Vorschläge der Bürgerhaushalte 2011 bis 2021

Wohnmobile und SUVs sind keine Fahrzeuge für den Stadtverkehr. Für sie sollten keine Anwohnerparkausweise ausgegeben werden, da es sich bei Wohnmobilen meist um Zweit- oder Drittfahrzeuge handelt. Dafür sollte ein Stellplatz außerhalb der Parkzonen angemietet werden müssen.

Die Linie U8 verbindet Ostfildern, Sillenbuch und Degerloch mit Vaihingen. Sie ist nur von Mo-Fr und nur tagsüber zu nutzen. Es gibt genügend Berufstätige, die auch abends und Samstags von Sillenbuch nach Möhringen oder Vaihingen müssen. Im Sommer ist das attraktive Vaihinger Freibad ein Anziehungspunkt, aber man kommt öffentlich nach Betriebsschluss des Bades nur noch mit Umstieg und schlechtem Anschluss (z.B. Bus 65 alle halbe Stunde!!!) nach Hause. Gerade die Querverbindungen sind doch wichtig, um auch hier Autonutzung unnötig zu machen. Nachdem auch die U6 nicht mehr nach Vaihingen fährt, fehlt noch ein Anschluss. Also bitte zum wiederholten Male den Vorschlag beachten: U8 wie alle anderen Bahnen auch 7 Tage die Woche und von morgens bis nachts fahren lassen, oder alternativ ein Sammeltaxi oder einen Kleinbus einsetzen.

In Zeiten mit geringerem Fahrgastaufkommen, z.B. nach 9.00 Uhr vormittags und nach 19.00 Uhr abends sollte ein verbilligter VVS-Tarif gelten. In diesem Zusammenhang könnten auch Tickets für Kulturveranstaltungen, die bisher nicht gleichzeitig als VVS-Tickets gelten, mit einem verbilligten Tarif verknüpft werden.

Die Luftschneise durch Wind und Bäume von Bad Cannstadt bis zum Eckensee (City) sollte im Rahmen der Luftreinhaltung oberste Priorität haben, sonst staut sich die Luft in Stuttgart und es entstehen Smogwolken, die gesundheitliche Folgen mit sich bringen.

Es sollte auf eine insektenfreundliche Straßen- und Gebäudebeleuchtung umgestellt (Lampen mit geringem Blaulicht- und UV-Anteil) und die Beleuchtungsdauer sollte verkürzt werden. Außerdem sollten entsprechende Auflagen für Firmen und kommerzielle Gebäude formuliert werden.

SUV sind große, schwere Autos; sie braucht keiner in der Stadt und sie sind reiner Luxus (Statussymbol), auch auf Kosten der Anderen/der Allgemeinheit. Kurz: SUVs sind ein demeritorisches Gut. Die Nachfrage nach ihnen sollte im Interesse des Allgemeinwohls verringert werden.

SUVs
- beanspruchen die knappe Ressource Öffentlicher Raum übergebühr (im Verkehr, beim Parken etc.)
- sind umweltschädlicher als Autos der (noch) üblichen Größen, denn die Emissionen, der Reifenabrieb und der Ressourcenverbrauch in der Herstellung sind ungleich höher.
- zugunsten der eigenen Sicherheit (höheres Sitzen, mehr Pufferzone und Gewicht) gefährden SUV-Fahrer/innen die anderen Verkehrsteilnehmer umso mehr im Falle eines Unfalls (vergleich Kinderpanzer gegen Kleinwagen). Sozial ist das von den SUV-Fahrer/innen nicht.

Die Stadt könne zeigen, dass sie ernst meint, dass sie "alles dafür macht", um die Umwelt zu schonen und weitere Fahrverbote zu verhindern. "Alles" bedeutet auch, nicht immer nach der Pfeife von Daimler zu tanzen.

Wenn es gewünscht ist, dass möglichst viele Menschen aus den Filderorten mit den öffentlichen Verkehrsmitteln in die Innenstadt fahren sollen, ist eine 5 Min. Taktung einer jetzt schon sehr ausgelasteten Linie unumgänglich. Die Bürger dürfen keine objektive wie subjektive Wahl mehr haben, weil das ÖPNV Angebot so bestechend ist.

Eine freie Fahrt für Grundschulklässler und besonders Grundschulförderklässler (Alter: 6 bis 7 Jahre) (in die naheliegende Schule auf dem Burgholzhof gibt es keine Förderklasse) wäre sehr sinnvoll.
Die Monatskarte (für 1-2 Zonen) kostet 41 € - das finde ich für ein paar Haltestellen (eigentlich Kurzstrecke) überteuert. Es gibt auch keine direkte Verbindung Burgholzhof - Carl-Benz-Schule (Hallschlag). Deswegen sind die Eltern gezwungen, die Kinder mit dem Auto in die Schule zu bringen.

Es ist unübersehbar, dass Deutschland derzeit die Klimaschutzziele im Verkehr bei weitem verfehlt. Die Bundesregierung hat das Ziel, den Ausstoß der Treibhausgase im Verkehr bis 2030 um 40%-42% gegenüber 1990 zu senken und der Koalitionsvertrag der Landesregierung sieht eine vollständige Dekarbonisierung des Verkehrs bis 2050 vor. Doch wie sollen diese scharfen Klimavorgaben in Stuttgart umgesetzt werden?

Als Lösung schlage ich vor, einen nachhaltigen Mobilitätsplan zu erstellen, wie er mittlerweile von der EU in über 1.000 Gemeinden umgesetzt wird. Dabei sind selbstverständlich die Klimaziele die wichtigsten Vorgaben, aber auch Ziele wie lebenswerte Städte, Umwelt, Verbesserung der Erreichbarkeit, Standortqualität und Verringerung von Stauungen können damit angestrebt werden. Anhand eines Verkehrsmodells wird berechnet, wie diese Ziele erreicht werden können und welche Investitionen für die nächste 30 Jahre notwendig sind.

Daraus ergibt sich ein Verkehrsentwicklungsplan. Dieser beinhaltet konkrete Maßnahmen mit den dazugehörigen Kosten und setzt Prioritäten für die Durchführung der einzelnen Maßnahmen. Investive Maßnahmen werden dabei ergänzt um Maßnahmen aus den Bereichen Ordnungs- und Verkehrspolitik, Verkehrsplanung, Städtebau, Öffentlichkeitsarbeit, Organisation und Internet.

Der Planungsprozess findet unter intensiver Einbeziehung der Öffentlichkeit statt und wird von einem Steuerungsgremium begleitet, in dem alle im Gemeinderat vertretenen Gruppierungen vertreten sind.

Kampf gegen die schlechte Luft mittels Pflanzen. Nicht kleckern, sondern klotzen. Budget ca. 40 Mio EUR für die Dauer von 5 Jahren. Aufstockung des Personals im Gartenbauamt, Masterplan erstellen, um den Klimawandel für die Bürgerschaft erträglich zu machen. Die Verantwortlichen können ja mal den Zug auf der "Europamagistrale" nach Bratislava nehmen und schauen, was die aus ihrer Stadt gemacht haben. Selbst Madrid und Frankfurt sind hier innovativer als das behäbige, motorhörige Stuttgart. Bessere Luft und ein erträgliches Klima kommen allen zugute!

Der Autofreie Tag ist ein Tag, an dem das Zirkulieren des motorisierten Verkehrs eingeschränkt wird. Er findet jährlich am 22. September statt. In Kommunen, die an der Europäischen Mobilitätswoche teilnehmen, wird von diesem Datum jedoch auch gelegentlich um wenige Tage abgewichen. Oft findet es am Sonntag statt, da die meisten Menschen dann nicht arbeiten müssen, die Geschäfte sind geschlossen und die Menschen können ihre Freizeit genießen. Der autofreie Tag zeigt, wie schön Straßen ohne oder mit sehr wenig Autos sein können (besondere Ausnahmen können vorab angegeben werden, es gibt jedoch ein Tempolimit und weiteres). Kinder können auf den Straßen Fahrrad fahren, es gibt Platz für Roller und so weiter. Verschiedene Veranstaltungen können organisiert werden. Die Luft wird sauberer und alternative Transportmittel werden gefördert und gefeiert.

Guten Tag liebe Freizeit‘ler am Max-Eyt-See, über ganze Jahr kommen die Menschen gerne zum Erholen, Spazieren, Sport, Joggen, Picknicken und so weiter.

Aus gegebenen Anlass beantrage ich ein
- zusätzliches WC-Haus im nähe der Halbinsel
- Ein Trinkwasser-Station im Bereich Höhe der Wagrainäcker

Wasser ist gesund zum Trinken für alle Menschen. Somit müssen die Menschen keine Wasser in Plastikfalschen schleppen und Plastikmüll wird vermieden.

Im Rahmen der Möglichkeit beantrage ich Namen mein Team fehlende Ausstattung nachzurüsten.

Vielen Dank

Für Teilzeitbeschäftigte, die nur an 2-3 Tagen pro Woche arbeiten, lohnt sich das Firmenticket oft nicht. Hier wäre es schön, wenn es ein Angebot gäbe für z.B. 10 Fahrten pro Monat oder 100 Fahrten im Jahr. Das wäre dann ein Anreiz an ca. 100 Tagen im Jahr auf das Auto zu verzichten und die Bahn zu nehmen.

In den letzten Jahren sind leider immer noch zahlreiche schöne Bauten des 19. und frühen 20. Jahrhunderts abgerissen worden, beispielsweise am Kriegsberg, im Stuttgarter Süden und im Westen. Die gediegene, abwechslungsreiche, elegante wie fröhliche Architektur dieser Zeit ist ein großer Schatz von Stuttgart (das im Krieg ja seine historische Innenstadt weitgehend verloren hat). Diese Stadtviertel mit Gründerzeit- und Jugendstilhäusern schätze ich als großen Aktivposten für die Zukunft von Stuttgart ein, sie werden die Stadt für Einheimische und Touristen (noch) attraktiver machen, die Wohnungen werden begehrt sein. Diese Bausubstanz soll vor kurzfristigem Gewinnstreben durch Ersatz mit x-beliebigen Neubauten geschützt werden. Zwar lassen sich diese Neubauten im Moment gut vermieten oder verkaufen, aber mit jedem Abriss, das heißt Ersatz eines Altbaus durch einen Neubau, nimmt der Charme dieser Viertel ab und letztlich auch der dadurch vorhandene allgemeine Wert des Viertels und Stuttgarts. Deshalb soll die Bausubstanz des 19. und frühen 20. Jahrhunderts besser geschützt werden! Das gewünschte Mehr an städtischem und stadtnahem Wohnraum, das mit Abriss und Neubau mit mehr Stockwerken einherginge, kann auch auf anderem Wege geschaffen werden: Umnutzung von alten Industriearealen, schnelle ÖPNV-Verbindungen mit dichter Taktfrequenz lassen Außenlagen nahe werden, Kombination alt und neu durch Anbauten statt Abriss.