Vorschläge der Bürgerhaushalte 2011 bis 2021

Sehr geehrte Damen und Herren,
ist es möglich die Geschwindigkeit, wie vor der Bürgermeisterwahl von den Grünen versprochen wurde, auf der Straße „Am Kräherwald“ zu reduzieren? An dieser Straße befinden sich folgende Einrichtungen: die Blindenschule, der MTV, die Waldorfschule, ein Kindergarten, ein Altenheim, eine Behinderteneinrichtung und die Verbindung zu den Grundschulen „Sonniger Winkel“. Da die meisten Autofahrer statt der vorgeschriebenen 50 km/h fast 60 km/h fahren, kommt es immer wieder zu Unfällen. Für uns Anwohnen ist es daher auch mit einem hohen Risiko verbunden, da neben unseren Ausfahrten rechts und links Autos parken, mit dem Auto auf die Kräherwaldstraße hinaus zu fahren. Stationäre Radarkontrollen hat man abgebaut und mobile Radarkontrollen führt man immer an der gleichen Stelle durch. Meine Bitte ist, dass man wieder stationäre Radarkontrollen installiert oder mindestens Tafeln, die die Geschwindigkeit anzeigen, aufhängt und die mobilen Kontrollen auch an anderen Stellen durchführt. Man könnte auch die Geschwindigkeit mit einer „Grünen Welle“ bei geringerer Geschwindigkeit reduzieren. Außerdem möchte ich darauf hinweisen, dass natürlich die relativ hohe Geschwindigkeit und das hohe Verkehrsaufkommen zu einer hohen Feinstaub und Lärmbelastung führen. Wenn es nicht möglich ist die Geschwindigkeit kurzfristig zu reduzieren, so möchte ich Sie bitten zu mindestens in den Nachtstunden die Geschwindigkeit auf 30 km/h herabzusetzen.

Ich würde mir wüschen, dass auch die Kinder im Nordbahnhofviertel an dem Sport-Angebot KISS teilnehmen könnten. Es gibt hier auch eine große Turnhalle an der Rosensteinschule oder der Pragschule. Früher hat zumindest der Verein Prag ein Turnangebot angeboten, dass leider nicht mehr weitergefüht wird.
Die Kinder müssen an die Turnhallen in den Westen oder an den Kräherwald. Auch das Nordbahnhofviertel sollte ein Turnangebot haben.

Planung und Bau eines 2. S-Bahntunnels scheitern aktuell vorrangig an den zu erwartenden Kosten, auch wenn wegen der unzureichenden Kapazitäten und Pünktlichkeit der S-Bahn vielfach die Notwendigkeit gesehen wird.

Die Stadt soll ein Gutachten in Auftrag geben, das mögliche Varianten im Sinn einer Vorplanung und zukünftigen Realisierung untersucht.
Die Ergebnisse sollen Grundlage für die weitere Stadtplanung werden, wobei es konkret auch um das Rosensteinviertel geht.
Ebenso soll eine Gleiserweiterung des neuen Hauptbahnhofs mit untersucht werden, weil der Kopfbahnhof abgerissen werden soll und Gleise 9+10 im neuen Bahnhof sehr fraglich und im verkehrlichen Nutzen begrenzt sind.

Begründung

1) Mögliche Trassen kommen mutmaßlich mit dem Rosensteinviertel in Berührung. Nachträgliche Untertunnelungen sind wegen Konflikten mit dem Mineralwasser äußerst problematisch. Schon für die S-Bahn zwischen Mittnachstr. und Hbf. muss die Wolframstraße angehoben werden.

2) Mit ETCS wird die Zugfolge deutlich verkürzt, jedoch steigen auch die Fahrgastzahlen seit Beginn nahezu stetig. Außerdem wird zur Luftreinhaltung die Verlagerung von der Straße zum ÖPNV forciert. Es ist eine Zeitfrage und daher absehbar, dass auch mit dichterer Zugfolge die nächsten Grenzen erreicht werden.

3) Die Fahrgastwechselzeit ist der zweite wichtige Leistungsfaktor und in Stuttgart ohne Steigerungspotential. Zweiseitige Einstiege wie in München sind hier nicht vorgesehen und im Hbf bautechnisch praktisch unmöglich.

4) Trotz gegenteiliger Behauptungen von Politikern entstehen neben dem Hbf keine anderen zentralen Verknüpfungspunkte zum Regional-/Fernverkehr. Der Flughafen ist von Norden nur über den Hbf erreichbar und nur von manchen Linien bedient.

5) Zukunftsvorsorge muss Entwicklungsmöglichkeiten für die Nachkommen einschließen. Der 3. Hauptbahnhof wird gebaut, die Vorläufer überdauer(te)n je ca. 100 Jahre. Es steht viel auf dem Spiel, wer kennt schon die Verhältnisse in 100 Jahren.

Die Filderhauptstraße als Bindeglied zwischen Plieningen alt/neu, beziehungsweise Plieningen und Hohenheim, ist insbesondere im Bereich der Körsch-Überquerung viel zu schmal dimensioniert, um Fußgänger und Radler sicher von einem Dorfteil in den anderen zu bringen. Schon ein Kinderwagen oder Rollstuhl blockiert den ganzen Fußweg - der beidseitig fest begrenzt durch Stahl- und Betongeländer ist.
Und das, obwohl hunderte Studenten ohne Auto täglich von der Uni Hohenheim zu ihren Wohnungen und WGs in Plieningen, neu pendeln. Der Weg zu mehreren Kirchen dort vorbeiführt. Der Weg zur Garbe und ihrem Biergarten ebenfalls - und wer den als Ziel hat, kommt gerne mal ohne Auto.

- Die Straße müsste in ihrem oben genannten Verlauf mindestens einen Meter mehr Platz für Fußgänger und Fahrräder erhalten. Dies wäre durch eine Verbreitung der Brücke und der folgenden Gehwege möglich
- Das Tempo für Autos müsste auf 40 abgesenkt werden, um das Miteinander von Autos und Personen sicher zu gestalten.
- Die furchtbar hässlichen Betonwände auf der Körschbrücke müssten saniert/hochwertiger erneuert werden
- Man braucht eine klare Kennzeichnung von Fußgänger/Fahrrad und Autowegen. Das Parken auf dem halben Gehweg, heute geduldet, muss verhindert werden

Der Park rund um den Max-Eyth-See bietet super Joggingstrecken. Die optimale Ergänzung wäre noch ein Sportgerätepark, an dem man sich austoben kann.

In gesamten Bezirk Vaihingen (inklusive STEP-Areal) soll ein Parkraummanagement eingeführt werden, damit endlich wieder mehr öffentlicher Raum zur Verfügung steht, das abseitige Parken eingedämmt, das Falschparken nicht länger toleriert und der Straßen-/Fußgängerbereich wieder dem Zweck im Sinne des Erfinders zugeführt wird. Zum Beispiel
1. ist das Gewerbegebiet STEP gut an die öffentlichen Verkehrsmittel angebunden, allerdings nimmt der dortige motorisierte Verkehr überhand und es wird sowohl am Abenteuerspielplatz und in der Straße "Im Johannesgraben", bzw. auf der Brücke geparkt;
2. ist die Paradiesstraße zu schmal für einen fließenden Verkehr - es wird beidseitig geparkt und ein Fahrradfahrer kann nicht überholt werden, beziehungsweise ist die Fahrbahn zu schmal für einen Begegnungsverkehr zwischen einem Fahrradfahrer und einem PKW.
Außerdem ist für die Pendler das Parkhaus an der Haltestelle Österfeld vorgesehen - aber aus Kostengründen wird das Auto dann doch lieber dort abgestellt, wo nichts kostet. Vom Gehwegparken muss erst gar nicht gesprochen werden. Wenn nicht endlich mal etwas unternommen wird, dann kann nicht nur die Paradiesstraße in Paradiesparkplatz umbenannt werden.

Viele Sportler schätzen die Freizeitmöglichkeiten im Wald rund um Weilimdorf. Nicht nur Jogger, Walker und Spaziergänger sind dort unterwegs, sondern auch Mountainbiker und Downhiller. Leider kommt es von Zeit zu Zeit zu Konflikten zwischen diesen Waldbenutzern. Eine gute Lösung könnte sein im Wald eine dedizierte Downhillstrecke auszuweisen. Geeignete Trails von der Solitude sind zahlreich vorhanden und müssten lediglich entsprechend ausgeschildert werden. Auch von Seite der Stadt wäre es doch unterstützenswert, wenn die Bürger sich an der frischen Luft sportlich betätigen und sich dabei sogar noch feinstaubneutral verhalten.

Die Weilimdorfer Downhill-Community würde sich sehr über eine legale Lösung freuen.

Der Radverkehr nimmt in der heutigen schnelllebigen Zeit immer mehr zu und das Verständnis/die Rücksicht der einzelnen Verkehrsteilnehmer untereinander immer mehr ab (Verkehrsmoral), jeder sieht nur noch sich und sein Ziel. Fußgänger sind die Schwächsten in der Hackordnung des Verkehrs. Der Fußweg sollte daher als Schutzraum weiter bestehen.
Daher: Fußwegradler müssen kontrolliert und mit einem Ordnungsgeld bestraft werden, damit ein Erziehungseffekt eintritt und Fußgänger ungehindert und ungefährdet zu Fuß gehen können.
Argumente wie: "Da ist kein Radweg", "so komme ich schneller ans Ziel" - zeugen von absoluter Rücksichtlosigkeit der Radler den Fußgängern gegenüber.

Die bestehende Feuerwache ist bezüglich ihrer Infrastruktur und Ausrüstung in einem sehr schlechten Zustand. Bauliche Gegebenheiten lassen eine zeitgemäße und effiziente Ausübung der Belegschaft nicht ausreichend zu. So können z.B. nass geschwitzte Einsatzanzüge bis zum nächsten Einsatz nicht erfolgreich, wegen fehlender Belüftung, getrocknet werden. Fenster werden teilweise nur noch von Farbe zusammengehalten, über Zugluft in der kalten Jahreszeit ganz zu schweigen. Das Besteigen der Fahrzeuge und das Ausrücken werden durch die räumliche Enge (Stützpfeiler) sehr stark behindert. Unfälle und Verletzungen sind vorprogrammiert. Menschen die täglich für unsere Sicherheit alles geben, haben von der Stadt und den Bürgern entsprechende Arbeitsbedingungen und Anerkennung verdient, die ich bis dahin vermisse.

Stuttgart braucht ein innovatives Zentrum für Gründer und Startups, die die Zukunft unseres Wohnens, unserer Mobilität und unseres Lebens in den Blick nehmen. Es gibt dafür keinen besseren Platz als neben den Wagenhallen zwischen der Straße Innerer Nordbahnhof und der Gäubahn. Die Stadt hat Zugriff auf das Gelände. Ein Architektenwettbewerb könnte die Bebauung planen und die Stadt sollte eine Gesellschaft gründen, an der sich auch die Unternehmen der Region und die Hochschulen beteiligen und sowohl mit Geld als auch mit Know-How dieses Gründerzentrum mit Leben füllen.

Feinbstaub-, CO2- und andere Abgasausstöße sollten nicht pro Fahrzeug, sondern pro Person gemessen werden. Ein volles Auto ist ein vergleichsweise gutes Auto. Daher plädiere ich dafür, Fahrgemeinschaften zu fördern zum Beispiel durch die Aufhebung des Dieselfahrverbots für vollbesetzte Dieselfahrzeuge oder durch die Schaffung von "car pool lanes".
Der ÖPNV ist eine sehr angenehme Fahrgemeinschaft, die auch mehr gefördert werden sollte!

Insgesamt Verkehrsberuhigung in der Rotenwaldstraße (unterer Teil bis Tankstelle), ähnlich der Reinsburgstraße. Eventuell Tempo 40 und einspurig.

Der Sportpfad ist oft verwachsen, vermüllt und die Schilder sind alt und beschädigt.

in Stuttgart-Botnang werden die kleinen Nebenstraßen als SCHLEICHWEGE benutzt von Autos aus LEO, LB, sogar BB usw. Teilweise haben wir Tempo 30, dies wird überhaupt nicht beachtet. Hier sollte es für NICHT- Bewohner von Botnang ein Durchfahrverbot geben. Oder- große Schilder mit Tempo 30! Besonders betroffen sind die kleinen Zufahrtstraßen zur VAIHINGER LANDSTRAßE, Gerlingen, Leonberg usw. Umgekehrt Richtung Feuerbach und Stuttgart. Die kleinen Zufahrtstraßen sind auch teilweise Einbahnstraßen. Neulich kam mir ein größerer schwarzer PKW in der Einbahnstraße entgegen. Erst nach Lichthupe hat er begriffen, dass er falsch fährt. Er war auch nicht sehr langsam. Was hätte da passieren können?