An vielen Kreuzungen wird verkehrswidrig abgebogen und oftmals noch bei Rot gekreuzt. Dies ist zum Beispiel der Fall an Vaihinger Straße Ecke Filderbahnstraße oder an der Hechinger Straße Ecke Sigmaringer Straße.
Ich schlage deshalb vor die Bußgelder für diese Vergehen zu erhöhen und damit die Einnahmen der Stadt zu steigern.
Eingliederung der Haltestelle Doggenburg in das U-Bahn Netz.
Motorräder verursachen besonders viel Lärm. Zwischen 22:00 und 06:00 sollte es deshalb in Stuttgart ein Fahrverbot für Motorräder geben. Ausnahme: Fahrt von und zur Arbeit, sowie Elektromotorräder.
Es sollte ein Gesamtkonzept zur Verringerung der Zahl der täglichen Einpendler nach Stuttgart erarbeitet werden. Dieses Konzept muss unter anderem die Verlagerung von Arbeitsplätzen, Heimarbeitsplätze, Wohnangebote in Stuttgart, Umzugsprämien und sonstige vorübergehende Vergünstigungen beim Umzug nach Stuttgart enthalten. Die Einkommenssteuer dieser Bürger würde Stuttgart zu Gute kommen bzw. den Verkehr nach Stuttgart entlasten.
Die Stadt Stuttgart sollte die Teilstücke der B14 (Cannstatter Straße) zwischen Heilmannstraße und Villastraße in beiden Richtungen, die B27/B27a zwischen Schloßplatz-Tunnel und Theodor-Heuss-Straße und die B10/B27 zwischen Heilbronner Straße und Pragstraße (Pragtunnel) für Zweiräder ab 50ccm (Moped/Roller) freigeben. Zum einen ist nicht verständlich warum solche kurzen Stücke als Kraftfahrtstraße ausgewiesen sind und davor und danach nicht, obwohl der Ausbau der gleiche ist, zum anderen ist auf den genannten Strecken sowieso die Höchstgeschwindigkeit auf 50 bzw. 40 km/h begrenzt. In diesem Zusammenhang sollten andere Straßen und Streckenabschnitte in Stuttgart ebenfalls geprüft werden. Die Wirkung wurde als kostenneutral angegeben, da nicht bekannt, ob ggf. durch Land/Bund Zuschüsse für solche Straßen gewährt werden. Trotzdem sollte man die SInnhaftigkeit und den Nutzen prüfen!
Die Stadt Stuttgart soll ab 2014 die jährlich Verdopplung der Elektroautos von car2go und der Fahrräder und Elektro-Fahrräder von DB Rent in den Jahren 2014 bis 2017 finanziell unterstützen.
Die Gegenfinanzierung erfolgt aus dem entsprechenden Anteil der Stadt Stuttgart an den Mehreinnahmen aus der Vermietung der zusätzlich angeschafften Elektro-Smart von car2go und der Vermietung der zusätzlich angeschafften Fahrräder und Elektrofahrräder von DB Rent sowie der bereits vorgeschlagenen City-Maut für Kfz/Pkw und Motorräder mit Verbrennungsmotoren.
Zuverlässige Bevölkerungswarnung im Zusammenhang mit Katastrophen oder großflächig gefährlichen Ereignissen ist seit der Abschaffung der altbewährten Sirenen nicht mehr möglich.
Deshalb sollte das Sirenensystem wieder errichtet werden.
Eine Warnung über Radio und Mobiltelefone erreicht nicht zwingend die Mehrheit der Einwohner zeitnah und UNMISSVERSTÄNDLICH. Diese Systeme sollen eher eine Ergänzung sein.
Darüber hinaus ist ein Sirenensystem schwerer manipulierbar wie vorhandene elektronische Warnsysteme per Mobiltelefon etc.
Außer der finanziellen Investition in Anschaffung und Unterhalt führen Sirenen keine sonstige Beeinträchtigung mit sich, sind aber ein hoher Gewinn für die Sicherheit der Bevölkerung.
Denn die ist im Falle eines Großereignisses in einer Stadt erheblich mehr betroffen als z.B. auf dem Land.
Sternhäule: Gebäude mit Grundstück von Daimler abkaufen.
Daimler hat seinen Verwaltungshauptsitz wieder zurückverlegt nach Untertuerkheim. Dazu gibt es einen großen Parkplatz. Das Gewerbegrundstueck wurde urspruenglich mit staedtischen Subventionen besonders guenstig erworben. Falls die Auslastung durch Daimler dort niedrig sein sollte, könnte das Areal zurück erworben werden.
Hier könnte verkehrstechnisch besonders geeignet (z.B. ein großes Berufsschulzentrum oder eine große öffentliche Verwaltung) einquartiert werden.
Am 6. März erscheint das Buch von Gerald Hüther "Kommunale Intelligenz" Potenzialentfaltung in Städten und Gemeinden.
Mein Vorschlag - das Buch für die Verwaltung und Gemeinderäte anschaffen, und dessen Inhalte in die allgemeinen Diskussionen einbringen. (ein Auszug erschien in der Stuttgarter Zeitung vom 2.3.2013)
Stgt. 21 macht die Innenstadt ja zum Schandfleck auf mindestens 25 Jahre, so ein leitender DB-Ingenieur, und am Ende wird Stgt. 21 scheitern und der Kopfbahnhof endlich saniert. Um sich als Stadt an den Sanierungskosten für unseren wunderschönen Kopfbahnhof zu beteiligen, soll der international renommierte Künstler Christo dafür gewonnen werden, den Kopfbahnhof zu verhüllen (wie er dies vor Jahren mit dem Berliner Reichstag schon höchst erfolgreich gemacht hatte).
Dadurch erschließt sich eine schier unerschöpfliche neue Geldquelle für die Stadt: Die internationale Kunstwelt schaut auf und kommt nach Stuttgart, Führungen, Kataloge, Siebdrucke, Postkarten, Videos, Merchandising-Artikel etc. spielen neues Geld in die Kassen der Stadt, Gastronomie, Handel und Hotels errleben einen Aufschwung sondersgleichen. Würde man die Hülle silberfarben-metallic anfertigen, könnte Mercedes-Benz als Sponsor gewonnen werden.
Als weiterer wichtigster Sponsor käme Kärcher infrage: Denn während der Paul-Bonatz-Kopfbahnhof verhüllt ist, putzt ihn Kärcher darunter.
Und nach Ende der Aktion kommt darunter ein strahlend heller, fast wie neu aussehender Hauptbahnhof hervor!
[ was willsch me:? ]
Ich bitte, dies nicht als "wirre Idee" abzutun, sondern diesen ernsthaften Vorschlag auch Herrn OB Kuhn vorzustellen.
Zur Beschleunigung und Unterstützung des Umstiegs von Kfz/PkW mit Verbrennungsmotoren auf Elektro-Autos und Elektro-Motorräder sind diese im gesamten Stuttgarter Stadtgebiet von den Parkgebühren zu befreien.
Die Gegenfinanzierung erfolgt über eine Erhöhung der Parkgebühren für Kfz/Pkw und Motorräder mit Verbrennungsmotoren.
Entfernung der Baken und Freigabe der Fahrt in alle Richtungen an der Tübinger Straße, Einmündung Feinstraße
Aktueller Zustand: Kfz aus beiden Richtungen der Tübinger Straße werden auf die Feinstraße geleitet und dürfen nicht gerade aus fahren. Radfahrer aus beiden Richtungen der Tübinger Straße müssen durch 2 schmale Durchlässe in der Absperrung. Stadteinwärts ist dieser Durchlass auf der linken Straßenseite (siehe Google Earth).
Stadteinwärtsfahrende Radfahrer haben dadurch Vorfahrt achten gegenüber allen stadtauswärts fahrenden Kfz. Außerdem sind durch die Linien und die Absperrung zwei abrupte 30°-Knicks vorgegeben. Der enge Durchlass stellt an sich eine Gefährdung dar, zusätzlich hat dort der Straßenbelag noch eine Längsrille. Auch sammeln sich dort vermehrt Glasscherben und Ähnliches an. Im Winter sind die ca. 5 cm hohen Leitschwellen eine zusätzliche Gefahr für Radfahrer, da sie über den Bereich der Baken hinausstehen und im Schnee nicht zu erkennen sind.
Für Autofahrer ergeben sich durch die aktuelle Regelung große Umwege. Wer aus dem Süden kommend legal den Parkplatz unter der Paulinenbrücke erreichen will, muss einen Umweg über die Marienstraße und Paulinenbrücke zur Feinstraße machen.
Kosteneinsparung, da die Demontage und Montage der Absperrung für den jährlichen Faschingsumzug entfällt.
Als Mutter eines siebenjährigen Sohnes wünsche ich mir einen Fußballverein direkt in Stuttgart. Auch viele andere Mütter hier im "Kessel" bemängeln, dass es nur Fußballvereine außerhalb Stuttgarts gibt und dies immer mit Hinbringen und Abholen der Kinder (aufgrund der überteuerten und schlecht angebundenen zudem oft unpünktlichen öffentlichen Verkehrsmittel leider auch nur mit dem eigenen PKW machbar) verbunden ist.
Sportplätze gibt es doch mehrere an den Innenstadtschulen, und vielleicht auch den einen oder anderen Trainer oder Sportlehrer, der bereit wäre unsre Kleinen zu Großen Kickern zu machen! Eine eigene Stadtmannschaft stünde der kinderfreundlichen Stadt Stuttgart doch gut zu Gesicht, oder?
Dieser (bis jetzt) mit 25 Mio angesetzte 1,1-km-Streckenabschnitt Wallgraben-Dürrlewang mit
3 ampelgeregelten Kreisverkehren im Wallgraben auf weniger als 1 km zerstört das Industriegebiet genauso wie die angrenzende Galileistraße (die Bäume wurden schon mal gefällt) weil der Industriegebiet-Verkehr bei jeder U-12 Durchfahrt in alle Richtungen gestaut wird, die immer größer werdenden LKWs nicht mehr durchkommen, schon jetzt an Häuserwänden in den Nebenstraßen scheuern. Es handelt sich um eine unglaubliche Geldverschwendung, denn die Bauzeit beträgt 3 ganze Jahre, weil tief gegraben werden muß, um sämtliche Kabel für die Kreisverkehre zu verlegen und sogar unter Gasleitungen durchzukommen. dieser "Wurmfortsatz" ist keine Abhilfe für die Angestellten, die mit dem Auto kommen, denn diese benötigten eher einen Regionalbahnhalt am Vaihinger Bahnhof - das wäre die Lösung, einige PKWs zuhause zu lassen.
Daher Einsparmaßnahme von mindestens 25 Mio Euro.
Jedes Jahr das gleiche Jammerspiel bei Eis und Schnee in Stuttgart.
Die wenigsten Bürger, Unternehmen und auch die VVS halten sich an die winterliche Räumpflicht.
Wer vor die Haustür tritt, trifft auf nicht geräumte und nicht gestreute Gehwege und Haltestellen.
Durch das nicht rechtzeitige Wegräumen tritt sich der Schnee fest und es bildet sich eine gefährlicher Eisschicht, die leicht vermieden werden könnte.
Wenn die Stadt konsequenter die Räumpflicht kontrollieren und Verfehlungen mit den vorhandenen Geldbußen ahnden würde, würde dies direkt der Sicherheit und Gesundheit der Bürger dienen und vielen Betroffenen Knochenbrüche ersparen.
Einen Christbaum-Abholtag einführen.
Das würde vor allem älteren Menschen entgegen kommen.
Durch die neue Parkplatzordnung dürfen Autos nicht mehr auf dem Gehweg parken. Somit kann man nicht mehr passieren, wenn ein Auto entgegenkommt.
Um die Streitsituationen, wer zurückfahren soll, zu entschärfen wäre es besser, die Strasse wäre eine Einbahnstraße.
Um den zu Stoßzeiten beinahe erliegenden Pendlerverkehr von der Autobahn zum Industriegebiet Vaihingen / Möhringen zu entspannen, ist die Umsetzung der ursprünglich vierspurig geplanten Nord-Süd-Straße unumgänglich.
Die Ampelkreuzung Heilbrunnenstraße müsste in diesem Zuge auch umgestaltet werden, um den häufigen Rückstau bis Möhringen / Fasanenhof zu vermeiden, z. B. mit längeren Abbiegespuren oder Umstellung der Kontaktschleife.
Diese Maßnahme würde die Lebensqualität im Raum Vaihingen / Möhringen enorm verbessern, da dann auch die Ursache des Schleichverkehrs in der Krehlstraße und durch den Fasanenhof weg fällt.
Ich schlage vor eine großen Teil der Behindertenstellplätze in den städtischen Parkhäusern in Familienparkplätze umzuwandeln und somit das einparken und ausladen von Autos mit Kindersitzen, Kinderwagen, etc zu vereinfachen. Nicht falsch verstehen, ich will nicht die Behindertenparkplätze weg haben, aber ich will eine vernünftige Mischung haben. Ganz ehrlich, wann werden schon mal 5 Behindertenparkplätze nebeneinnander gleichzeitig benutzt?
Vor dem Bau weiterer Z-Überwege über die Stadtbahngleise muss durch Untersuchung der Blickerfassung (eye-tracking) nachgewiesen werden, dass Z-Überwege tatsächlich das Augenmerk auf eine herannahende Stadtbahn richten und damit, wie behauptet, mehr Sicherheit bringen. Meiner Kenntnis nach existieren keinerlei derartige Untersuchungen. Die mag daran liegen, dass Z-Überwege eine Stuttgarter Eigenheit sind und ich diese anderswo noch nie gesehen habe.
Erfahrungsgemäß ist jedoch zu erwarten, dass durch die Z-Überwege die Aufmerksamkeit ausschließlich in die Nähe, auf die Führungsgeländer und entgegenkommende Passanten, gelenkt wird und damit die Gefährdung der Fußgänger und insbesondere von Eltern mit Kinderwagen extrem erhöht wird. Jeder kann bei sich beim nächsten Gang über einen Z-Überweg beobachten wohin der Blick gerichtet ist.
Die Herweghstraße zur Anlieger freien Straße machen.
Da die Straße eine Sackgasse ist, fahren nur Bewohner in angemessenem Tempo hinunter. Autofahrer, die sich verfahren haben schaffen es nicht, sich ans Tempo zu halten und nutzen die Straße als "Rennstrecke". Um eine Belastung den Anwohnern zu nehmen, wäre eine Anlieger freie Straße angebracht.
Hunde können nur artgerecht gehalten werden wenn sie auch die Möglichkeit haben ohne Leine zu laufen, zu rennen und mit anderen Hunden zu spielen.
Die Kommune ist laut dem Tierschutzgesetz dazu verpflichtet genügend Flächen für freilaufende Hunde auszuweisen. Diese sollten für die Hundebesitzer fussläufig zu erreichen sein.
Die Bernsteinstraße wird von vielen Autofahrern als Schleichweg zwischen Sillenbuch und Kemnat genutzt. Trotz Tempo 30 fahren diese vor allem auf den kurzen geraden Strecken im Bereich zwischen Nr. 76 und 130 viel zu oft zu schnell.
Ich schlage vor, auf diesen kurzen Geraden einige Schweller oder anschraubbare Kuppeln auf der Straße anzubringen, um die Sicherheit für die Anwohner, vor allem für spielende Kinder, zu erhöhen. Denn leider sind den meisten Autofahrern ihre Stoßdämpfer wichtiger als die der Fußgänger.
Die Kosten für diese Ausgabe müssten sich in Grenzen halten.
Die Aktivitäten der einzelnen Vereine könnten in eine Kultur- oder Klassikreihe eingebunden werden.
Einführung Parkausweise für die Anlieger für die Straßen Zuckerleweg und Sackgasse Katzensteigstraße.
Ausführung wie in Stuttgart West?
Antrag: für unsere Läden und Kunden beantragen wir Parkplätze
Die Ladenbesitzer und Gastronomen und Praxen in Bad Cannstatt benötigen für ihre Kunden Parkplätze, wenn in 2013 die bisherige Teilbeparkung am Marktplatz wegfallen soll. Der Marktplatz "autofrei" bedeutet für die kleineren Geschäfte mittelfristig das Aus, denn erfahrungsgemäß überleben nur die Filialisten und Ketten. Der Kunde und Gast besucht die Innenstadt nur wenn ein entsprechendes Ladenangebot und Parkmöglichkeiten vorhanden sind. Deshalb organisieren die großen Malls immer mehr Parkplätze um die Kunden anzuziehen.
Wir in Cannstatt leiden schon seit langen unter den schwierigen Bedingungen in der Marktstrasse und den umliegenden Gassen. Der Marktplatz in Cannstatt soll weiterhin teilweise beparkt bleiben und unseren Kunden, Gästen, Patienten und Kirchenbesuchern kurze Wege sichern in begrenzten Parkzeiten. Die vorhandenen Parkhäuser sind zu eng, zu steil und in zu großen Abstand von Geschehen und für ältere Mitbürger beschwerlich erreichbar. Die noch vorhandene Cannstatter Ladenkultur wird sterben, wenn man diesen kleinen Luxus für eine leere öde Fläche opfert. Denn attraktiv ist der Marktplatz noch nie gewesen.
Weiterer Vorteil:Gut gehenden Lädengeschäfte und Restaurants garantieren Gewerbesteuer-Einnahmen, sichern Arbeitsplätze und eine zufriedene Bevölkerung.
Die Frauenkopfstraße ab Stelle und die Rohrackerstraße ab Kreisverkehr in Richtung Rohracker sollte nur für Anlieger befahrbar sein, um den Durchgangsverkehr heraus zu halten. Diese Verbindung dient großenteils als Schleichweg vom Neckartal in Richtung Degerloch und Stadtmitte oder umgekehrt, was zu nicht notwendigen Belastungen der Anwohner in Frauenkopf, Hedelfingen und Rohracker führt.
Außerdem ist der einspurige Speidelweg nicht für solche Verkehrsmengen geeignet. Auf der Waldstrecke werden oft Tiere überfahren; daher sollte die Höchstgeschwindigkeit auf 50 km/h gesetzt werden.
Die lange, gerade Rohrackerstraße verleitet zu schnellerem Fahren. Entweder sollte die maximale Geschwindigkeit auf 30 km/h gesenkt oder durch bauliche Maßnahmen der Verkehrsfluss gebremst werden. Die Fahrzeit der Busse wird, wenn überhaupt, dadurch nicht nennenswert verlängert.
Solange es in Stuttgart einen eklatanten Mangel an Wohnraum gibt sollte die Zweitwohnungssteuer drastisch erhöht werden. Die Einnahmen hierdurch sollen zu 100% in den kommunalen Wohnungsbau mit besonderem Augenmerk auch auf sozialem Wohnungsbau gehen.
Als ich ein Kind war, konnte man mit der Straßenbahn auf der Königstraße fahren, das war toll. Heute gibt es leider keine oberirdische Verbindung, die wäre aber sehr nützlich, wenn man zum Beispiel Einkäufe hat und zum Ausgangspunkt zurückkehren möchte.
Mein Vorschlag sind vom Stuttgarter Stadtmarketing betriebene Rikscha-Fahrten (zum Beispiel Pedelecs mit Anhänger), nicht nur zu Vorweihnachtszeit, das wäre ein Magnet für Touristen, aber auch eine Erleichterung für ältere und gehbehinderte Menschen, denn der Weg in die Unterführungen zur S-Bahn ist sehr umständlich und aufwendig.
In anderen Städten gibt es Zügle, Fiaker, Gondeln etc. Die Jobs könnten zum Beispiel für Studenten interessant sein.
Durch die Untertunnellung der Hohenheimer Straße (tieferlegung der Stadtbahn) könnte Oben Platz für mehr Lebensqualität geschaffen werden. Breitere Gehwege und Grünflächen.