erster Linie auch wieder die Anwohner die Leidtragenden sind, die die Parkplätze vor Ihren Häusern nicht mehr nutzen können. Wir Rotenberger fordern daher ein dauerhaftes „Anlieger frei“ für Rotenberg am Wochenende - mit regelmässigen Kontrollen durch die Ordnungsbehörden und sofortig verhängten Bussgeldern (wie es beispielsweise im Weinberg Richtung Fellbach erfolgreich umgesetzt wurde). Die daraus gewonnenen zusätzlichen Einnahmen könnten u.a. in fehlende Kotbeutel-Spender und Mülleimer investiert werden.
E- und Lasten-Bikes, die 25 Stundenkilometer und mehr fahren können, vertragen sich nicht besonders gut mit Spaziergängern, die durch Grünanlagen schlendern und sich nicht dauernd nach lautlos und schnell daherkommenden Zweirädern umsehen (wollen).
Mein Vorschlag: Da wir hier erfahrungsgemäß mit Rücksichtnahme nicht wirklich weiterkommen und Fußgänger immer den Kürzeren ziehen: Entweder Extra-Wege für E- und Lasten-Bikes einrichten oder diese komplett aus den Grünanlagen verbannen. (Dies gilt im Prinzip auch für Waldwege...)
Am bereits vorhandenen Fußgängerüberweg in Richtung Stadtbliothek, Bahnhof Zuffenhausen und REWE-Einkaufsmarkt ist im Bereich Burgunderstr. 25 ein Fußgängerweg im Kurvenbereich vorhanden, jedoch kein Zebrastreifen. Aufgrund der hohen Fußgängerfrequentierung macht es Sinn hier einen Zebrastreifen anzubringen, da Autofahrer an dieser Stelle Fußgänger gefährden und regelmäßig durchfahren und ihr "vermeintliches" Vorfahrtsrecht durchsetzen.
Das Gebäude steht an einer zentralen und exponierten Stelle des Ortes (Augsburgerstrasse 369) direkt am Eingang zur Fussgängerzone. Leider ist das Gebäude seit vielen Jahren leerstehend und verwahrlost. Hier muss dringend etwas unternommen werden, um damit für das Stadtbild einen wichtigen Impuls zu setzen.
An der Bushaltestelle Lambertweg ist das Überqueren der Straße Lambertweg nicht ungefährlich. In der Nähe befindet sich ein Kindergarten. Viele Kinder und Schüler aber auch Radfahrer überqueren die Straße.
Der Boule-Sport als corona-konforme Bewegung an der frischen Luft boomt. Die Boulebahnen in den Grünanlagen am Zamenhof und am Leipziger Platz sind in einem guten, bespielbaren Zustand. Mangels Beleuchtung endet der Spielspaß aber mit Einbruch der Dunkelheit. Hier wäre eine Beleuchtung wünschenswert.
Große Planen an Zäune befestigen zum Beispiel von eingezäunten Bereichen ... damit die Graffiti Sprayer legal Platz haben, um sich kreativ auszutoben.
Der geplante Aussichtsturm zwischen Heumaden und Ruit wäre eine tolle Bereicherung für den Stadtteil. Man hätte von dort einen fanstastischen Ausblick in alle Richtungen.
Wenn die geplante Holzkonstruktion als "Apfelkernturm" zu teuer ist, dann ist mein Vorschlag den Turm neu zu entwerfen in einer günstigeren Bausweise.
Auf vielen Straßen Botnangs gilt schon Tempo 30. Leider nicht auf den Durchfahrtsstraßen vom Botnanger Sattel (Beethovenstr., Regerstr.) und der Vaihinger Landstraße weiter Richtung Feuerbach.
Gerade an diesen Straßen wohnen viele Hundert Familien, die unter der Lärmbelästigung leiden.
Zudem muss an der Kreuzung Furtwänglerstr. / Bauernwaldstr. endlich ein Kreisverkehr gebaut werden, um den "Stop and Go - Verkehr" zu verringern. Es ist eine unsägliche Lärmbelästigung für die dortigen Anwohner, wenn die Fahrzeuge im Pulk beschleunigen, um gleich darauf wieder am Kreisverkehr an der Paul-Lincke-Str. abzubremsen.
Die U14 gilt als unentbehrliche Stadtbahnanbindung für Stuttgart-Münster, die in der jüngsten Vergangenheit starke Einschränkungen hinnehmen musste: Die Direktanbindung nach Remseck wurde im Zuge der U12-Einführung gekappt, zudem verlor die U14 durch die Umbaumaßnahmen für Stuttgart 21 ihren Anschluss nach Stuttgart-Süd und die Fahrzeit von der Freibergstraße zum Hauptbahnhof erhöhte sich von 15 auf 24 Minuten.
Trotz dieser Attraktivitätsminderung sind die Fahrgastzahlen vor Corona aus Münster und Cannstatt überraschend konstant geblieben.
Um aber wieder mehr Leute auf die Schiene zu bekommen, ist die Verlängerung der Haltestellen notwendig: Diese sind Elbestraße, Freibergstraße, Münster Rathaus, Münster Viadukt, Kraftwerk Münster, Mühlsteg, Wilhelma und Rosensteinbrücke. Der Platz für die Ausbauten wurde bei allen Haltestellen bereits berücksichtigt (außer bei Letztgenannter). Die Neuordnungen der Haltestelle Mühlhausen und Berliner Platz (Hohe Straße) machen dann eine 80-Metertraktion auf der gesamten derzeitigen U14-Strecke möglich.
Hauptargument für die Wirtschaftlichkeit der 80-Meterzüge sind jedoch weniger die tapferen Stadtbahnnutzer*innen aus Münster, sondern insbesondere die gigantischen Massen, die aus der Innenstadt zur Wilhelma fahren. Auch unter Berücksichtigung gesundheitspolitischer Standards wäre dieser Ausbau längst überfällig.
Die Kreuzung an der Haltestelle Vogelsang sollte dringend verkehrssicher umgebaut werden. Man könnte auf dem Platz einen Kreisverkehr schaffen. Dieser würde von der Stadtbahn überquert oder gegebenenfalls untertunnelt werden. Dann hätte der Bus 40 beim Wenden einen größeren Wendekreis und würde nicht regelmäßig von Falschparkern behindert. Seine Haltestelle würde mehr am Rand des Platzes liegen. Dadurch könnten Autos, Radfahrer und Fußgänger den Platz in allen Richtungen überqueren, ohne ewig an den Ampeln zu stehen.
Herr Nopper könnte sicher durch eine regelmäßige "Neubürger-Sprechstunde", wahlweise digital, direkte Erfahrungsberichte der neuen Stuttgarter*innen über Stuttgarter Ämter hören, ihnen seine Wertschätzung zeigen , sich ein Bild über die " notwendigen Maßnahmen" zur Verbesserung mancher Verwaltungsprozedere machen und vielleicht auch einige Vorschläge zum freundlichen, professionellen Personal hören.
Zwar fährt hier der 42er Bus, die Strecke wird jedoch auch gerne zu den Stoßzeiten viel von Autofahrern benutzt. Durch die enge Bebauung stellt beides eine deutliche Lärmquelle dar. Zwar ist vor dem Wagenburggymnasium unter der Woche tagsüber Tempo 30 vorgeschrieben, nicht nur abends nimmt der Lärm aber zu, nicht zuletzt durch stark beschleunigende Fahrzeuge aus den Seitenstraßen. Durchweg Tempo 30 könnte die Sicherheit der bereits kurvenreichen Abschnitte sowie die Wohnqualität erhöhen.
Die Schlaglöcher in der Rohrackerstraße nicht flicken, sondern am besten sanieren und neuen Belag machen.
Der architektonisch schönste Teil Weilimdorfs liegt mit dem alten Ortskern (altes Rathaus, altes Schulhaus, Oswaldkirche) in der Glemsgaustraße und wird aktuell meistens nur vom Auto aus im schnellen Vorbeifahren wahrgenommen. Dies könnte sich ändern, wenn die Glemsgaustraße von der Solitudestraße bis etwa zur Hausnummer 45 (hinter der Ditzinger Straße)- analog zur Tübinger Straße in der Innenstadt - Shared Space-Zone wird. Bei einer Shared-Space-Zone handelt es sich um eine Mischverkehrsfläche, auf der Fußgänger, Radfahrer und Autofahrer gleichberechtigt unterwegs sind, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 20 km/h. Der Durchgangsverkehr ins Industriegebiet würde damit auf die B295 verlagert und gleichzeitig den Weilimdorfern eine neue attraktive Fläche, die auch die Möglichkeit für mehr Außenbewirtschaftung bietet, zurückgegeben.
analog Asemwald sollte es eine Reihe von bezahlbaren Hochhauswohnprojekten mit kommunalen Wohnbauträgern geben, zB im Campus Eiermann, um der Wohnungsnot zu begegnen. Kurzfristig 2000 Wohnungen bezahlbar errichten. Langfristig kostenneutral, da soziale Kosten damit aufgefangen werden.