Vorschläge der Bürgerhaushalte 2011 bis 2021

Wasserspiele am Rathausplatz schaffen, die direkt aus dem Boden kommen. Vergleiche Forum Torrin und Grassi in Nizza.

Beispiel: Am Feuersee endet die Linie 43. Da müssen die Fahrgäste trotzdem warten, bis sie über die Rotebühlstraße gefahren werden, obwohl viele zur S-Bahn wollen. Wenn sie bereits vor der Rotebühlstraße aussteigen könnten, würden nicht so viele die S-Bahn verpassen.

Eine winzige Ersparnis besteht durch etwas kürzere gefahrene Strecke :-)

Viele Kinder, Jugendliche und Erwachsene halten sich in der Anlage um das Bürgerzentrum auf. Das WC im Bürgerzentrum ist nicht immer offen. Deshalb sollte in der Anlage ein WC aufgestellt werden.

Bikestation mit Elektrobikes in allen Stadtteilen, nur nicht in Kaltental. Es fehlt eine Bikestation mit Elektrobikes und Dreirädern auf beiden Seiten. Reduziert Autoverkehr und könnte auch von älteren Menschen genutzt werden. Eventuell auf dem Platz der evangelischen Kirche. Vielen Daimler Mitarbeiter bestimmt 30% in Kaltental könnten mit dem eBike den Schleichweg nach Möhringen nehmen (Luftlinie 3 km, statt durch Möhringen oder durch Süd durch).

Mehrere "Müllsherrifs" einstellen, die Müllsünder ermitteln und ertappen sollen und zu Bußgeld verdonnern können.

Hinter der Bushaltestelle Universität (Universitätsstraße Richtung Vaihingen) einen Fußgängerweg bauen. Ein (sehr großer) Trampelpfad ist schon vorhanden (dieser ist auch auf googlemaps sehr gut zu erkennen). An der Bushaltestelle stehen zeitweise sehr viele Fahrgäste, bis knapp an die Straße. Vorbei kommende Passanten treten unerwartet auf die Fahrbahn. Dies ist sehr gefährlich besonders bei herannahenden Bussen, auch wenn die Passanten noch auf dem Gehweg sind aber direkt an der Straßenkante laufen müssen.
Oder die Haltestellenhäuschen um einiges zurück setzten. Gehweg empfinde ich aber als sinnvoller und sicherer.

Durch das Laufen an der Bordsteinkante ist auch die Gefahr eines Sturzes auf die Straße. Das Fahrgastaufkommen ist an dieser Stelle zeitweise sehr hoch, mit kreuzenden Passanten aus und in Richtung Studentenheime/Institute Allmandring. Der Weg hinter dem Hügel wird leider nur sehr mäßig genutzt. Im Laufe der Jahre haben die Passanten sich eine Abkürzung durchs Grün erlaufen. Der hintere Weg wird dabei nicht beachtet.

Oder durch Schilder (große deutliche, in verschiedenen Sprachen, da das Publikum hier sehr international ist) die Passanten auf den hinteren, den sichereren Weg, aufmerksam machen. Aber ob das fruchten könnte kann ich nicht beurteilen.

Im Nordbahnhofsviertel gibt es außer zwei großer Supermärkte wenig alternative Einkaufsmöglichkeiten. Das Nordbahnhofsviertel ist zudem ein international bewohntes Viertel. Wir wünschen uns sowohl zur Belebung der Einkaufsmöglichkeiten als auch zum kulturellen Austausch einen internationalen Wochenmarkt im Viertel. Bevorzugte Lage wäre Mittnachtstraße Ecke Nordbahnhofstraße.

Das vor einigen Jahren eingeführte Parkraummanagement der Stadt hat tagsüber für etwas Entlastung bei der Parkplatzsuche gesorgt. Für Anwohner, die am Abend nach der Arbeit nach Hause kommen, hat sich die Situation hierdurch nicht verbessert. Folge ist weiterhin unnötiger zeit- und auch kostenintensiver Verkehr durch Parkplatzsuche. Von der Feinstaub- und Lärmbelästigung der Anwohner ganz zu schweigen.

Mit einem sehr einfach Mittel ließe sich dem begegnen. An vielen Straßen durch Wohngebiete der Innenstadt darf derzeit lediglich beidseitig „längs“ geparkt werden. Ich schlage vor, bei besonders stark frequentierten Straßen in Wohngebieten, einseitiges „Querparken“ vorzusehen. Beispielhaft genannt sei hier die (untere) Silberburgstraße, die Traubenstraße und die Falkertstraße (ab Ecke Traubenstraße abwärts).

Hierdurch kann der zur Verfügung stehende Parkraum sehr kostengünstig um bis zu 30% erhöht werden. Beispielhaft sei hier auf die Situation in der Falkertstraße (ab Ecke Traubenstrecke aufwärts) verwiesen.

Die Kosten dieser Maßnahme beschränken sich lediglich auf Markierungsarbeiten. Zusätzlich könnte auch in Erwägung gezogen werden, Teilbereiche zu begrünen. Die Vorteile liegen auf der Hand:
- mehr Parkraum
- Reduzierung des Durchgangsverkehrs
- Geschwindigkeitsreduzierung einhergehend mit einer Erhöhung der Verkehrssicherheit
- weniger Lärmbelästigung der Anwohner
- weniger Feinstaub
- massive Aufwertung der Lebensqualität

Es sollten schnelle S-Bahnen eingeführt werden, die nicht mehr überall halten, sondern Strecke machen.

Zum Beispiel: Von Kirchheim Teck nach Stuttgart nur ein oder zwei Haltestellen bis Stuttgart Hauptbahnhof.

Dies sollte zu einer Reduzierung des Autoverkehrs in Stuttgart führen können und somit die Lebensqualität in Stuttgart erhöhen wie auch den Feinstaub reduzieren.

Um den Verkehr, Feinstaub und die Parksituation in den Griff zu bekommen, soll für Haushalte, die mehr als ein Auto besitzen, eine erhöhte Steuer oder ähnliches erhoben werden.

Es soll eine Tangential-S-Bahn-Linie Untertürkheim-Waiblingen eingerichtet werden, die von Untertürkheim zur Nürnberger Straße über die Güterverbindungsstrecke Filstalbahn-Remstalbahn verläuft.

Grund: Der Cannstatter Bahnhof würde entlastet werden.

So viele Vorschläge drehen sich nur darum noch mehr Regeln, Verbote und Gesetze einzufordern. Wir engen uns selbst immer mehr ein und zahlen auch noch dafür (Politik und Umsetzung der Vorschläge zahlen wir alle).

Ich schlage vor, dass wir diesen Kreislauf stoppen und nur noch Rückbau bei Regeln betreiben. Deregulierung schafft Lebensraum!

Es wäre total toll, wenn in einigen Stuttgarter Park- und Grünanlagen jeweils ein Teil abgetrennt und als Hundefreilauffläche gekennzeichnet werden würde. In Stuttgart gibt es genau eine Hundefreilauffläche im Tappachtal (ca. 30x25m). Jetzt wird es wieder einige geben, die sagen, "Scheiß Hundebesitzer" und "der ganze Kot, der nicht eingesammelt wird". Stimmt, leider. Wie überall gibt es "Schwarze Schafe", die die Hinterlassenschaften ihrer Hunde nicht beseitigen, weil sie denken, sie zahlen doch einen beträchtlichen Batzen Hundesteuer oder eben auch gar nichts denken. ;-) Deswegen jedoch alle Hundehalter über einen Kamm zu scheren, ist nicht fair, die Mehrheit entsorgt die Häufchen ihrer Hunde, so wie es sein sollte. Aber das ist ein anderes Thema. Fakt ist, dass die Tierschutz-Hundeverordnung (TierSchHuV) in Paragraf 2, Abschnitt 1 garantiert: "Einem Hund ist ausreichend Auslauf außerhalb eines Zwingers oder einer Anbindehaltung (...) zu gewähren."
In Stuttgart bleibt hier der Tierschutz auf der Strecke. Wer meint, man könne ohne Leine ja im Wald spazieren gehen, der irrt. Viele Wälder um Stuttgart sind Naturschutzgebiete, in denen Hunde nicht ohne Leine laufen dürfen. Also einen Ort zu finden, wo der Hund frei laufen darf, ist wirklich schwierig. Daher wäre es schön, wenn es in Stuttgart hier bald ein paar Auslaufflächen geben würde. Andere Großstädte (Hamburg, Berlin, Kiel,...) haben im gesamten Stadtgebiet mehrere Freilaufflächen für Hunde oder einfach in manchen Parks oder Abschnitten von Parks den Leinenzwang aufgehoben. Dies würde auch Nutzungskonflikte im Park auflösen. Die Hunde könnten im Freilaufgehege toben und andere Parknutzer können ungestört joggen, Rad fahren und mehr. Hier würden alle profitieren. Der Vorschlag ist nahezu kostenneutral.

... einfache Gegenmaßnahmen ergreifen.

Die Mutter aller Meßstationen, die am Neckartor, sorgt Tag für Tag dafür, dass sich Stuttgart als das "Dreckloch" Deutschlands bezeichnen lassen muss. Der Bereich um diese Meßstation jedoch ist nur ein winzig kleiner im Vergleich zur Gesamtgemarkung Stuttgarts. Die Platzierung dieser Meßstation ist zudem einmalig, sie steht in einer Hausecke, zusätzlich abgeschattet durch große Verkehrsschilder. Luftaustausch ist so natürlich nicht gegeben, und das an einer stark befahrene Hauptstraße. Dies ist nicht repräsentativ in Bezug auf praxisrelevante Meßverfahren. Man könnte auch gleich eine Station im Tunnel Feuerbach (B295) aufstellen und danach behaupten Feuerbach sei das Dreckloch Deutschlands.
Folgendes sollte aus meiner Sicht geschehen, die Stadtväter sind aufgerufen etwas gegen den schlechten Ruf Stuttgarts in Bezug auf Feinstaubbelastung zu unternehmen!

a.) Meßstation(en) korrekt platzieren in Bezug auf die Praxisrelevanz.
b.) An ganz kritischen Tagen bezüglich der Wetterlage stark befahrene Straßen (und die Gehwege an diesen) "wässern" (Nassreinigung via Sprengwagen).
c.) Durchschnittliche Werte (möglichst vieler Meßstationen) publizieren, nicht nur die "peak werte" an stark befahrenen Straßen.
d.) Geschwindigkeitsbegrenzungen auf den Ein- und Ausfallstraßen zurücknehmen, damit die Verweildauer der Autos in der Stadt kürzer werden kann. Zusätzlich, falls geschehen, aus einer Fahrspur wieder zwei machen.
e.) die Ampelschaltungen auf den unter d.) genannten Straßen optimieren
(grüne Welle) und unvermeidliche Querungen durch Fußgänger und/oder Radfahrer unterirdisch (oberirdisch) realisieren.
Es gibt mit Sicherheit noch deutlich mehr Möglichkeiten als angeführt.
Das einfache und immer wieder verlangte:
"nur weniger Verkehr hilft weiter" oder "kein Verkehr in der Innenstadt" und so weite jedoch ist weder korrekt noch zielführend, da der Auto-Verkehr lediglich mit 7% an der Feinstaubgesamtbelastung beteiligt ist.